La clase D50 de Nueva Gales del Sur era una clase de locomotoras de vapor 2-8-0 operadas por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia.
La primera fue entregada en mayo de 1896 por Beyer, Peacock & Company y durante los siguientes 20 años se recibieron pedidos adicionales, llegando a tener el número de serie 280. Sus neumáticos de segunda y tercera rueda acoplada no tenían bridas para reducir la fricción en las curvas. [1] [2]
Durante la Primera Guerra Mundial , se construyeron otras diez locomotoras en la North British Locomotive Company , pero no se entregaron a Australia y fueron adquiridas por el Ministerio de Guerra británico para la División de Operaciones Ferroviarias de los Ingenieros Reales . Después de la guerra, se ofrecieron de nuevo a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur a precios más altos que los nuevos y en muy malas condiciones. Fueron rechazadas y ocho locomotoras fueron adquiridas posteriormente por el ferrocarril Nord-Belge en Bélgica [3] y, después de la reconstrucción, asignadas para trabajar en trenes de carbón a lo largo del valle del Mosa . Las otras dos locomotoras fueron adquiridas por SA Force, Eclairage et Docks de Gand en Ghent , Bélgica. [4]
Los ferrocarriles de la Commonwealth también eligieron este diseño y adquirieron ocho locomotoras de clase K para el ferrocarril transaustraliano . [2]
Los últimos 75 motores se construyeron con sobrecalentadores y, tras ser considerados un éxito, muchos de ellos fueron reacondicionados. Muchos de los motores de esta clase recibieron en años posteriores ténderes de tipo torreta que proporcionaban una mejor visibilidad al operar en reversa. [2]
En la década de 1930, se retiraron 72 locomotoras y, después de ser utilizadas durante las pruebas de carga del Puente del Puerto de Sídney en 1932, la mayoría de estas locomotoras se desguazaron más tarde, aunque 14 locomotoras se reconstruyeron con sobrecalentadores y se volvieron a poner en servicio. [1] A mediados de 1964, solo quedaban 113 locomotoras en servicio con la clase de este tipo de locomotoras que ahora normalmente se limitaban a trabajar con trenes de carbón en el Valle Hunter y tareas de maniobras en los patios de maniobras más grandes de todo el sistema. [1] [2] Varias de estas locomotoras de maniobras pesadas se equiparon con acoplamientos automáticos en la viga del tope delantero a partir de 1960.
Tanto la 5069 como la 5132 están preservadas por Dorrigo Steam Railway & Museum en Dorrigo . Ambas fueron dos de las 88 locomotoras utilizadas para probar la carga del Puente del Puerto de Sídney antes de su apertura. La primera todavía se encuentra en su estado original de saturación y estuvo operativa en la década de 1980, mientras que la 5132 es la única locomotora de clase 50 sobrecalentada que se conserva y también está equipada con el único ténder de Mort's Dock & Engineering Company que se conserva . La 5096 de Transport Heritage NSW también es una versión saturada y se almacena en el Heritage Hub en los talleres de Chullora.
La locomotora 5112, también en estado saturado, fue adquirida por el Consejo Regional de Bathurst en 1974 y colocada en la estación de Bathurst en 1977. [5] [6] [7] Después de ser trasladada a Orange para una revisión propuesta que nunca se llevó a cabo, fue restaurada cosméticamente en el Parque y Ferrocarril del Patrimonio de la Mina Estatal de Lithgow entre 2005 y 2010 antes de volver a colocarse en exhibición estática en la estación de Bathurst. Se la conoce como la "Locomotora Chifley", ya que fue conducida regularmente por el futuro Primer Ministro Ben Chifley antes de entrar en política. [8]
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