El Oldsmobile Cutlass fue una serie [1] de automóviles producidos por la división Oldsmobile de General Motors entre 1961 y 1999. En su introducción, el Cutlass era el modelo de nivel de entrada de Oldsmobile; comenzó como un automóvil compacto monocasco , pero tuvo su mayor éxito como un intermedio de carrocería sobre bastidor . El Cutlass recibió su nombre de Vought F7U Cutlass , [2] así como del tipo de espada , que era común durante la Era de la Vela .
Introducido como el nivel de equipamiento superior en la serie compacta F-85 de Oldsmobile , [1] el Cutlass evolucionó hasta convertirse en una serie propia y diferenciada, generando numerosas variantes. Estas incluyeron el muscle car 4-4-2 en 1964, el Cutlass Supreme de lujo en 1966, el Hurst/Olds de alto rendimiento en 1968 y la camioneta familiar Vista Cruiser .
En la década de 1980, Oldsmobile utilizaba el Cutlass como submarca , con numerosas líneas de vehículos que llevaban el nombre simultáneamente. El compacto Cutlass Calais , el mediano Cutlass Ciera , la camioneta familiar Cutlass Cruiser y el emblemático Cutlass Supreme de tamaño mediano estaban entre los modelos disponibles durante esta época.
En la década de 1990, Oldsmobile comenzó a alejarse de sus líneas de modelos tradicionales, y otras marcas de vehículos heredados, como el 98 y el 88, se descontinuaron en 1996 y 1999, respectivamente. El nombre Cutlass también se retiró en 1999 a favor del nuevo Oldsmobile Alero , lo que puso fin a casi 40 años de producción continua del Cutlass.
Oldsmobile utilizó por primera vez el nombre Cutlass en un cupé deportivo experimental diseñado en 1954. Tenía una distancia entre ejes de 2800 mm (110 pulgadas), una línea de techo fastback espectacular en forma de cola de barco y un V8 de serie . Su plataforma era similar a la del compacto F-85 presentado siete años después.
Para los años modelo 1939 y 1940, Oldsmobile presentó los modelos Oldsmobile Serie 60 y Oldsmobile Serie 70 , que compartían la plataforma GM A y la plataforma GM B con los modelos Chevrolet y Pontiac. La Serie 60 se suspendió en 1948, mientras que la Serie 70 se canceló en 1950. La división luego ofreció varios modelos utilizando las plataformas Oldsmobile Serie 80 y Oldsmobile Serie 90 durante la década de 1950. [1] Cuando la división decidió volver a ofrecer una plataforma más pequeña, no volvieron a la convención de nombres tradicional de reintroducir la Serie 70 y en su lugar ofrecieron el nuevo compacto como la Serie F-85, [1] inspirada en el avión de combate norteamericano F-86 Sabre , y comenzando una nueva tradición de usar nombres de aviones de combate para sus productos cuando comenzó la era de los jets , y usar placas de identificación como designaciones de serie, [1] y fue un renacimiento de una convención de nombres que la compañía ofreció desde 1928 hasta 1938 llamada Serie F. La gerencia de Oldsmobile decidió continuar aprovechando la estrategia de marketing de "cohetes" iniciada con el motor Rocket V8 . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos produjo anteriormente un avión de combate de investigación llamado McDonnell XF-85 Goblin, pero no se puso en producción. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas fábricas de GM suspendieron temporalmente la producción de automóviles y fabricaron aviones de combate, bombarderos y motores de aeronaves para el esfuerzo bélico, y enfatizar su contribución se reflejó en la decisión de la división de nombrar sus productos en honor a aviones de combate. A partir de 1929, GM fue propietaria de Allison Engine Company , que fabricó motores de aeronaves para el ejército de los Estados Unidos hasta 1992, cuando se vendió la División Allison.
General Motors comenzó a desarrollar sus primeros coches compactos en 1956, empezando con la planificación inicial de lo que se convertiría en el Chevrolet Corvair en 1960 sobre la plataforma GM Z. Al año siguiente se planeó una segunda serie de coches algo más largos para Buick , Oldsmobile y Pontiac ; lo que se denominaría "compactos senior" sobre la plataforma "Y" . Compartirían la misma carrocería y motor ligero. El diseñador de Oldsmobile, Irv Rybicki, comenzó a trabajar en el modelo Olds en 1957. Finalmente salió a la venta en 1960 como modelo 1961.
El Oldsmobile F-85 compartía la nueva plataforma "Y-body" con el Buick Special y el Pontiac Tempest , utilizando una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm) y una construcción monocasco aún novedosa . Era el modelo más pequeño y económico de Oldsmobile, unos dos pies (60 cm) más corto y $ 451 ($ 4,645 en dólares de 2023 [4] ) menos que el siguiente Olds más pequeño, el Dynamic 88 de tamaño completo . El F-85 tenía suspensión delantera de doble horquilla y un eje rígido de cuatro enlaces en la parte trasera, suspendido con resortes helicoidales por todos lados; los frenos de tambor tenían un diámetro de 9,5 pulgadas (240 mm). A diferencia de sus compañeros de plataforma, el F-85 de primera generación solo se ofreció con un motor V8. El motor estándar era el nuevo Rockette V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) , la versión de Oldsmobile del V8 de aluminio de Buick , que más tarde se convirtió en el Rover V8 . Con un carburador de dos cuerpos y una relación de compresión de 8,75:1 , tenía una potencia nominal de 155 caballos de fuerza (116 kW; 157 PS) a 4800 rpm y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) a 3200 rpm. [5] Las especificaciones para el motor base se mantuvieron iguales durante el ciclo de producción de 1961 a 1963.
El F-85 del primer año se ofreció en dos estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas o una camioneta de cuatro puertas con dos o tres asientos, y en una opción de dos niveles de equipamiento, básico o De Luxe. Las opciones de transmisión fueron inicialmente una manual de 3 velocidades (con sincronizador en las dos marchas superiores) [6] y la recién introducida Roto Hydramatic de 3 velocidades . La longitud total era de 188,2 pulgadas (4780 mm) y el peso en vacío era de alrededor de 2800 libras (1300 kg). Unos meses después de la introducción del modelo, Oldsmobile agregó una "opción de paquete de potencia", que incluía una versión de escape doble, de alta compresión (10,25:1) y carburador de cuatro cuerpos del V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas, y una relación de transmisión final más corta de 3,36:1 con transmisiones manuales y automáticas. [5] Este motor premium de combustible únicamente tenía una potencia nominal de 185 caballos de fuerza (138 kW; 188 PS) a 4800 rpm y 230 lb⋅ft (312 N⋅m) a 3200 rpm. [7] Las ventas iniciales fueron algo decepcionantes, pero pronto se recuperaron con la introducción en mayo de 1961 de un par de cupés de dos puertas con pilares , cada uno con una línea de techo y una ubicación en el mercado diferentes: el F-85 Club Coupe, que se convirtió en el modelo Oldsmobile de menor precio, y el deportivo F-85 Cutlass . El Cutlass venía equipado con el tren motriz "power pack" de 185 hp y presentaba un acabado exterior tipo De Luxe con un interior más exclusivo con asientos tipo butaca estándar , tapizados en vinilo plisado verticalmente de dos tonos y una consola central opcional. [7] Se construyeron 80 347 F-85 en total para el año modelo 1961.
La revista Car Life probó un F-85 con el motor estándar y la transmisión automática y registró un tiempo de 0 a 60 (0 a 96 km/h) de 14,5 segundos, con una velocidad máxima de poco más de 100 millas por hora (160 km/h). Elogiaron su construcción, pero consideraron que la dirección era demasiado lenta y la suspensión demasiado blanda para una conducción entusiasta.
En 1962, los cambios de estilo fueron menores e incluyeron una nueva parrilla, diferentes adornos cromados en los laterales de la carrocería y nuevos acabados interiores. Los modelos F-85 existentes regresaron y en septiembre se agregó un convertible a la línea, disponible tanto en versión estándar como en versión Cutlass. Una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada se convirtió en opcional. Las ventas totales del F-85 aumentaron a 97,382, y el Cutlass desplazó al sedán De Luxe de cuatro puertas como el modelo más vendido.
El Oldsmobile Jetfire era un Cutlass de techo rígido sin pilares con una versión turboalimentada del V8 215, al que Oldsmobile se refería como Turbo-Rocket . Esto convirtió al Jetfire de 1962 en el primer automóvil de producción turboalimentado de la historia . Equipado con un turbocompresor y carburador Garrett AiResearch , el motor Turbo-Rocket tenía una potencia nominal de 215 bhp (218 PS; 160 kW) a 4600 rpm y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 3200 rpm. El Jetfire venía con asientos tipo butaca y consola, molduras únicas (dos aletas cromadas en el capó y franjas de contraste de longitud completa en los laterales de la carrocería) y un manómetro/vacuómetro montado en la consola (donde estaba casi oculto). Aunque era mucho más rápido que un F-85 estándar, el Jetfire fue criticado por tener la misma suspensión blanda que sus hermanos menos potentes, por su falta de tacómetro y otros instrumentos, y por la mala calidad de los cambios tanto de la transmisión automática como de la de cuatro velocidades opcional. [ cita requerida ] Car and Driver probó un Jetfire automático y obtuvo un tiempo de 0 a 60 de 9,2 segundos, con una velocidad máxima de 110 mph (176 km/h). El alto coste del Jetfire (casi 300 dólares más que un Cutlass hardtop estándar) y los problemas de fiabilidad con sus motores turboalimentados limitaron las ventas a 3.765.
En definitiva, el motor Jetfire se adelantó a su tiempo. Con inducción forzada y una relación de compresión ya alta, el Jetfire era capaz de producir más par que un motor atmosférico del doble de su tamaño, lo que mejoraba significativamente la eficiencia y la facilidad de uso del motor en condiciones de conducción reales, ya que el retraso del turbo no era un problema a velocidades de autopista. Pero como el turbo y la sobrealimentación del motor significan esencialmente forzar aún más la compresión en la cámara de combustión, el Jetfire era propenso a los "golpecitos" y, sin los sistemas modernos de gestión del motor, la única forma de mitigarlo era utilizar una mezcla 50/50 de metanol y agua destilada . [8]
El F-85 fue rediseñado para el año modelo 1963, con un diseño más nítido y cuadrado que el de los modelos 1961-62. Si bien la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios en 112 pulgadas, la nueva chapa metálica agregó 4 pulgadas (100 mm) al voladizo trasero del F-85, aumentando la longitud total a 192,2 pulgadas (4880 mm). El Jetfire y su V8 turboalimentado regresaron, para lo que sería su último año. Los asientos de tres filas se eliminaron en las camionetas familiares. Solo en los modelos de transmisión automática, la relación de compresión del motor "Cutlass" se elevó a 10,75:1, lo que elevó la potencia a 185 hp (188 PS; 138 kW) a 4800 rpm y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 3200 rpm. Un alternador Delcotron se convirtió en estándar en todos los modelos, así como en el resto de la línea de automóviles Oldsmobile. [6] Las ventas totales aumentaron nuevamente a 121.639, de las cuales 53.492 fueron Cutlass.
Cuando se tomó la decisión de actualizar el F-85, Jetfire y Cutlass a la nueva plataforma GM A , la plataforma GM Y se reutilizó para el Chevrolet Corvette en 1976.
Las decepcionantes ventas del compacto F-85, junto con la introducción del Fairlane intermedio de Ford Motor Company en 1962, impulsaron a GM a ampliar los compactos superiores para el año modelo 1964.
El nuevo F-85 intermedio ahora montaba un chasis de carrocería sobre bastidor convencional con un marco perimetral que compartía con el recién presentado Chevrolet Chevelle "A-body" y los mejorados Buick Special y Pontiac Tempest . La distancia entre ejes aumentó a 115 pulgadas (2900 mm), la longitud total a 203 pulgadas (5200 mm) y el peso en más de 300 libras (140 kg). Tanto el V8 de aluminio como el Roto Hydramatic se suspendieron a favor de un nuevo V8 de bloque pequeño de hierro fundido de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) de cilindrada y una transmisión automática Jetaway de dos velocidades opcional con estator de paso variable . El V6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) de Buick era el motor estándar. Fue la primera vez que Oldsmobile usó un motor de seis cilindros desde que se suspendió el Oldsmobile Seventy Six en 1950 mientras se obtenía de una división GM diferente.
Los estilos de carrocería del modelo anterior regresaron, y un nuevo Vista Cruiser , una versión de distancia entre ejes alargada (120 pulgadas (3000 mm)) de la camioneta estándar que presentaba un techo trasero elevado con tragaluces polarizados y un tercer asiento plegable orientado hacia adelante, debutó el 4 de febrero de 1964. El modelo 4-4-2 , derivado del paquete policial BO-9, también se presentó en marzo de 1964 (con un costo de $ 285,14 en 1964), [9] como respuesta al nuevo mercado de autos deportivos intermedios creado por el Pontiac GTO ese mismo año.
Las ventas aumentaron a 167.002 en 1964, sin contar los Vista Cruisers.
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En 1965, un modesto lavado de cara aumentó la longitud total a 204,3 pulgadas (5190 mm), mientras que la parte delantera recibió una parrilla "estilo mancuerna" similar a los modelos Olds de tamaño completo. Se incluyó un motor más grande de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con la opción 4-4-2 , basado en el motor de 425 pulgadas cúbicas (6,9 L) recién introducido de los Oldsmobile de tamaño completo, mientras que el Buick 225 V6 y el Olds 330 Jetfire Rocket V8 se trasladaron del año anterior, con mayores potencias nominales para las opciones V8. Las ventas aumentaron nuevamente a 187.097. El año 1965 fue el primero para el logotipo "Rocket" de Oldsmobile que duraría, con pequeñas variaciones, hasta la década de 1990.
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Los modelos de 1966 fueron rediseñados nuevamente, con líneas de carrocería similares al 88 de tamaño completo y líneas de techo semi-fastback con paneles de vela extendidos y ventanas traseras tunelizadas en los cupés Sport (con pilares) y Holiday (techo rígido). El Buick V6 fue reemplazado en los modelos base por una versión "Action-Line 6" con insignia Oldsmobile del motor de 6 cilindros en línea "Turbo-Thrift" de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de Chevrolet , mientras que el Jetfire Rocket V8 de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) continuó con clasificaciones de potencia de 250 y 320 caballos de fuerza (190 y 240 kW). Nuevo ese año fue el sedán de techo rígido de cuatro puertas Cutlass Supreme , también llamado Holiday Sedan por Oldsmobile, el primer estilo de carrocería de este tipo para la línea intermedia de Olds.
Los cambios para 1967 incluyeron la disponibilidad de frenos de disco opcionales y el Turbo-Hydramatic de tres velocidades para complementar el Jetaway de dos velocidades. Una nueva opción fue el paquete Turnpike Cruiser en los cupés y convertibles Cutlass Supreme, que usaba un carburador de dos cuerpos y un árbol de levas suave con el motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y una relación de eje (numéricamente) baja para una conducción eficiente y relativamente económica en autopistas. El Turnpike Cruiser usaba la suspensión de servicio pesado del 4-4-2 y solo estaba disponible con un Turbo-Hydramatic. El término "Turnpike Cruiser" fue un conflicto de nombres debido al Mercury Turnpike Cruiser de 1957-1958 .
El F-85/Cutlass sufrió un importante rediseño de la carrocería en 1968, al igual que todos los demás coches de carrocería A de GM. El diseño de Oldsmobile estuvo a cargo del estudio de diseño dirigido por Stan Wilen. Los modelos de dos y cuatro puertas ahora tenían diferentes distancias entre ejes: 112 pulgadas (2.800 mm) para los de dos puertas y 116 pulgadas (2.900 mm) para los de cuatro puertas. En apariencia, este cambio tenía como objetivo permitir un estilo más individual, aunque varios ingenieros fueron citados extraoficialmente diciendo que la distancia entre ejes de 115 pulgadas (2.900 mm) había creado problemas con el incómodo "salto en la autopista" debido a su frecuencia de resonancia. La longitud total se redujo aproximadamente 2,6 pulgadas (66 mm), pero el peso en vacío aumentó aproximadamente 75 libras (34 kg) a 3.465 libras (1.572 kg) para el cupé de techo rígido. Los modelos F-85 y Cutlass de dos puertas adoptaron una línea de techo semi- fastback , lo que representó un resurgimiento de la aerodinámica presente en todos los productos de GM desde 1942 hasta 1950, como se demostró en el Oldsmobile Rocket 88 Club Coupe .
El modelo base siguió siendo el F-85, con el Cutlass S de nivel medio y el Cutlass Supreme de gama alta , así como el 4-4-2, que se convirtió en un modelo distinto en lugar de un paquete opcional. Un modelo de producción limitada fue el Hurst/Olds , un 4-4-2 especial comercializado por Oldsmobile y Hurst Performance . El H/O combinaba el paquete de suspensión 4-4-2 con un Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L), que normalmente no se ofrecía en los Cutlass debido a una política de GM que limitaba los intermedios a motores de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) o menos. Las camionetas familiares Cutlass y Vista Cruiser también fueron rediseñadas; la camioneta F-85 se suspendió.
Las opciones de motor eran similares a las del año anterior, aunque la opción V8 del Cutlass se amplió a 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), aún con carburación de dos y cuatro cuerpos. Se suspendió la característica de estator de paso variable de las transmisiones automáticas opcionales Jetaway de dos velocidades y Turbo Hydra-matic de tres velocidades .
Los modelos F-85/Cutlass de 1969 recibieron solo cambios menores en el acabado con respecto a sus contrapartes de 1968, como una parrilla dividida con barras verticales y luces traseras verticales, ahora marca registrada de Olds. De acuerdo con las normas de seguridad federales, los reposacabezas ahora eran equipo estándar y el interruptor de encendido se trasladó del panel de instrumentos a la columna de dirección para bloquear el volante cuando no se usaba, al igual que todos los demás modelos de automóviles GM de 1969, un año antes de que las columnas de dirección con bloqueo fueran obligatorias a nivel federal.
La oferta de motores no cambió desde 1968, pero se agregó una nueva transmisión Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades a la lista de opciones y estuvo disponible con todas las versiones del Rocket V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), incluida la versión estándar de dos cuerpos de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), la opción de cuatro cuerpos de "Ultra High Compression" de 310 hp (230 kW) y la opción W-31, con una potencia nominal conservadora de 325 hp (242 kW). [11] La transmisión automática Jetaway de dos velocidades todavía estaba disponible con el seis cilindros "Action-Line" de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) fabricado por Chevy o el V8 de dos cuerpos de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). Se eliminó el motor V8 Rocket de dos cuerpos y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) del Turnpike Cruiser, y el motor 400 de cuatro cuerpos del 4-4-2 estuvo disponible solo en las camionetas Vista Cruiser.
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El F-85 y el Cutlass de 1970 estaban disponibles en siete estilos de carrocería, tres de los cuales eran cupés: un Sports Coupe fastback con pilares (en los acabados F-85, Cutlass S o 4-4-2 ), un Holiday Coupe fastback con techo rígido (solo Cutlass S y 4-4-2) y, finalmente, un Holiday Coupe notchback más formal, que solo se ofrecía en el acabado Cutlass Supreme . Esta práctica era similar a la seguida en ese momento por Ford y Mercury para sus intermedios, que se ofrecieron tanto en notchback como en cupés fastback a partir de 1968. También estaban disponibles un Holiday Sedan de cuatro puertas con techo rígido, un Town Sedan de cuatro puertas, un convertible, una camioneta familiar de techo plano llamada Custom Cruiser, así como la camioneta familiar más elegante Vista-Cruiser . Contando todos los niveles de equipamiento y permutaciones de estilo de carrocería, la línea de Oldsmobile de 1970 incluía 15 modelos intermedios diferentes.
Cuando GM eliminó el límite de 400 pulgadas cúbicas para los modelos intermedios y el 4-4-2 pasó a ser estándar con el V8 Rocket de 455 pulgadas cúbicas más grande de los grandes Oldsmobile y utilizado anteriormente en el Hurst/Olds de 1968-69, Olds suspendió por completo el motor 400 y también ofreció el 455 como opción en los modelos Cutlass S y los familiares Vista Cruiser. Hubo una opción SX que estuvo disponible en 1970 y estaba disponible solo en el techo rígido y convertible Cutlass Supreme. Todos los autos SX tenían el motor 455 y la transmisión automática TH-400.
La misma variedad de transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades se mantuvo de años anteriores, con palancas de cambios Hurst utilizadas en las de tres velocidades montadas en el piso y en todas las de cuatro velocidades. La transmisión automática Jetaway de dos velocidades se suspendió por completo y ahora la Turbo Hydra-matic de tres velocidades es la única opción para conducir sin cambios de marchas. Los cupés Cutlass S con los asientos tipo butaca Strato opcionales y Turbo Hydra-matic podían equiparse con la palanca de cambios Hurst Dual-Gate (también conocida como "His and Her-Shifter") junto con la consola central con costo adicional. La Hurst Dual-Gate permitía poner la transmisión en modo Drive y dejar que la transmisión decidiera cuándo cambiar de marcha. O podía colocarse en modo manual, de manera muy similar a las automáticas controladas por computadora de la actualidad.
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Una oferta exclusiva de 1970 fue el Oldsmobile Rallye 350 , un modelo de alto rendimiento y precio económico que usaba el motor 350. Estaba destinado a compradores más jóvenes que querían el rendimiento y la apariencia de un superdeportivo , pero podrían tener problemas con las crecientes primas de seguro asociadas con los automóviles con motor 455 como el 4-4-2. [12] En esencia, el Rallye 350 era un paquete de apariencia (codificado W45 ) vinculado a las opciones obligatorias, y se podía pedir en el Cutlass S Holiday o Sports Coupe, así como en el F-85 Sports Coupe. Todos los Rallye 350 estaban pintados en amarillo Sebring con parachoques delanteros y traseros recubiertos de uretano a juego. El paquete también incluía calcomanías especiales negras y naranjas, parrilla oscurecida y llantas de rally Super Stock II de 7 "de ancho pintadas de amarillo sin aros embellecedores, con neumáticos de banda negra Wide Oval con cinturón diagonal G70 × 14 ". El motor era el Rocket V8 L74 de 350 pulgadas cúbicas de alta compresión con inducción de aire, equipado con un carburador Quadrajet y que producía 310 hp (230 kW). Las opciones requeridas eran el capó ventilado de fibra de vidrio "Force-Air" asociado, escape doble con salidas de megáfono estilo 4-4-2, relación de eje de 3,23:1, suspensión "Rallye-Sport" de alta resistencia con estabilizadores delanteros y traseros , espejos deportivos y volante deportivo.
El modelo de 1971 compartía gran parte de la carrocería exterior con el de 1970, pero con un nuevo capó, parrilla y conjuntos de faros, así como nuevos parachoques y luces traseras. Se ofrecieron cuatro nuevos colores de carrocería exterior: Viking Blue, Lime Green, Bittersweet y Saturn Gold.
El famoso V8 "Rocket" continuó en varios tamaños y opciones de potencia diferentes, con el gran 455 y el 350 de "bloque pequeño" disponibles con carburadores de 2 o 4 cuerpos. Este fue el último año para el motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas, ya que no había sido una oferta popular en los intermedios de Olds. Todos los motores estaban equipados con asientos de válvula endurecidos, preparándose para la próxima exigencia de gasolina sin plomo que entró en vigor con la introducción de convertidores catalíticos en los modelos de 1975. Los motores Olds de 1971 también presentaban relaciones de compresión reducidas y estaban diseñados para funcionar con gasolina normal con plomo, con bajo contenido de plomo o sin plomo con un octanaje de investigación de 91 o superior (equivalente a 87 octanos según las mediciones de octano actuales).
Para 1972, hubo cambios de estilo menores en el Cutlass, y el 4-4-2 volvió a ser una línea de equipamiento Cutlass (opción W-29) en lugar del modelo distintivo que era en 1971.
Los principales cambios del Cutlass de 1972 fueron la parrilla delantera y las luces traseras. El motor de seis cilindros en línea se abandonó, pero volvería a la gama en 1975.
Hurst /Olds utilizó carrocerías descapotables y de techo rígido con notchback del Cutlass Supreme. Un Hurst/Olds de 1972 compitió en las 500 Millas de Indianápolis y Olds fabricó unas 630 réplicas, de las cuales aproximadamente el 25 % eran descapotables. [13]
La serie básica F-85 se redujo a un sedán de cuatro puertas y luego se suspendió a mediados de año debido a las bajas ventas. Esto puso fin al uso de la denominación F-85, aunque luego resurgiría en 1975 en una versión básica del compacto Omega.
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La línea Cutlass fue rediseñada para 1973 utilizando la nueva plataforma de carrocería A "Colonnade" de GM. La línea de modelos consistía en el Cutlass base, Cutlass "S", Cutlass Supreme, Cutlass Salon, la camioneta familiar Vista Cruiser y el paquete de apariencia 4-4-2 en el cupé Colonnade Cutlass "S". Si bien las líneas del techo se compartían con otras divisiones de GM, las carrocerías del Cutlass tenían dos pliegues convexos específicos de Oldsmobile: uno que comenzaba detrás de la rueda delantera y se extendía hacia atrás hasta la puerta y se curvaba hacia arriba en su extremo posterior, y el otro se curvaba hacia abajo justo delante de la rueda trasera y continuaba por la línea de pliegue del panel trasero detrás de la rueda trasera. El Cutlass "S" y el 4-4-2 ofrecían asientos tipo butaca "Strato" opcionales con respaldos altos y reposacabezas incorporados ; estos asientos podían girarse 90 grados para permitir una entrada y salida más fácil para el conductor y el pasajero delantero. [14]
El nuevo paquete Salon se ofreció primero como un sedán Colonnade de 4 puertas, al que se unió en 1974 un cupé de techo rígido de 2 puertas. Era un paquete deportivo/lujo de estilo "europeo" de alta gama, [17] similar en concepto al Pontiac Grand Am, [18] y fue el primer Oldsmobile con el emblema de banderas internacionales. El Salon incluía elementos como suspensión mejorada, neumáticos radiales , asientos tipo butaca reclinables y un interruptor de atenuación de faros operado manualmente integrado en el interruptor de la señal de giro .
Todos los modelos Cutlass venían de serie con frenos de disco delanteros [16] El motor estándar era un 350 Rocket V8 de 180 caballos de fuerza (134 kW) (código de motor K VIN ), un 350 Rocket V8 de 200 caballos de fuerza (149 kW) con doble escape (código M), un 455 Rocket V8 de 250 caballos de fuerza (186 kW) (código U o L75) y un 455 V8 de 270 caballos de fuerza (201 kW), con una leva más caliente y cabezas de estilo W30. Este motor se llamaba L77 (código V) y se usaba principalmente en automóviles de cuatro velocidades y automáticos sin aire acondicionado en el Hurst/Olds. [ cita requerida ] Las transmisiones incluían una manual estándar de tres velocidades con cambio de columna, una manual Muncie M20 opcional de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst y una automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades . Los indicadores mejorados eran opcionales. [16]
Los cambios para 1974 incluyeron nuevas lentes de luces traseras y rejillas del radiador, y una nueva fascia delantera con luces de giro montadas en el parachoques que se usaban solo en el modelo base. Había nuevos parachoques traseros obligatorios de 5 mph (8,0 km/h) , con un nuevo sistema de absorción de energía hidráulica. [19] Tanto el 350 como el 455 Rocket V8 se mantuvieron sin cambios desde 1973, aparte de las revisiones necesarias para cumplir con las regulaciones de emisiones de 1974. La transmisión Turbo Hydramatic se convirtió en equipo estándar en todos los modelos Cutlass. [ cita requerida ]
Para 1975, Oldsmobile agregó dos motores más pequeños para atraer a los compradores preocupados por la economía después de la crisis energética de 1973-74. Estos fueron el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) construido por Chevrolet (ofrecido previamente de 1966 a 1971) y un nuevo V8 de 260 basado en el Olds 350 Rocket V8, que continuó como una opción. También continuó el 455 Rocket V8, con una potencia de 190 caballos de fuerza (140 kW). Todos los motores tenían convertidores catalíticos y requerían gasolina sin plomo en los Estados Unidos; los compradores canadienses podían optar por eliminar el convertidor. [20] La transmisión manual de tres velocidades regresó como equipo estándar junto con el motor de seis cilindros en todos los modelos Cutlass, excepto los Salons y las camionetas familiares. Sin embargo, solo el 0,2% de los Cutlass se construyeron con transmisión manual, ya que la mayoría de los compradores querían el V8 de 350 y el Turbo Hydramatic como en años anteriores. [21]
Las rejillas de 1975 eran algo más angulares y estaban separadas en ocho piezas a cada lado. Las luces de giro delanteras ahora estaban incorporadas a la rejilla. En la parte trasera, las nuevas luces traseras de dos piezas estaban divididas verticalmente. Tanto el S como el Supreme tenían una tira cromada sobre el capó, mientras que el Supreme también tenía el logotipo de Oldsmobile montado sobre la rejilla. Un indicador de consumo de combustible era opcional. [22]
La línea Cutlass superó al Delta 88 de tamaño completo como la línea Oldsmobile más vendida en 1975, y el cupé Cutlass Supreme representó la mayoría de esas ventas, superando al Chevrolet Chevelle y al Ford Torino para convertirse en el automóvil de tamaño intermedio más vendido en Estados Unidos. El Cutlass también fue la segunda línea de automóviles más vendida en los EE. UU. en 1975, solo por delante del Chevrolet Impala/Caprice de tamaño completo . [ cita requerida ]
El Cutlass se convirtió en el coche más vendido de Estados Unidos ese año y mantendría este título durante la mayoría de los años [ vago ] hasta la década de 1980. Se introdujo un frontal rediseñado con rejillas divididas tipo cascada y nuevos faros rectangulares que se convertirían en una marca registrada de Olds Cutlass en los años siguientes, perdurando hasta finales de la década de 1980. Las carrocerías cupé fueron remodeladas para lograr un aspecto más suave y menos contorneado que el diseño de 1973-75, un cambio de diseño compartido con los cupés de carrocería A de Buick. Los sedán y los familiares Cutlass mantuvieron sus protuberancias hasta finales del año modelo 1977. Se revisaron las luces traseras y la matrícula/depósito de combustible se movió por encima del parachoques. La línea básica Cutlass se abandonó y este año la denominación Cutlass S se aplicó al cupé y sedán de nivel de entrada, ambos con un morro delantero inclinado y aerodinámico en contraste con los extremos delanteros verticales de otros modelos Cutlass, incluidos el cupé, sedán y familiar Cutlass Supreme, el familiar Vista Cruiser, el cupé y sedán Cutlass Salon y el nuevo cupé Cutlass Supreme Brougham. La opción 4-4-2 todavía se ofrecía en los cupés Cutlass S como un paquete de apariencia y manejo. [ cita requerida ]
Las ofertas de motores se mantuvieron desde 1975, incluyendo el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas fabricado por Chevy y los Rocket V8 fabricados por Olds de 260 , 350 o 455 pulgadas cúbicas. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar con el motor de seis cilindros, pero el Turbo Hydra-matic era opcional con este motor y el 260, y obligatorio con los V8 de 350 y 455. Una nueva opción este año fue la transmisión manual de cinco velocidades T-50 Borg-Warner, que estaba disponible solo con el V8 de 260. [ cita requerida ]
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Las nuevas parrillas resaltaron todos los modelos Cutlass de 1977, y los sedán y cupé Cutlass S volvieron a tener una parrilla/parte delantera vertical, mientras que la parte delantera inclinada y más aerodinámica solo se ofreció con la opción 4-4-2. Las placas con el nombre "Oldsmobile" en una nueva tipografía sans-serif reemplazaron a las antiguas con letras cursivas.
En el interior había un panel de instrumentos ligeramente revisado con el reloj reubicado en el lado derecho del tablero sobre la guantera. Esto también marcó la introducción del nuevo reloj digital mecánico de Oldsmobile. El seis cilindros en línea de Chevrolet fue reemplazado por el V6 231 de Buick (estándar en todos los modelos excepto Salon y Vista Cruiser), mientras que los V8 Rocket 260 y 350 se mantuvieron. El V8 Rocket 455 de bloque grande se suspendió y se reemplazó por un nuevo V8 Rocket de bloque pequeño de 403 pulgadas cúbicas. Las transmisiones incluían una manual de tres velocidades (estándar y solo disponible con el motor V6), manual de cinco velocidades (cupés con V8 260 solo) o Turbo Hydra-matic de tres velocidades, opcional en los modelos V6, incluido con el V8 260 en los sedanes y los V8 350 y 403 en todos los modelos, y estándar en las camionetas. Se agregó un sedán a la línea Supreme Brougham, mientras que el Salon perdió su versión sedán.
En 1977 se construyeron 632.742 Cutlass, la producción más alta para el modelo. [23]
El Cutlass de 1978 se redujo a la nueva versión de la carrocería A de GM con una distancia entre ejes más corta de 108 pulgadas (2743 mm). Este Cutlass era más ligero que las versiones anteriores, con alrededor de 3300 libras (1500 kg), y se podía pedir con cualquiera de los varios motores fabricados por las diferentes divisiones de GM: un Buick 231 V6 , un Oldsmobile 260 V8 , un Pontiac 301 V8 o un Chevrolet 305 V8 con carburadores de dos o cuatro cuerpos. Esta generación todavía se podía pedir con la transmisión manual de cinco velocidades T-50 Borg-Warner durante varios años modelo.
La línea Cutlass de 1978 incluía los cupés y sedanes fastback Salon y Salon Brougham con diseño "aeroback" y los cupés Supreme, Supreme Brougham y Calais con techo formal. Los fastback eran gemelos del Buick Century de los mismos años de ventas. Los Salons rápidamente demostraron ser mucho menos populares que los cupés Supreme y Calais con notchback. También había camionetas familiares Cutlass Cruiser y Cutlass Cruiser Brougham de "dos asientos" (6 pasajeros en dos filas); ambas eran reemplazos más pequeños y convencionales del Vista Cruiser de tres asientos (8 pasajeros).
Los Broughams ofrecían un andar más suave y silencioso, y tapizados y molduras más elegantes. Un techo corredizo tipo T de fábrica era opcional solo en los cupés con carrocería tipo notchback. El paquete de apariencia y manejo 4-4-2, disponible en los cupés Salon, presentaba grandes franjas en la parte inferior de la carrocería y calcomanías 4-4-2 en el exterior, pero no siempre se mostraban con calcomanías, asientos y emblemas 4-4-2 exclusivos en el interior, y una suspensión de alto rendimiento tensa con una relación de dirección más rápida, resortes más pesados, amortiguadores más rígidos, una barra estabilizadora delantera más rígida, una barra estabilizadora trasera y neumáticos más grandes. El Cutlass Calais usaba esencialmente la misma suspensión que el 4-4-2, pero también venía de serie con varias otras opciones de rendimiento y turismo, incluida la instrumentación completa, un volante deportivo de radios de aluminio, asientos tipo butaca delanteros reclinables y una consola central con palanca de cambios en el piso.
Estéticamente, la línea de 1978 continuó hasta 1979 con solo cambios leves en la parte delantera y trasera. Se utilizó una asombrosa variedad de rejillas en los diferentes niveles de equipamiento para 1978 y 1979, incluidos dos juegos de diseños de estilo ranurado (Salon), cascada (Supreme y Brougham) y rejilla de huevo (Calais).
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La misma línea de modelos continuó, con una revisión tanto de la parrilla delantera como de los faros traseros. Una versión diésel del Oldsmobile 260 (basada en el Olds 350 diésel) era opcional; los Cutlass diésel tenían las insignias "Oldsmobile Diesel" en las tapas del maletero , mientras que los Cutlass con motor de gasolina tenían el logotipo "Rocket".
Solo 2499 cupés Cutlass Calais estaban equipados con el paquete Hurst/Olds W-30, que incluía llantas de aluminio exclusivas con detalles en pintura dorada, una exclusiva palanca de cambios Hurst Dual Gate en el piso montada en la consola, pintura especial de dos tonos dorada sobre negra o blanca y un Oldsmobile 350 V8 con carburador de cuatro cuerpos y escapes de doble salida que no estaba disponible en otros lugares. Se estima que solo 537 autos con el paquete H/O tenían techo corredizo.
Los cupés Cutlass Supreme y Calais recibieron nuevos paneles de cabecera que incorporaban cuatro faros, imitando al modelo de 1977. El Salón de cuatro puertas se abandonó debido a las bajas ventas. En su lugar se colocó un sedán notchback convencional conocido simplemente como "Cutlass", con niveles de equipamiento base, LS y Brougham disponibles. La división hermana Buick hizo lo mismo con su sedán Buick Century (los Centuries de 1978 a 1980 compartían la carrocería con el Cutlass Salon). El paquete 4-4-2 se trasladó al Cutlass Calais y, si bien carecía de la palanca de cambios Dual Gate, era esencialmente una transferencia del Hurst/Olds de 1979, incluso contaba con el Oldsmobile 350 V8. Se produjeron 886 442 para 1980. El motor diésel 260 se abandonó, ya que era considerablemente más lento pero no más económico que el diésel de 5,7 litros. [24]
Se abandonó el cupé fastback Salon y el Supreme y el Calais recibieron un rediseño que incluía un morro más aerodinámico y líneas de carrocería más suaves. Los sedanes recibieron faros cuádruples y una nueva parrilla. Se abandonó el 4-4-2. La mayor parte de esta gama continuó comercializándose como Cutlass Supreme hasta 1986, aunque el Cutlass Cruiser fue reemplazado en 1984.
En 1982, Oldsmobile comenzó a utilizar la placa Cutlass como submarca, con numerosas líneas de vehículos distintas que llevaban el nombre simultáneamente.
El Cutlass Ciera, más eficiente en términos de espacio, se introdujo en la nueva plataforma A de tamaño mediano con tracción delantera de GM en 1982. La placa de identificación de la camioneta Cutlass Cruiser siguió al Ciera en su nueva plataforma en 1984. Los cupés se produjeron hasta 1992, los sedanes y las camionetas hasta 1996. Para el último año de producción, este modelo pasó a llamarse simplemente Oldsmobile Ciera .
Durante su existencia, el Cutlass Ciera fue consistentemente el modelo más vendido de Oldsmobile.
Mientras tanto, la generación anterior del Cutlass Supreme siguió con la plataforma G-body de tracción trasera (ahora renombrada) durante seis años más. La edición Hurst/Olds reapareció durante dos años en 1983 y 1984. De 1985 a 1987, el 4-4-2 reemplazó al Hurst/Olds como modelo de alto rendimiento.
Hasta 1984, el modelo de lujo Cutlass Supreme se conocía como Cutlass Calais . Cuando la marca Calais pasó a tener su propia plataforma en 1985, el Supreme de gama alta pasó a llamarse Cutlass Salon . Cuando se lanzó el nuevo modelo Cutlass Supreme con tracción delantera en 1988, el cupé G-special con tracción trasera siguió en producción durante un último año como modelo como Cutlass Supreme Classic .
El modelo premium Cutlass Supreme se trasladó a la nueva plataforma GM W de tamaño mediano con tracción delantera en 1988. Originalmente un cupé , se agregó un modelo sedán de 4 puertas en 1990. También se produjeron convertibles entre 1990 y 1995.
En 1998, el Cutlass Supreme fue reemplazado por el Oldsmobile Intrigue .
La tercera marca Cutlass introducida fue el compacto Cutlass Calais (originalmente solo Oldsmobile Calais ) con carrocería N y tracción delantera en 1985. La famosa marca 4-4-2 fue recuperada para el Cutlass Calais en 1990 y 1991.
El Cutlass Calais fue reemplazado por el Oldsmobile Achieva en 1992.
El nombre Oldsmobile Cutlass fue revivido para el año modelo 1997 como una versión ligeramente superior del Chevrolet Malibu de quinta generación mecánicamente idéntico . [25] [26] El Cutlass tenía algunas diferencias menores. Visualmente, tenía una fascia delantera de parrilla dividida como otros Oldsmobiles en ese momento y luces traseras todas rojas. [27] Mecánicamente, el motor V6 de 3.1 litros era el único motor ofrecido. [25] [26] El Cutlass estaba disponible en acabado GL y GLS. Las opciones disponibles en el modelo GL base incluían ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, espejos eléctricos, reproductor de CD y llantas de aleación. El GLS incluía la mayoría de las opciones del GL como equipo estándar más interior de cuero agregado y estaba disponible con un techo solar eléctrico. [25] Esta generación de Cutlass fue pensada como un modelo de marcador de posición para llenar el vacío dejado por la discontinuación del Ciera , antes de que llegara el nuevo Alero . [25] La producción de esta generación de Cutlass finalizó el 2 de julio de 1999, [28] convirtiéndose en el último vehículo en llevar el nombre Cutlass. [29] Esta generación de Cutlass se fabricó exclusivamente en la planta de ensamblaje de Oklahoma City, Oklahoma. Esta generación de Cutlass no se ofreció en Canadá.
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