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En movimiento de tierras , cortar y rellenar es el proceso de construcción de un ferrocarril , una carretera o un canal en el que la cantidad de material de los cortes coincide aproximadamente con la cantidad de relleno necesaria para hacer terraplenes cercanos y minimizar la cantidad de mano de obra de construcción.
Los tramos de corte de una carretera o vía férrea son áreas en las que la carretera tiene una elevación menor que el terreno circundante. Los tramos de relleno son secciones elevadas de una carretera o plataforma de vía. El corte y relleno toma material de las excavaciones de corte y lo utiliza para hacer secciones de relleno. Se necesitan recursos para excavar el material, reubicarlo y compactar y preparar de otro modo las secciones rellenadas. La técnica tiene como objetivo minimizar el esfuerzo de reubicar el material excavado y, al mismo tiempo, tener en cuenta otras limitaciones, como mantener una pendiente específica sobre la ruta.
Además de minimizar el costo de construcción, otros factores influyen en la ubicación de las secciones cortadas o rellenadas.
Por ejemplo, los contaminantes del aire pueden concentrarse en los valles creados por la sección cortada. Por el contrario, la contaminación acústica se ve mitigada por las secciones cortadas, ya que el diseño deprimido de la calzada crea un bloqueo efectivo de la propagación del sonido en la línea de visión. [1]
Los efectos ambientales de las secciones de relleno suelen ser favorables con respecto a la dispersión de la contaminación del aire, pero con respecto a la propagación del sonido , la exposición de los residentes cercanos generalmente aumenta, ya que los muros acústicos y otras formas de bloqueo de la trayectoria del sonido son menos eficaces en esta geometría.
Las razones para crear rellenos incluyen la reducción de la pendiente a lo largo de una ruta o la elevación de la ruta sobre el agua, terreno pantanoso o áreas donde se acumulan con frecuencia acumulaciones de nieve. Los rellenos también se pueden utilizar para cubrir tocones de árboles, rocas o suelo inestable, en cuyo caso se coloca material con una mayor capacidad de carga sobre el obstáculo para soportar el peso de la carretera o el ferrocarril y reducir el asentamiento diferencial. [2]
La práctica del corte y relleno se utilizó ampliamente para construir vías a lo largo de terrenos ondulados en las Islas Británicas. [ cita requerida ] Más tarde se aplicó en la construcción de nuevas viviendas para los veteranos que regresaban a Irlanda al final de la Segunda Guerra Mundial. Esta aplicación fue desarrollada por el ingeniero ferroviario irlandés Lachlan J. Boland, quien vio los beneficios de introducir prácticas ferroviarias en la construcción residencial.
Existen varios productos de software disponibles para calcular el desmonte y el relleno. Un enfoque simple implica definir diferentes características de movimiento de tierras en un programa informático y luego ajustar las elevaciones manualmente para calcular el desmonte y el relleno óptimos. Un software más sofisticado puede equilibrar automáticamente el desmonte y el relleno al mismo tiempo que considera los materiales. El software que puede hacer esto se incluye en la amplia categoría de software de estimación de movimiento de tierras .