El Ford Custom es un automóvil producido por Ford en Estados Unidos, Canadá y Australia en determinados años, desde 1949 hasta 1981.
Para el año modelo 1949 , la placa de identificación personalizada se utilizó para el nivel de equipamiento superior en la gama de automóviles Ford. [1] Fue parte del rediseño completamente nuevo de los automóviles Ford después de la guerra. En 1950 , tenía una distancia entre ejes de 114 pulgadas y una longitud total de 196,8 pulgadas. [2] Para 1950, el nombre se cambió a Custom Deluxe [3] y luego a Customline en 1952, cuando pasó a la posición de rango medio entre los nuevos modelos Mainline y Crestline . [4]
El nombre Custom regresó para el año modelo 1957 junto con una nueva serie Custom 300, [5] estos dos modelos se ubicaron debajo del Fairlane y Fairlane 500. [6] El Custom básico era el modelo de último peldaño, cuyos principales clientes eran compradores de flotas. . El Custom 300 fue un paso adelante y estaba destinado a clientes preocupados por el valor. El Custom y el Custom 300 generalmente reemplazaron al Mainline orientado a flotas y al Customline de rango medio , respectivamente, para 1957.
El Custom 300 se convirtió en el modelo base en 1958, [7] pero se eliminó de la gama en 1960. [8]
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De 1960 a 1963, las placas de identificación variantes "Personalizadas" y con números fijados estuvieron ausentes de la línea, reemplazadas por modelos Fairlane o Galaxie básicos. Los Ford base de 1963 llevaban la insignia " Ford 300 ".
La placa de identificación Custom reapareció en 1964, una vez más en la línea económica de modelos. Como en 1957 y 1958, la gama Custom constaba de dos series: una gama Custom básica y una serie Custom 500 ligeramente mejor recortada. [9] La mayoría de los Custom se vendieron a la policía y flotas de taxis durante la década de 1960, aunque cualquiera que quisiera un transporte básico y sencillo en un automóvil de tamaño completo podía comprar uno, mientras que el Custom 500 se comercializó entre compradores preocupados por su presupuesto que querían un Un automóvil de bajo coste, pero no un modelo descatalogado. En general, los modelos Custom 500 se diferenciaban de sus compañeros menos costosos por molduras cromadas en los guardabarros, molduras de techo, alfombras (aunque a fines de la década de 1960, incluso las Customs básicas tenían alfombras), tapicería mejorada de tela y vinilo y artículos de conveniencia menores. .
La mayoría de los Custom y Custom 500 estaban equipados con un motor básico de seis cilindros en línea o un motor V8 de bloque pequeño (289 cid en los primeros años, hasta 351 a mediados y finales de los años 1970 [10] ), aunque el modelo completo Una gama de motores V8, hasta el 427 V8 de 425 caballos de fuerza, y transmisiones (desde sobremarcha y manual de 4 velocidades hasta automática SelectShift) estaban disponibles para las fuerzas del orden y los clientes orientados al rendimiento que querían el automóvil más liviano posible. Todavía en 1972, una combinación de tren motriz de un motor de seis cilindros y una transmisión manual de tres velocidades era estándar en la gama Custom y Custom 500; Todos los Custom con motor V8 tenían SelectShift como estándar para el año modelo 1972. [10] Los motores de seis cilindros y las transmisiones manuales se abandonaron en 1973 debido al peso agregado de los números de 5 MPH recientemente obligatorios; Todos los Ford de tamaño completo desde 1973 en adelante, incluido el Custom 500, tenían un motor V8 (351 pulgadas cúbicas en su versión más pequeña) y transmisión SelectShift estándar. [10]
El Custom se abandonó después del año modelo 1972, [11] mientras que el Custom 500 continuó. Para 1975, todos los Ford de tamaño completo se consolidaron alrededor de la placa LTD, pero el Custom 500 regresó unos meses después del año modelo. A partir de 1976 sólo estuvo disponible en EE. UU. para clientes de flotas. [10] El Custom 500 continuó vendiéndose a clientes minoristas en Canadá y la placa de identificación se usó allí hasta 1981. En los Estados Unidos, el Custom 500 fue reemplazado en los nuevos vehículos Panther de tamaño reducido por el LTD "S".
La serie complementaria de camionetas vendida con acabados Custom y Custom 500 fue la Ranch Wagon . [10] Al igual que los modelos cupé y sedán, estos coches estaban destinados a compradores de flotas.
La Custom 500 de 1979 para el mercado canadiense fue completamente rediseñada con la llegada de la plataforma Panther y tenía la parte delantera del modelo base Ford LTD de 1979 (con faros delanteros rectangulares individuales y luces de estacionamiento internas en una parrilla distinta del LTD Landau con acabado superior). /Corona Victoria). El tren motriz estándar en 1979 era un V8 de 302 pulgadas cúbicas (5 L) con transmisión SelectShift, mientras que un Windsor V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) era opcional. Para 1980, para cumplir con los estándares CAFE de la EPA , se hizo estándar un V8 de 4,2 L (255 pulgadas cúbicas), con los motores V8 302 y 351 opcionales.
Entre 1969 y 1978 se vendieron aproximadamente 7.850.000 Ford y Mercury de tamaño completo. [12] [13] Esto la convierte en la décima plataforma de automóviles más vendida de la historia.
El Ford Custom Fordor se produjo en Australia desde septiembre de 1949, [14] y el contenido australiano en el Custom producido localmente había alcanzado el 80% en 1950. [14] Ford Australia también ofreció una variante cupé utilitario , inicialmente como Ford Coupe Utility. , [15] y más tarde como Ford De Luxe Coupe Utility. [dieciséis]
El modelo North American Custom 300 de 1959 también fue producido por Ford Australia a partir de septiembre de 1959. [17] Ofrecido sólo como sedán de cuatro puertas y sólo con un motor V8 de 332 pulgadas cúbicas (5,4 L), recibió un ligero cambio de imagen a finales de 1959. 1960 que incluía el diseño de parrilla del Meteor canadiense de 1959 . [17] El modelo renovado continuó en producción hasta 1962. [17]
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