El Curtiss P-37 fue un avión de combate estadounidense fabricado por Curtiss-Wright en 1937 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Se trataba de un desarrollo del Curtiss P-36 Hawk que utilizaba un motor en línea en lugar del motor radial del P-36, alargándose el fuselaje y moviéndose la cabina hacia atrás. Se construyó una pequeña cantidad de aviones YP-37 para su evaluación por parte del Cuerpo Aéreo. No se alcanzó la velocidad máxima esperada y el proyecto se canceló en favor del Curtiss P-40 .
A principios de 1937, tras darse cuenta de que el P-36 Hawk era inferior a los diseños europeos más modernos, el USAAC ordenó a Curtiss adaptar un P-36 al nuevo motor turboalimentado refrigerado por líquido Allison V-1710 . El prototipo Hawk estaba equipado con un motor turboalimentado Allison V-1710-11 de 1150 hp (860 kW) como XP-37 (designación de la compañía Modelo 75I). La cabina se movió hacia la cola para hacer espacio para los enormes turbocompresores, y el motor se enfriaba mediante dos radiadores a cada lado del morro. El armamento era una ametralladora Browning M1919 de 0,30 pulgadas (7,62 mm) y una ametralladora pesada Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,70 mm) montada en el morro. [1]
Aunque el turbocompresor era extremadamente poco fiable y la visibilidad desde la cabina durante el despegue y el aterrizaje era prácticamente inexistente, el USAAC quedó lo suficientemente intrigado por el rendimiento prometido como para encargar 13 YP-37 de prueba de servicio y repuestos por un coste contractual de 531.305,12 dólares en 1938. [2] Estos aviones estaban propulsados por un V-1710-21 mejorado con un supercargador más fiable montado en un morro alargado. Sin embargo, los problemas de fiabilidad y la mala visibilidad siguieron plagando al YP-37, y el proyecto se canceló a favor de un desarrollo paralelo, el P-40 Warhawk . [1]
Datos de aviones Curtiss 1907–1947, [3] Baugher: Curtiss XP-37 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
