El Curtiss Model R fue un avión utilitario producido para el Ejército y la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Era un biplano convencional de dos bahías con alas ligeramente escalonadas y de envergadura desigual. El avión estaba provisto de dos cabinas abiertas en tándem y un tren de aterrizaje con patín de cola fijo, pero muchos fueron construidos para la Armada con flotadores gemelos que reemplazaban las ruedas. Durante el transcurso de la guerra, los Modelo R se utilizaron para tareas generales de enlace y comunicación, así como para observación, entrenamiento y como ambulancia aérea. En la práctica, los motores Curtiss suministrados con estos aviones resultaron insuficientes y fueron reemplazados en su mayoría por motores Liberty . El hidroavión Modelo R-3 de la Armada tenía alas de tres bahías de envergadura extendida y estaba destinado a ser utilizado como bombardero torpedero. Algunos de ellos fueron posteriormente equipados con un tren de aterrizaje con ruedas y transferidos al ejército como bombarderos con la designación Modelo R-9 .
Un R-6L de la Marina de los EE. UU. lanzando un torpedo.Un R-9 de la Marina de los EE. UU.
Modelo R
Prototipo con alas muy escalonadas, de igual envergadura y con cabina única y larga para piloto y observador. Impulsado por un motor Curtiss VX de 160 hp (119 kW) . [1]
Modelo R-2
Versión de producción inicial, equipada con alas escalonadas de envergadura desigual y cabinas individuales y muy separadas para piloto y observador. 12 construidos para el Ejército de EE. UU. y 100 para el Servicio Aéreo de la Royal Navy . [2] [3]
Modelo R-2A
Versión única, con alas de igual envergadura, que batió el récord de altitud estadounidense de 2.740 m (8.105 pies) en agosto de 1915. Uno construido. [2]
Modelo R-3
Versión de hidroavión para la Marina de los EE. UU., con alas de mayor envergadura (57 pies 1 pulgada). Dos construidos. [4]
Modelo R-4
Versión mejorada del R-2 para el ejército de EE. UU., propulsado por un motor Curtiss V-2-3 de 200 hp (149 kW) . Al menos 55 construidos. [5]
Modelo R-4L
Modelo R-4 reacondicionado con Liberty L-12 . Varios aviones convertidos más 12 aviones de nueva construcción. [5]
Modelo R-4LM
Conversión del R-4L en avión correo para el ejército de EE. UU., con cabina delantera convertida en compartimento de correo con capacidad para 400 lb (181 kg) de correo. [6]
Modelo R-6
Hidroavión biplaza con alas de gran envergadura de R-3 pero propulsado por motor Curtiss V-2-3. 76 entregados a la Marina de los EE. UU. además de algunos hidroaviones y aviones terrestres para el Ejército de los EE. UU. Utilizado para pruebas de torpederos y bombarderos en la posguerra. [7]
Modelo R-6L
Modelo R-6 con motor Liberty L-12 de 360 hp (269 kW). [8] 40 convertidos de R-6 más 122 construidos nuevos. [9]
Modelo R-7
Avión terrestre de largo alcance construido para The New York Times para intentar volar sin escalas de Chicago a Nueva York en 1916. No logró completar el vuelo, pero aún así estableció un récord de distancia estadounidense de 452 millas (727 km). Equipado con alas de gran envergadura como R-3 y R-6 y propulsado por un motor Curtiss V-2-3. Uno construido. [10]
Modelo R-9
Versión de bombardero biplaza para la Marina de los EE. UU., similar al R-6, pero con las posiciones de la tripulación invertidas, de modo que el piloto se sentaba en la cabina delantera y el observador en la parte trasera. 112 construidos para la Marina de los EE. UU., diez de los cuales fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. [11]
Empujador R
Versión de propulsor de 1916, basada en las alas del R, con nueva góndola del fuselaje con capacidad para dos tripulantes. Uno construido. [12]
gemelo r
Conversión bimotor experimental única del R-2. [12]
Especificaciones (R-2)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [13]
Características generales
Tripulación: 1
Capacidad: 1 persona
Longitud: 24 pies 4,375 pulgadas (7,42633 m)
Envergadura superior: 45 pies 11,5 pulgadas (14,008 m)
Envergadura inferior: 38 pies 5,875 pulgadas (11,73163 m)
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