Boyarin (ruso: Боярин, "Noble") fue un crucero protegido construido para la Armada Imperial Rusa por Burmeister & Wain en Copenhague , Dinamarca. Sirvió en la Flota Rusa del Pacífico y fue hundido por una mina naval rusa cerca de la entrada a Port Arthur , Manchuria , justo después del inicio de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904.
El 15 de abril de 1899, el Ministerio de Marina emitió un contrato para construir cuatro cruceros protegidos de segundo rango para reforzar la Flota Rusa del Pacífico. Se pretendía que estos barcos se construyeran en Danzig según el diseño del crucero Novik para reconocimiento, aviso y destructor. deberes de apoyo. Sin embargo, debido a la presión política del trono, el contrato para el boyardo se otorgó a la firma danesa Burmeister & Wain (la emperatriz viuda María Feodorvna era de Dinamarca). Esto creó numerosos problemas. El coste del Boyarin fue mucho mayor de lo esperado, debido a los salarios más altos en Dinamarca y la necesidad del astillero de importar muchos componentes. Los cambios realizados en el diseño provocaron problemas de estabilidad y los esfuerzos por compensarlo aumentando su desplazamiento de 2600 toneladas a 3075 toneladas dieron como resultado una velocidad más baja. A pesar del aumento de desplazamiento, era inferior a Novik en cuanto a almacenamiento de municiones, número de minas navales y disposición del puente.
La quilla se colocó el 24 de septiembre de 1900 y el comandante VI Litvinov fue nombrado jefe de equipamiento. Fue botado el 26 de mayo de 1901, sin presencia de la Armada Imperial Rusa durante la ceremonia, una violación de la tradición y la etiqueta. Después del lanzamiento, fue nombrado capitán el comandante Vladimir Fedorovich Sarychev, ex capitán de la cañonera Gilyak , que acababa de regresar de la Rebelión de los Bóxers en China. Durante las pruebas de aceptación en fábrica en junio de 1902, fuertes vibraciones revelaron que la velocidad operativa práctica era de sólo 14 nudos.
El armamento principal consistía en seis cañones Canet de 120 mm (4,7 pulgadas) en soportes blindados, uno en proa y otro en popa y cuatro en patrocinadores . El armamento antitorpederos constaba de ocho cañones de 47 mm , cuatro en las casamatas de proa y popa y cuatro en los patrocinadores centrales . Se colocaron cinco tubos lanzatorpedos con 11 torpedos, uno en la popa y dos a cada lado, todos por encima del agua.
El blindaje utilizado fue placa Krupp , de 50 mm (2 in) en la cubierta y de 76 mm (3 in) en la torre de mando .
El motor constaba de dos ejes con máquinas de vapor de triple expansión y 16 calderas tipo Belleville.
Boyarin llegó a Kronstadt el 6 de octubre de 1902 y el comandante Sarychev asumió formalmente el mando. El 8 de octubre fue incluido en el escuadrón de refuerzo de la Flota Rusa del Pacífico bajo el mando del almirante barón Stackelberg, pero se averió y tuvo que ser reparado en Dinamarca en el camino. Al reincorporarse al escuadrón el 19 de noviembre en la isla de Portland , Inglaterra , el comandante Sarychev informó a las autoridades locales que su ingeniero jefe había muerto a causa de heridas de bala. Después de pasar por el Canal de Suez , Boyarin fue asignado a tareas destacadas en una demostración de fuerza en el Golfo Pérsico para reforzar los intereses políticos y la influencia rusos.
Del 4 al 8 de marzo de 1903 visitó Kuwait, junto con el crucero colonial francés L'Infernet . Boyarin llevaba al cónsul ruso en Bushire (en el actual Irán). El cónsul ruso se reunió con Ibn Saud , el gobernante de Najd , que se encontraba en Kuwait en ese momento, y le prometió ayuda financiera y rifles. [1] [2] El 15 de marzo, Boyarin , todavía acompañado por L'Infernet , hizo escala en Mascate . Todo esto causó preocupación a los británicos, quienes consideraban cualquier interferencia extranjera en la zona del Golfo Pérsico "una amenaza muy grave para los intereses británicos". [3] [4] Se negaron a permitir derechos de carbón en cualquier puerto británico, y el gobierno ruso se vio obligado a solicitar que un minero francés con base en Djibouti escoltara a Boyarin a través del Océano Índico . Boyarin llegó a Port Arthur el 13 de mayo de 1903.
Fue asignada a maniobras con el Primer Escuadrón del Pacífico en el Mar Amarillo , seguidas en junio por maniobras en el Océano Pacífico. En agosto participó en varios ejercicios de entrenamiento. El virrey Yevgeni Ivanovich Alekseyev la elogió en sus informes a Petrogrado por su utilidad y bajo consumo de carbón.
Con la creciente tensión diplomática entre el Imperio de Japón y Rusia, Boyarin fue enviado a Chemulpo (ahora Incheon ) en Corea en diciembre de 1903 para salvaguardar los intereses rusos. Se sintió aliviada por la llegada del Varyag el 30 de diciembre de 1903 y regresó a Port Arthur.
En la noche del 8 de febrero de 1904, en la Batalla de Port Arthur , la batalla inaugural de la Guerra Ruso-Japonesa , los destructores de la Armada Imperial Japonesa lanzaron un ataque preventivo contra el Primer Escuadrón del Pacífico anclado en la rada en las afueras de Port Arthur. El almirante Oskar Stark envió un escuadrón que incluía a Boyarin en su persecución, pero solo logró atacar a un destructor ruso que se dirigía al puerto antes de regresar a Port Arthur.
Varias horas más tarde se observó que se acercaba una flota de barcos japoneses y se desplegó al Boyarin en la rada exterior. La flota era la principal flota de batalla del almirante Togo Heihachiro con seis acorazados y nueve cruceros. Boyarin disparó tres tiros a la flota antes de huir hacia la protección de Port Arthur y dar la alarma.
Esa noche, Boyarin recibió órdenes de escoltar al minador Yenisei a Talienwan en el lado oeste de Port Arthur para completar la colocación de los últimos campos minados.
El 11 de febrero de 1904 [ OS 29 de enero] Yenisei chocó contra una de sus propias minas, explotó y se hundió. Observadores inexpertos desde tierra entraron en pánico e informaron de otro ataque de destructores japoneses, y Boyarin fue enviado con cuatro destructores rusos para investigar. El crucero también chocó contra una mina colocada por Yenisei , a las 08.16 horas del 12 de febrero de 1904 [ OS 31 de enero]. La explosión mató a diez miembros de la tripulación y se hundió hasta los ojos de buey. Aunque se hicieron esfuerzos para tapar la brecha, el barco comenzó a escorarse y el comandante Sarychev dio la orden de abandonar el barco. Esa noche, un equipo de Port Arthur lo encontró encallado cerca de la costa, evidentemente con daños reparables. Sin embargo, esa noche se quedó a la deriva durante una tormenta, chocó contra al menos otra mina y se hundió. Varios días después, se descubrieron los restos del naufragio en el fondo a unos 40 metros (130 pies) de la costa y se interrumpieron los intentos de rescate. Sarychev fue declarado culpable en un consejo de guerra por abandono prematuro del barco averiado y pasó el resto del asedio de Port Arthur en servicio en tierra.
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