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Crucero aéreo Bellanca

El Bellanca Aircruiser y el Airbus eran aviones monomotor de ala alta construidos por Bellanca Aircraft Corporation de New Castle, Delaware . El avión fue construido como un "caballo de batalla" destinado a ser utilizado como avión de pasajeros o de carga. Estaba disponible con ruedas, flotadores o esquís. El avión estaba propulsado por un motor Wright Cyclone o Pratt and Whitney Hornet. El Airbus y el Aircruiser sirvieron como transportes comerciales y militares. [1]

Diseño y desarrollo

El primer Airbus Bellanca se construyó en 1930 con el nombre de P-100 . Se trataba de un diseño eficiente que podía transportar de 12 a 14 pasajeros, dependiendo de la configuración interior de la cabina; las versiones posteriores podían transportar hasta 15. En 1931, el piloto de pruebas George Haldeman voló el P-100 una distancia de 4.400 millas en un tiempo en el aire de 35 horas. Aunque era eficiente (se calculó un coste por milla de ocho  centavos por milla para ese vuelo), el primer Airbus no se vendió debido a su motor refrigerado por agua.

Historial operativo

El siguiente modelo, el Airbus P-200 , estaba propulsado por un motor refrigerado por aire más grande y más fiable. Una versión (P-200-A) venía con flotadores y operaba como un servicio de ferry en la ciudad de Nueva York, volando entre Wall Street y el East River. Otras versiones incluían un modelo P-200 Deluxe, con interiores personalizados y asientos para nueve personas. El P-300 fue diseñado para transportar 15 pasajeros. El modelo final, el "Aircruiser", fue el avión más eficiente de su época y ocuparía un lugar destacado entre todos los diseños de aeronaves. Con un motor radial sobrealimentado refrigerado por aire Wright Cyclone con una potencia nominal de 715 hp, el Aircruiser podía transportar una carga útil mayor que su peso vacío. A mediados de la década de 1930, el Aircruiser podía transportar cargas útiles de 4000 libras a una velocidad de entre 145 y 155 mph, un rendimiento que los Fokkers multimotor y los Ford Trimotors no podían ni siquiera acercarse a igualar. [1]

En 1934, las regulaciones federales de los Estados Unidos prohibieron los transportes monomotor en las aerolíneas estadounidenses, eliminando virtualmente los mercados futuros para el Aircruiser. Donde las capacidades de trabajo del Aircruiser se destacaron fue en Canadá. Varios de los "The Flying Ws", como se los apodaba comúnmente en Canadá, se utilizaron en operaciones mineras del norte, transportando mineral, suministros y pasajeros ocasionales, hasta la década de 1970.

Variantes

Aerobús

Bellanca P
Versión comercial del Bellanca K, propulsada por un Pratt & Whitney R-1860 Hornet de 500 hp (370 kW) . [2]
Airbus P-100
Foto del Airbus Bellanca P-100 de Aero Digest, septiembre de 1930
Monoplano de 14 pasajeros propulsado por un motor Curtiss Conqueror de 600 hp (450 kW) , uno construido, posteriormente convertido en un P-200.
Airbus P-200
Monoplano de 12 pasajeros, nueve construidos y uno convertido a partir del P-100.
Airbus P-300
Monoplano de 15 plazas propulsado por un motor Wright R-1820 Cyclone .
Año 1C-27
Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para cuatro Airbus P-200 propulsados ​​por un motor Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 550 hp (410 kW) . Todos ellos convertidos posteriormente en C-27C.
Airbus C-27A
Versión de producción del Y1C-27 propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 650 hp (480 kW) , se construyeron diez unidades. Una se convirtió en un C-27B y el resto en C-27C.
Airbus C-27B
Un C-27A reequipado con un motor Wright R-1820-17 Cyclone de 675 hp (503 kW).
Airbus C-27C
Cuatro Y1C-27 y nueve C-27A reequipados con un motor Wright R-1820-25 Cyclone de 750 hp (560 kW) .

Crucero aéreo

Crucero aéreo 66-67
Estructura mejorada modificada a partir de un P-200 con un motor Wright SR-1820 Cyclone de 675 hp (503 kW)
Crucero aéreo 66-70
Un Aircruiser con un motor Wright SGR-1820 Cyclone de 710 hp (530 kW), cinco construidos y exportado a Canadá.
Crucero aéreo 66-75
Un Aircruiser con un motor Wright Cyclone de 730 hp (540 kW), tres construidos.
Crucero aéreo 66-76
Una versión de carga del Aircruiser con un Wright Cyclone de 760 hp (570 kW).
Crucero aéreo 66-80
Un Aircruiser con un motor Wright Cyclone de 850 hp (630 kW).

Operadores

 Canadá
 Estados Unidos
 México
 Filipinas

Aviones supervivientes

Bellanca Aircruiser en restauración en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá , Winnipeg, 2006

El último Aircruiser en vuelo, el "CF-BTW", un modelo de 1938, después de prestar servicio en Manitoba, se encuentra actualmente en exhibición en la Colección de Aeronaves Erickson en Madrás, Oregón . [3] [4]

Otro Bellanca Aircruiser, el "CF-AWR", llamado " Eldorado Radium Silver Express ", construido en 1935, está siendo restaurado en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . [5]

Especificaciones (Avión 66-70)

Características generales

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^Ab Mondey 1978, pág. 96.
  2. ^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., págs. 18d–19d.
  3. ^ "BELLANCA AIR CRUISER". Colección de aeronaves de Erickson . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
  4. ^ "REGISTRO DE LA FAA [N2191K]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
  5. ^ "Aerocrucero Bellanca, CF-AWR". Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá . Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bellanca Aircruiser .