La línea ferroviaria del ramal Isis era una línea ferroviaria de vía estrecha en la actual región de Bundaberg y la región de North Burnett , Queensland , Australia . Conectaba Isis Junction en la línea ferroviaria de la Costa Norte con la ciudad de Dallarnil a través de la ciudad de Childers y Cordalba. La línea se inauguró hasta Childers en 1887, hasta Cordabla en 1896 y hasta Dallarnil en 1909. La tercera sección desde Cordalba hasta Dallarnil cerró en 1955 y las dos primeras secciones hasta Childers cerraron en 1964.
La línea de la Costa Norte , al norte de Brisbane , llegó a Maryborough en agosto de 1881, a Howard en marzo de 1883 y a Goodwood , al sur de Bundaberg , en agosto de 1887. El ramal ferroviario de Isis fue aprobado para su construcción por el Parlamento de Queensland en septiembre de 1885. [1]
La primera sección se ramificó en dirección oeste desde la línea de la Costa Norte al sur de Goodwood en Isis Junction . Inaugurada el 31 de octubre de 1887, Childers se formó en la terminal y se establecieron paradas en ruta en Bootharh, Horton y Doolbi. El sitio de la estación Childers ahora es parte de los terrenos de la Escuela Secundaria Estatal del Distrito de Isis . [2] La línea permitió el desarrollo de la producción de caña de azúcar en la región y una breve extensión al noroeste a través de Huxley, Lynwood y Kowbi hasta Cordalba se inauguró el 1 de junio de 1896. Kowbi se llamó originalmente Hapsburg, [3] pero luego de un gran aumento del sentimiento antialemán en Australia después de la Primera Guerra Mundial, se cambió al nombre aborigen local para "azúcar". La línea prestó servicio a los primeros molinos de azúcar en Knockroe (cerca de Kowbi), Huxley y Doolbi hasta que fueron absorbidos por el molino central de Isis.
En diciembre de 1909 se aprobó una ampliación de cincuenta kilómetros al suroeste hasta Dallarnil , que se inauguró el 6 de mayo de 1913. Se construyeron paradas en ruta en Thynne, Marule, Junien, Booyal , Munderbong, Tawah, Stanton y Kukar. Sin embargo, gran parte de la zona era infértil y se sobreestimó la perspectiva de desarrollo agrícola. Se transportaron pequeñas cantidades de caña de azúcar, traviesas de ferrocarril , nata , cal y ganado , pero sólo de forma esporádica. [ cita requerida ]
Dos trenes por semana eran suficientes para hacer frente al bajo volumen de tráfico y el servicio más allá de Cordalba cesó el 1 de julio de 1955. [4] La fábrica central de Isis compró la sección Cordalba-Dallarnil para su conversión prevista en un tranvía de 2 pies, pero se prefirió el transporte por carretera. El resto de la línea cerró el 1 de julio de 1964 en respuesta al transporte de azúcar a granel por carretera y caña de azúcar por tranvías propiedad de la fábrica .
GH Verhoeven "La línea secundaria de Isis" Boletín ARHS de mayo de 1963
Rod Milne "Al oeste de Cordalba" Boletín ARHS de junio de 1993