El Ford Crown Victoria (" Crown Vic ") [2] [3] es un sedán de tamaño completo que fue comercializado y fabricado por Ford . El sucesor del Ford LTD Crown Victoria , dos generaciones de la línea de modelos se produjeron desde el año modelo 1992 hasta el 2012. El Crown Victoria, la contraparte de Ford del Mercury Grand Marquis , fue el sedán más grande comercializado por Ford en América del Norte, ubicado por encima del Ford Taurus . El Crown Victoria Police Interceptor (1992-2011) se comercializó específicamente para uso policial; [4] un sedán Crown Victoria de batalla larga (2002-2011) se comercializó principalmente para flotas de taxis .
El Crown Victoria se fabricó sobre la plataforma Ford Panther de carrocería sobre bastidor y tracción trasera , compartiendo chasis con el Grand Marquis y el Lincoln Town Car . Desde 1997 hasta su discontinuación en 2011, las tres líneas de modelos fueron los únicos sedanes de cuatro puertas producidos en Norteamérica con un bastidor de longitud completa, tracción trasera y un motor V8 estándar. Si bien las zonas de deformación delanteras y traseras se diseñaron en el vehículo, fue uno de los productos de Ford que no fueron de construcción monocasco durante toda la generación. El Crown Victoria fue el último automóvil fabricado con la plataforma Ford Panther.
Durante toda su producción, el Crown Victoria fue producido por Ford Canadá junto con el Grand Marquis en St. Thomas Assembly en Southwold, Ontario . Desde 1991 hasta 2011, más de 1,5 millones de automóviles (incluidos los Police Interceptors) fueron producidos por St. Thomas Assembly antes de su cierre. Un Crown Victoria de 2012 (destinado a la exportación a Oriente Medio) fue el último vehículo producido por la planta. Tras la interrupción de la línea de modelos, el Crown Victoria no fue reemplazado directamente, y el Ford Taurus de tamaño completo sirvió como la siguiente base para los autos de policía de Ford.
Antes del año modelo 1992, Ford utilizó la denominación Crown Victoria en dos vehículos; ambos eran modelos emblemáticos de su gama de modelos de tamaño completo . Desde 1955 hasta 1956, la denominación se utilizó para los Ford Fairlanes premium de dos puertas. Para 1980, la denominación regresó como el acabado superior de los sedán Ford LTD, lo que denota todos los sedán Ford de tamaño completo en América del Norte desde 1983 hasta 1991.
Una característica de estilo utilizada en ambas versiones es una banda de acero inoxidable que adorna los pilares B ("coronando" el techo).
En 1955, se introdujo el Ford Fairlane como modelo premium de la gama Ford. Situado por encima del techo rígido de dos puertas Victoria, el Crown Victoria debutó como el acabado estrella del Fairlane. En lugar de la popular línea de techo con techo rígido, el Crown Victoria estaba equipado con una línea de techo con pilares B. De forma similar al prototipo Mercury XM-800 (aunque con un ángulo diferente), el pilar B estaba equipado con una banda ancha de acero inoxidable ("coronando" el techo), lo que le daba un aspecto más elegante a la línea del techo.
Además del techo estándar de dos tonos, el Crown Victoria Skyliner estaba equipado con un techo corredizo fijo; un panel de vidrio acrílico tintado formaba todo el techo delante del pilar B. [5]
Para 1956, el paquete opcional Lifeguard se introdujo como una opción para el Fairlane Crown Victoria (como con todos los automóviles Ford). [6]
Para el rediseño de la línea de modelos Ford de 1957, el Crown Victoria se retiró de la serie Fairlane sin reemplazo. El nombre Skyliner regresó de una forma diferente, para designar al Ford Fairlane 500 Skyliner convertible con techo rígido retráctil.
Para el año modelo 1980, la placa de identificación Crown Victoria fue revivida después de una pausa de 23 años, [7] pasando a formar parte de la gama de modelos Ford LTD . Nuevamente, un acabado premium de la gama de tamaño completo (reemplazando al LTD Landau), el LTD Crown Victoria se convirtió en un sedán de dos y cuatro puertas. [7] Para distinguir la línea de modelos de su contraparte Mercury (Grand) Marquis, Ford revivió la banda de acero inoxidable para recortar los pilares B (en una forma muy revisada); el diseño se utilizó en ejemplos con el techo de vinilo de media altura estándar.
En 1983, como parte de una revisión exhaustiva de las líneas de modelos de tamaño mediano y grande de las tres divisiones de Ford, el LTD Crown Victoria se convirtió en una línea de modelos independiente (junto con su homólogo Mercury Grand Marquis). La denominación Ford LTD se trasladó al segmento de tamaño mediano, reemplazando al Ford Granada. Si bien tenía una línea de techo separada (puertas y molduras del pilar B independientes) de sus homólogos sedán, la camioneta familiar LTD Country Squire compartía su acabado interior con el sedán Crown Victoria (también se presentó una camioneta familiar Crown Victoria sin vetas de madera).
El LTD Crown Victoria (y la camioneta familiar LTD Country Squire), que se dejó de fabricar después del año modelo 1991, marcó el uso final de la denominación Ford LTD en Norteamérica. Ford of Australia produjo su propio Ford LTD como su línea de modelos insignia (derivada de su propio Fairlane) desde 1973 hasta 2007; como ni Mercury ni Lincoln se comercializaron oficialmente en Australia, el LTD se desarrolló como un vehículo de lujo.
En el primer trimestre de 1987, comenzó el desarrollo de un rediseño con nombre en código "EN53". [10] El Ford Crown Victoria se presentó el 28 de noviembre de 1990 y comenzó la producción en enero de 1991 como modelo 1992, lanzándose el 21 de marzo de 1991. [11] [12] Las ventas de flotas del vehículo se pospusieron durante 14 meses para maximizar la disponibilidad para los compradores en el lanzamiento. [11] En línea con el rediseño del Chevrolet Caprice de 1991 (su principal competidor), el Crown Victoria de 1992 presentó un importante rediseño exterior, al tiempo que conservaba el chasis de la generación anterior. Ford redujo el coeficiente de resistencia del exterior de 0,42 a 0,34 [7] (casi igualando el 0,32 del Ford Taurus) para mejorar la aerodinámica y la eficiencia del combustible, lo que le dio a la primera generación del Crown Victoria su elegante diseño en forma de cuña que llegó a conocerse como el aspecto "aero".
Debido a un cambio en el mercado de vehículos orientados a la familia, el Crown Victoria se ofreció exclusivamente como sedán de cuatro puertas, y se discontinuó la camioneta familiar LTD Country Squire con molduras de madera. Si bien el Ford Taurus y el Mercury Sable continuaron en producción con asientos opcionales de tres filas, el Country Squire fue reemplazado esencialmente por el Ford Aerostar , el Ford Econoline/Club Wagon y el Ford Explorer .
Ford se benefició de una laguna jurídica única en las normas CAFE cuando se lanzaron el Crown Victoria de 1992 y su gemelo, el Grand Marquis. Para evitar pagar impuestos por consumo excesivo de gasolina, Ford modificó su red de proveedores para que los dos vehículos pudieran clasificarse como importaciones de Canadá, eliminando efectivamente los sedanes de tamaño completo de la flota CAFE nacional de Ford (junto con el Ford Mustang V8) y colocándolos en su flota importada (junto con el Ford Festiva ). [13]
En lugar de desarrollar una arquitectura de plataforma completamente nueva, el Crown Victoria mantuvo la plataforma Panther de su predecesor, el LTD Crown Victoria. Aunque se lanzó en 1978, el chasis Panther se sometió a amplias actualizaciones para mejorar su comportamiento en carretera y su manejo; se realizaron actualizaciones importantes en la dirección y la puesta a punto de la suspensión. [14] Para mejorar el rendimiento de frenado, el Crown Victoria obtuvo frenos de disco en las cuatro ruedas, que solo se vieron en el Lincoln Mark VII , el Ford Taurus SHO y el Ford Escort GT (1991-1996). Disponibles como opciones, los frenos antibloqueo y el control de tracción a baja velocidad se convirtieron en características populares. [15] Para 1997, se realizaron varias actualizaciones para mejorar la respuesta de manejo y el control de la dirección [16]
En el rediseño se exhibió el nuevo motor Modular V8. Introducido por primera vez en el Lincoln Town Car de 1991, el V8 SOHC de 4.6 L reemplazó al V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) con válvulas en cabeza y fue el primero de una familia de motores de árbol de levas en cabeza que eventualmente aparecerían en varios automóviles y camionetas Ford y Lincoln-Mercury. Más ligero que su predecesor, el motor 4.6 produjo una salida de torque casi idéntica mientras producía 40 caballos de fuerza adicionales en su configuración estándar de escape único. [17] Al igual que con su predecesor y el Lincoln Town Car, el 4.6 se emparejó con una transmisión automática de sobremarcha de cuatro velocidades. En 1993, la transmisión Ford AOD fue reemplazada por la versión AOD-E controlada electrónicamente. Para 1995, la AOD-E fue reemplazada por la 4R70W, una versión de servicio pesado introducida en el Lincoln Mark VIII .
Ford basó gran parte de la apariencia del Crown Victoria en el Ford Taurus de primera generación , un aspecto desarrollado por el vicepresidente de diseño de Ford, Jack Telnack. Aunque el Taurus se volvió tremendamente popular en su segmento de mercado, el aspecto "aerodinámico" de Telnack resultó ser una propuesta de amor u odio para los compradores potenciales del Crown Victoria. Junto con su distintiva fascia delantera sin rejilla, el Crown Victoria compartía una línea de techo similar con el Taurus, molduras de carrocería y parachoques similares, manijas de puerta similares, puertas de estilo aeronáutico y grupos de faros delanteros y traseros de forma similar. Para reducir las similitudes estéticas con el Mercury Grand Marquis, solo compartían las puertas delanteras, el parabrisas y las llantas de aleación.
En cuanto al interior, los dos vehículos también tenían asientos, molduras de las puertas y tableros de instrumentos diferentes; el Crown Victoria presentaba un panel de instrumentos con diales redondos que incluían medidores de voltaje y presión de aceite, mientras que el Grand Marquis presentaba un velocímetro horizontal sin la instrumentación completa. Se introdujo un panel de instrumentos electrónico como opción, que presentaba una computadora de viaje con dos odómetros de viaje, economía de combustible instantánea y promedio, distancia restante hasta un tanque de combustible vacío y lectura de la temperatura exterior. Aunque tuvo una mejor recepción que el rediseño de 1991 del Chevrolet Caprice, el Crown Victoria de 1992 fue recibido con desaprobación por algunos críticos y compradores, lo que llevó a Ford a revisar el exterior. Para el año modelo 1993, se agregó una parrilla a la fascia delantera (aunque mantuvo su configuración de sistema de enfriamiento de "respiradero inferior") y se agregó una tira reflectora roja a la tapa del maletero para conectar visualmente las luces traseras. Para el año modelo 1995, un rediseño de mitad de ciclo tuvo cambios más extensos en el Crown Victoria; Una parrilla de seis ranuras reemplazó el diseño en forma de caja de huevos y se agregaron luces traseras más anchas en la parte trasera con la placa de matrícula colocada entre ellas en la tapa del maletero. En el interior, el Crown Victoria de 1995 tenía asientos rediseñados y un nuevo tablero de instrumentos, que ahora era compartido con el Grand Marquis. El nuevo diseño presentaba controles e interruptores más grandes, con la radio agrandada y ubicada más arriba. El grupo de instrumentos mantuvo su diseño anterior. A fines de 1995, el volante con airbag de "ladrillo" de primera generación fue reemplazado por uno con un eje más pequeño que devolvió el botón de la bocina al centro del volante. Para el año modelo 1996, se eliminó la insignia con la inscripción "Crown Victoria" en el guardabarros.
Al igual que su predecesor, el Crown Victoria LTD, el Crown Victoria era un automóvil con capacidad para seis pasajeros; el asiento delantero era un banco dividido 50/50 . El Crown Victoria se vendió en dos niveles de equipamiento: básico y LX, siendo este último el que constituía la mayoría de las ventas fuera de flotas. Además, el Crown Victoria P71 reemplazó la designación "S" para el mercado de flotas en 1993; el P71 se comercializó exclusivamente para ventas a fuerzas del orden.
Al igual que con el Mercury Grand Marquis, una bolsa de aire para el conductor era equipo estándar y una bolsa de aire para el pasajero se agregó como una opción durante la producción posterior de 1991. Más tarde se convirtió en estándar en 1993 para el año modelo 1994. [15] [18] Las características populares fueron los frenos antibloqueo y el control de tracción de baja velocidad . [15] Para 1996, un sistema de entrada con una sola llave se convirtió en estándar, junto con una antena de radio oculta, desempañador de ventana trasera y vidrios polarizados. El control de clima digital automático y un sistema de audio JBL estuvieron disponibles en el LX. [19]
Para el año modelo 1993, se agregaron portavasos al cajón extraíble del cenicero del tablero de instrumentos y se eliminó la función de fecha del reloj digital. Se agregó una función de bajada de un toque para la ventana eléctrica de la puerta del conductor como equipo estándar, mientras que un sistema de entrada sin llave a distancia con apertura del maletero y alarma de pánico, así como un espejo retrovisor electrocrómico con oscurecimiento automático, se convirtieron en equipo opcional. Los sistemas de audio también se actualizaron con un sistema de sonido JBL opcional con un subwoofer y un cambiador de CD de 10 discos opcional.
En 1992, Ford presentó el Crown Victoria Touring Sedan como un acabado insignia orientado al rendimiento. El Touring Sedan presentaba una serie de mejoras en la suspensión y el manejo con respecto al Crown Victoria LX, con los componentes de suspensión de mayor resistencia de la versión con paquete policial, y también incluía neumáticos más anchos, suspensión neumática trasera, eliminación del limitador de velocidad y una variante de doble escape de 210 hp del V8 de 4.6 L. Las características opcionales incluían dirección sensible a la velocidad y barras estabilizadoras de mayor diámetro. El Touring Sedan, que se distinguía por su esquema de pintura exterior de dos tonos de serie (con llantas de aleación pintadas), presentaba un interior de cuero único con todas las características disponibles en un Crown Victoria en ese momento. Por un precio más bajo, Ford ofrecía las mejoras de rendimiento del Touring Sedan en el LX como el Paquete de Manejo y Rendimiento junto con un paquete de remolque independiente. El Touring Sedan fue un modelo que se fabricó solo durante un año, ya que se discontinuó después de 1992. Sin embargo, el paquete de manejo y rendimiento siguió siendo una opción en varias formas hasta 2007.
El Crown Victoria de segunda generación comenzó a venderse el 26 de diciembre de 1997. Aunque el Ford Crown Victoria anterior tuvo una mejor aceptación por parte de la crítica y del mercado que el controvertido diseño del Chevrolet Caprice de 1991, sus ventas no alcanzaron las de su homólogo Mercury Grand Marquis. En un esfuerzo por ganar aceptación entre los compradores (y aumentar la variedad de piezas), para el modelo del año 1998, el Crown Victoria adoptó gran parte del diseño exterior del Mercury Grand Marquis.
Tras su presentación en 1998, la segunda generación del Crown Victoria se sometió a una revisión exhaustiva para el modelo del año 2003. Presentado en abril de 2002, si bien el exterior no sufrió cambios, casi todo el chasis fue rediseñado, con importantes actualizaciones en la suspensión y la dirección.
El Crown Victoria rediseñado adoptó la línea de techo con muescas en la parte posterior de su contraparte Mercury, lo que hizo que perdiera las ventanas traseras del pilar C. Las cuatro puertas ahora se compartían con el Mercury (anteriormente, se compartían las puertas delanteras). En la fascia delantera, tanto la parrilla como los faros delanteros se agrandaron. La fascia trasera experimentó un rediseño, ya que se montaron unidades de luces traseras grandes en las esquinas de la carrocería, reemplazando el diseño anterior de ancho completo. [22] Una antena de radio montada en el guardabarros aparecería en 2005, pero se revirtió a la unidad original del parabrisas trasero en 2006. A diferencia de su contraparte Mercury, el Crown Victoria tenía un uso considerablemente menor de molduras cromadas. Los modelos LX Sport prescindieron por completo de molduras cromadas, ya que adoptaron un esquema de pintura completamente monocromático.
Aunque se conservó gran parte del interior de la primera generación, el rediseño de 1998 trajo consigo algunos cambios, como la revisión del diseño de los asientos y la eliminación de los detalles cromados de la palanca de cambios y el interruptor de las luces de giro. Las agujas del cuadro de instrumentos pasaron de ser naranjas a rojas y su retroiluminación pasó de azul claro a verde. El sistema antirrobo "Securi-Lock" (PATS) de Ford pasó a ser estándar en todos los modelos minoristas; el cambio requirió el cambio a una llave con transpondedor y un nuevo control remoto de entrada sin llave. Además, un nuevo volante de dos radios reemplazó el diseño anterior de cuatro radios. Los modelos LX ahora estaban equipados con un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones que presentaba una función lumbar y un espejo retrovisor con oscurecimiento automático y una brújula incorporada. Para el modelo del año 2000, los cambios incluyeron un sistema de apertura de baúl de emergencia, un "Belt Minder" (timbre recordatorio del cinturón de seguridad que suena cuando un ocupante del asiento delantero no lleva puesto el cinturón) y anclajes LATCH para cumplir con las normas de seguridad federales de EE. UU. [23]
En 2001, se rediseñaron los cinturones de seguridad; la medida coincidió con la introducción del Sistema de Seguridad Personal de Ford, que también incluía sensores de posición de los asientos, pretensores de los cinturones de seguridad y bolsas de aire de dos etapas para mejorar la seguridad. Además, los controles redundantes para el control de climatización y la radio se convirtieron en opcionales en los vehículos con acabado LX. Los espejos laterales con calefacción se convirtieron en estándar en 2002, junto con alfombrillas, pedales eléctricos y tapicería de tela mejorada; para los vehículos con acabado LX, un organizador de almacenamiento en el maletero se convirtió en una opción.
Con la actualización de 2003, el interior experimentó más revisiones. Se modernizaron los paneles de las puertas, los asientos, los reposacabezas y el nuevo cuadro de mandos rediseñados. Los faros delanteros activados por limpiaparabrisas pasaron a ser estándar para todos los modelos que no fueran de policía. Una nueva radio con CD/casete de doble medio fue inicialmente estándar, pero se convirtió en opcional a mediados del año modelo 2003. Además, se introdujeron los airbags laterales como opción.
A medida que el modelo avanzaba, el interior seguiría viendo actualizaciones periódicas. El Crown Victoria se ofreció con vidrios laterales laminados PPG a partir de 2004 para reducir la transmisión de luz ultravioleta en el interior; fue uno de los primeros vehículos estadounidenses en hacerlo. En 2005 se introdujo un nuevo diseño de volante con una columna sin bloqueo, que reemplazó el diseño visto desde 1998. En 2005 también se introdujo un sensor de peso del pasajero delantero, que permitía que el sistema de retención habilitara o deshabilitara automáticamente el airbag del pasajero, cuando fuera necesario. Por último, en 2005, se puso a disposición de los modelos LX un techo solar de fábrica.
En 2006, se eliminó la configuración analógica del odómetro/velocímetro y la opción del tablero digital, ya que un nuevo grupo de instrumentos con un tacómetro se convirtió en estándar; el Crown Victoria fue el último vehículo Ford sin tacómetro. En los modelos LX, el nuevo grupo de instrumentos incluía un centro de mensajes, que presentaba un velocímetro redundante, lectura de distancia hasta vaciarse el tanque, lectura de economía de combustible, monitor de vida útil del aceite, odómetro digital y brújula. Para el año modelo 2007, las bolsas de aire laterales opcionales se sometieron a revisiones para proteger mejor a los pasajeros en colisiones de impacto lateral; se convirtieron en estándar en 2009 junto con interruptores de ventana empotrados y pedales eléctricos. [24] El cambio final en el interior llegó en 2011, donde los reposacabezas se rediseñaron para cumplir con los nuevos estándares federales de seguridad.
En el rediseño de 1998, se realizaron múltiples cambios en los sistemas mecánicos del Crown Victoria. Un motor V8 de 4.6L actualizado recibió un aumento de potencia a 200 hp y 215 hp para los modelos de escape doble. Se introdujo un ventilador de radiador controlado electrónicamente de dos velocidades junto con un sistema de refrigeración a prueba de fallos. El sistema de encendido se cambió a un diseño de bobina sobre bujía (compartido con otros motores Modular), reemplazando el diseño de paquete de bobina doble de 1997. Además, el tanque de desbordamiento del radiador se movió del guardabarros del pasajero al borde del radiador, mientras que el depósito de la dirección asistida se movió del guardabarros del lado del conductor a la parte delantera del bloque del motor. La transmisión 4R70W ahora exigía el uso de líquido Mercon V. Además, la suspensión trasera se rediseñó para mejorar las condiciones generales en la carretera (a expensas de una capacidad de remolque reducida), ya que su configuración original de resorte helicoidal de tres enlaces se reemplazó con una configuración de cuatro enlaces que presentaba un varillaje de Watt. La continuación del uso de frenos de disco en las cuatro ruedas, rotores de freno más grandes y nuevas pinzas delanteras de doble pistón requirió un cambio a llantas de 16 pulgadas para todos los modelos. [25] Por último, el sistema de control de tracción fue renovado para funcionar en todas las velocidades. Para 1999, el ABS se convirtió en estándar en todos los modelos Crown Victoria minoristas.
Para el año modelo 2001, el V8 de 4,6 L recibió nuevas culatas de cilindros con "rendimiento mejorado" (PI). Como resultado, la potencia nominal aumentó a 220 hp y 235 hp en los modelos con escape doble. Además, el ABS volvió a ser opcional.
Desde 1998 hasta 2004, la transmisión automática de cuatro velocidades 4R70W se emparejó con el V8 de 4.6 L, reemplazado por el 4R70E para 2005 (este último diseñado para acomodar controles electrónicos del acelerador); el 4R75W fue exclusivo del Police Interceptor 2004. En 2006, una transmisión 4R75E revisada se convirtió en estándar en todos los modelos Crown Victoria. La mayoría de los modelos usaban un convertidor de par de 12 pulgadas , mientras que los modelos 2000-01 Handling and Performance Package y Police Interceptor de 1999 a 2011 usaban una unidad de 11.25 pulgadas de calado más alto. [26]
Para el año modelo 2003, la plataforma del Ford Panther fue rediseñada por primera vez desde su introducción en 1979. Mientras que el Lincoln Town Car y el Mercury Grand Marquis tuvieron amplios rediseños exteriores, el Crown Victoria mantuvo su diseño exterior introducido en 1998. Sin embargo, se realizaron cambios sustanciales en el chasis. Un nuevo marco completamente encajonado e hidroformado junto con un nuevo travesaño de aluminio n.° 2 reforzaron la rigidez del chasis y mejoraron la seguridad. Según Ford, la rigidez torsional del nuevo marco se incrementó en un 24% y su resistencia a la flexión vertical se incrementó en un 20%. [27] Por primera vez, el Crown Victoria adoptó una dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad (que reemplazó al sistema de bolas recirculantes de larga duración); aumentó la precisión de la dirección y la sensación de la carretera. La suspensión se renovó por completo, con la adopción de brazos de control inferiores delanteros de aluminio, brazos de control superiores delanteros revisados, muñones de dirección actualizados y amortiguadores delanteros con resorte helicoidal. [28] En la parte trasera, los amortiguadores bitubo (en uso desde mediados de la década de 1960) fueron reemplazados por amortiguadores monotubo; para mejorar el manejo, los amortiguadores se invirtieron y se movieron hacia el exterior de los rieles del chasis. Como parte de las mejoras de la suspensión, los vehículos con chasis Panther fueron equipados con ruedas de alto desplazamiento positivo (cara plana). El ABS volvió a ser estándar, a medida que se introdujeron frenos mejorados. Presentaban un servofreno EBD silencioso con asistencia de pánico mecánica que optimizaba el sesgo de frenado delantero-trasero. Para agregar, se rediseñó todo el sistema de escape, con colgadores de escape ahora montados en los rieles del chasis para reducir el NVH .
También se realizaron varios cambios bajo el capó, con el V8 de 4.6L recibiendo una puesta a punto del motor revisada y un aumento de potencia debido a la adición de un sensor de detonación del motor. El motor ahora producía 224 hp y 239 hp en los modelos de escape doble; [29] estos serían los aumentos de potencia finales para los modelos de flotas minoristas y no policiales hasta el final de la producción en 2011; sin embargo, los modelos policiales verían un aumento final a 250 hp en 2004. El cárter de aceite del motor se amplió a 6 cuartos de galón estadounidenses para aumentar la vida útil del aceite. Además, el sistema de combustible se cambió a un sistema electrónico sin retorno y se revisó el sistema EGR, lo que resultó en mejores emisiones de carbono. También se realizaron varios cambios visuales bajo el capó, con una nueva cubierta del motor que presentaba un emblema "V8" plateado. El depósito de la dirección asistida se reubicó desde la parte delantera del motor hasta la cubierta del radiador. Un ventilador de radiador de velocidad variable mejorado y más silencioso reemplazó la unidad de dos velocidades saliente. Además, el tapón de llenado de aceite del motor se trasladó a la tapa de válvulas del lado del pasajero. Por último, ahora se montó un protector de correa de accesorios en la parte delantera del motor. [30]
Hubo algunos cambios mecánicos menores entre 2003 y 2012. La opción de motor a gas natural (NGV) se suspendió en 2005 y el control del acelerador se cambió a drive-by-wire . El cambio al control electrónico del acelerador requirió que la función de crucero se trasladara a la computadora del motor, que se reubicó en la parte superior del guardabarros interior izquierdo. Además, en 2005 se introdujo un eje trasero mejorado de 31 estrías, así como una válvula PCV calentada. [31] En 2006 se introdujo Flex Fuel como opción. En una revisión menor para 2008, se rediseñaron las tapas de válvulas del motor y la capacidad Flex Fuel se convirtió en estándar.
A mediados del año modelo 2003, Ford introdujo una serie de medidas de reducción de costos para todos los vehículos de la plataforma Panther, que se estimaron que ahorrarían alrededor de US$4.000.000 (~$6,35 millones en 2023) en costos de producción por año. [32] El Crown Victoria vio numerosas eliminaciones, incluida la eliminación de la puerta de combustible con cierre remoto, tapas de espejos del color de la carrocería, liberación automática del freno de estacionamiento, lámpara del compartimiento del motor, bolsas inferiores del asiento delantero, radio CD/Cassette de doble medio, pedales ajustables eléctricamente (excepto los modelos LX), insertos de espuma que absorben el sonido dentro del revestimiento del techo, pilares B negros (ahora del color de la carrocería), emblema "V8" plateado en la cubierta del motor y la eliminación de la barra estabilizadora trasera en todas las versiones que no fueran Fleet, Handling o LX Sport. También se eliminaron varios colores: Aspen Green Metallic, Chestnut Clearcoat Metallic, Deep Wedgwood Blue, Gold Ash Metallic, Matador Red y Silver Frost. Estos cambios entraron en vigor en diciembre de 2002. Los vehículos de 2003 que perdieron su contenido se conocen a menudo como modelos "2003 Job #2" y "2003.5".
Con la caída de las ventas minoristas y el mayor enfoque en otros modelos, el Crown Victoria seguiría viendo medidas periódicas de reducción de costos: para 2004, las molduras cromadas del parachoques se eliminaron junto con el parasol doble del lado del pasajero, los espejos térmicos estándar (ahora opcionales) y el organizador de maletero opcional. [33] Además, el panel de entrada sin llave se eliminó de la puerta del conductor en el modelo base. Las versiones de acabado base también perdieron sus manijas exteriores cromadas de las puertas a favor de manijas negras. Además, se eliminó la lente de señal de giro ámbar de las luces traseras y la configuración de cuatro bombillas se simplificó a un diseño de dos bombillas con una carcasa completamente roja. A partir de 2008, las llantas LX Sport de cinco radios se convirtieron en la única opción de llanta para todos los modelos LX y GCC Export. En 2009, la moldura lateral exterior se cambió a un diseño único y las bolsas de aire laterales se convirtieron en equipo estándar junto con pedales ajustables eléctricamente; todo lo cual se hizo para agilizar la producción. En 2010 se produjo una mayor racionalización de la producción, cuando todos los modelos Crown Victoria recibieron una carcasa de eje de transmisión extendida (anteriormente exclusiva del Police Interceptor). A medida que la producción se acercaba al final, algunos modelos 2011-2012 se fabricaron con fascias de maletero negras.
El Crown Victoria de segunda generación, heredado del anterior Crown Victoria, se comercializó en dos niveles de equipamiento: Ford Crown Victoria (Base) y Ford Crown Victoria LX. El Police Crown Victoria fue heredado y Ford creó el Crown Victoria Police Interceptor como modelo independiente para el año modelo 1999.
Base - Incluye: Tapicería de tela, asientos manuales, seguros eléctricos, entrada sin llave, sistema antirrobo Securi-Lock (PATS), elevalunas eléctricos con ventana automática del lado del conductor, vidrio solar, espejos eléctricos con control remoto, entrada iluminada, llantas de acero con tapacubos, aire acondicionado, ahorrador de batería, apertura eléctrica del baúl, dirección asistida y un estéreo AM/FM con reloj (más tarde, se agregó un reproductor de casetes, reemplazado por un reproductor de CD/casete único, luego un reproductor de CD único). Las características estándar posteriores fueron un asiento del conductor eléctrico y faros automáticos activados por limpiaparabrisas. El Crown Victoria básico se discontinuó después del año modelo 2008.
LX- Añadido: Tapicería de tela de lujo, asiento del conductor eléctrico, llantas de aleación, volante forrado en cuero, estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD/casete único, luego solo un reproductor de CD único) y espejos iluminados. Asientos de cuero, asientos eléctricos dobles y, finalmente, un techo corredizo eran opciones en los modelos LX. Se ofrecieron varios paquetes para el LX a lo largo de la producción del modelo, incluidos un paquete LX Comfort, un paquete Premier, Special Edition y Sport (ver a continuación).
El paquete de manejo y rendimiento (código de opción 41G), que se heredó de la primera generación, estaba disponible tanto en los modelos base como en los LX. Incluía escape doble, mayor potencia, engranajes traseros más cortos (3,27:1 para la mayoría de los años, 3,55:1 para los modelos de 2000 a mediados de 2001), así como una suspensión mejorada con resortes revisados, amortiguadores, barras estabilizadoras más grandes y resortes neumáticos traseros. El paquete también incluía ruedas de radios de encaje sobre neumáticos P225/60TR16 y refrigeradores externos de aceite a aire tanto para la dirección asistida como para la transmisión. El paquete se limitó a los modelos LX a partir de 2002. Como parte de la actualización de 2003, recibió nuevas ruedas de "copo de nieve" de 16x7 pulgadas. Se introdujeron nuevas ruedas de 16x7 de nueve radios para el año modelo 2006, y el paquete se suspendió después del año modelo 2007; coincidió con el final de las ventas minoristas de la línea de modelos. [34]
Inicialmente llamado Sport Appearance Package, fue presentado en 2001 como contraparte del Mercury Grand Marquis LSE. Según Ford, el paquete de equipamiento estaba dirigido a compradores que buscaban estilo y características mejoradas. El LX Sport presentó todas las mejoras mecánicas que se encuentran en el paquete Handling and Performance. Añadió un espejo retrovisor con oscurecimiento automático, espejos exteriores con calefacción, molduras exteriores monocromáticas (en colores seleccionados), ruedas "Sport" de 17 pulgadas, molduras interiores de cuero estándar, una palanca de cambios montada en el piso con consola central, asientos tipo butaca delanteros, una radio AM/FM/CD/Cassette (el reproductor de casetes finalmente se eliminó), así como controles en el volante para la radio y el control de clima. El LX Sport fue renombrado como LX Premium Sport Handling and Performance Package en 2007; se suspendió por completo a mediados de 2008. Se produjeron un total de 14,777 unidades LX Sport durante la ejecución del modelo. [35]
A partir del año modelo 1999, la versión policial del Crown Victoria, anteriormente denominada Crown Victoria P71, se cambió a Police Interceptor, y se le asignó una nueva insignia trasera en lugar de la insignia estándar de Crown Victoria. Sin embargo, la insignia Crown Victoria todavía se fijó a los Police Interceptor equipados con el paquete de apariencia de calle opcional para vehículos que requerían un estilo ordinario. En comparación con el Crown Victoria estándar, los modelos Police Interceptor tenían una serie de características de servicio pesado que les permitían usarse para conducir con estilo de respuesta de emergencia y tiempos de inactividad prolongados. Algunas de estas características incluían componentes de suspensión de servicio pesado, frenos más grandes, un alternador más grande , una relación de transmisión trasera más corta y una computadora del motor recalibrada para una mejor aceleración, dirección reajustada sin asistencia variable y un enfriador externo de aceite a agua del motor. El exterior presentaba en gran parte molduras exteriores negras con llantas de acero negras, con la excepción de los modelos Street Appearance Package, que lucían molduras cromadas; se veían similares a un Crown Victoria básico. Durante y poco después de su producción, fue el vehículo policial más popular en los EE. UU. y se volvió omnipresente entre las fuerzas del orden. Ford reemplazó al Crown Victoria Police Interceptor por el Ford Police Interceptor Sedan y el Ford Police Interceptor Utility , que son variantes de servicio pesado del Ford Taurus y el Ford Explorer, respectivamente. [36]
El último Crown Victoria Police Interceptor se fabricó en agosto de 2011 y fue adquirido por la Patrulla de Carreteras de Kansas . [37]
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En 2002, Ford introdujo una versión de batalla larga del Crown Victoria con una extensión de seis pulgadas a una distancia entre ejes de 120,7 pulgadas. Al igual que con el Lincoln Town Car L de batalla extendida, el Crown Victoria de batalla larga se modificó mediante el uso de un marco más largo y puertas traseras más largas; todo el espacio interior adicional se agregó al asiento trasero. No disponible en los modelos Crown Victoria minoristas, las superficies de los asientos tenían la opción de ser completamente de vinilo, los asientos traseros tenían sus propias salidas de aire acondicionado con interruptores duales de encendido / apagado y se agregaron manijas de correa a los paneles de las puertas traseras. Además, el Crown Victoria de batalla larga presentaba varias características de servicio pesado para adaptarse al uso en aplicaciones de taxi, incluidos resortes y amortiguadores delanteros de servicio pesado; una barra estabilizadora trasera; enfriadores auxiliares de aceite a aire tanto para la dirección asistida como para la transmisión; ruedas de acero (compartidas con el Police Interceptor); refuerzos de bastidor en ubicaciones críticas; y una batería de servicio pesado. [38] A partir de 2006, se incorporó como equipamiento de serie un cuentahoras de ralentí del motor, similar al que se encontraba en el Police Interceptor. En el exterior, se eliminaron los detalles cromados en favor de detalles completamente negros, como en el modelo Police.
Aunque no se ofreció para la venta minorista en América del Norte, el Crown Victoria de batalla larga estaba disponible para ventas de flotas destinadas a los mercados de taxis y vehículos de alquiler. De 2002 a 2006, se ofreció una versión de servicio especial para la venta a las fuerzas del orden (aunque no como Police Interceptor) con molduras cromadas de apariencia de calle de 2002 a 2004. Para la exportación al GCC (ver a continuación), Ford ofreció versiones de batalla larga tanto del Crown Victoria como del Mercury Grand Marquis para la venta minorista.
Un modelo de flota de distancia entre ejes corta, con muchas de las mismas características que la versión de distancia entre ejes larga, estuvo disponible para la venta a partir de 2002. Al igual que su contraparte de distancia entre ejes larga, no estaba disponible para la venta minorista.
En 2006, tras descontar las ventas de flotas/Police Interceptor (95% de la producción), [39] las ventas minoristas del Crown Victoria se redujeron a 3.000 (quedándose a 1.100 unidades del superdeportivo Ford GT), superadas por su homólogo Mercury Grand Marquis por un margen de 18 a 1. Para 2008, Ford puso fin a las ventas minoristas del Crown Victoria en los Estados Unidos, eliminando el modelo de su sitio web (posteriormente reemplazándolo por el recientemente revivido Ford Taurus 2008). Las ventas de flotas de Ford continuaron con la comercialización del Police Interceptor y las variantes comerciales (taxi/flota/LWB). Posteriormente, el único mercado minorista en el que se vendió el Ford Crown Victoria fue el GCC/Medio Oriente, donde el Crown Victoria se vendió junto con el Mercury Grand Marquis. [40]
Para 2009, la línea de modelos Crown Victoria experimentó una consolidación, ya que el LX se convirtió en la única versión del Crown Victoria con distancia entre ejes estándar (junto con el modelo Fleet estándar y el Police Interceptor).
Para 2010, el Crown Victoria vio cambios en su designación VIN de larga data para cada modelo:
Ford of Canada (el fabricante oficial del Crown Victoria, Police Interceptor y Mercury Grand Marquis) comercializó el Ford Crown Victoria en Canadá hasta el año modelo 1999. [41] Para el año modelo 2000, el Crown Victoria fue reemplazado en los mercados minoristas por el Mercury Grand Marquis (vendido en los concesionarios Ford); el Crown Victoria se restringió a las ventas de flotas (que consistían principalmente en el Police Interceptor).
Después del año modelo 2011, Ford Canadá dejó de vender los modelos Grand Marquis, Crown Victoria y Crown Victoria Police Interceptor; la falta de control de estabilidad impidió que se vendieran oficialmente en Canadá. Las tres líneas de modelos fueron reemplazadas por el Ford Taurus de sexta generación.
A través de su producción, el Ford Crown Victoria se exportó a las naciones del Consejo de Cooperación del Golfo junto con sus homólogos Lincoln-Mercury. En una región que favorece los sedanes de tamaño completo (entre otros vehículos), el Crown Victoria se hizo popular, ya que los compradores de la región favorecían su durabilidad, confiabilidad y facilidad de uso (en comparación con los vehículos de lujo alemanes y británicos), junto con su precio más bajo. A medida que las marcas estadounidenses cambiaron a vehículos más nuevos (con la introducción del Chrysler 300C , Dodge Charger y el Chevrolet Caprice convirtiéndose en una variante del Holden Caprice ), durante la década de 2000, el Crown Victoria, el Grand Marquis y el Lincoln Town Car, aunque todavía populares, comenzaron a perder participación de mercado, principalmente debido a su antigüedad.
Los sedán con chasis Panther destinados a la exportación a Oriente Medio se denominaban vehículos "GCC-Spec". Había cinco versiones del Crown Victoria disponibles: Standard, Sport, Long-wheelbase, LX y LX Sport. A diferencia de Estados Unidos y Canadá, el Crown Victoria de batalla larga estaba disponible para la venta minorista. En Kuwait, donde el Crown Victoria se vendió más que el Mercury Grand Marquis de acabado superior, solo se vendieron las versiones Standard y Long-wheelbase después de 2000 (el LX se discontinuó en 1999).
Junto con un panel de instrumentos métrico, se realizan varias modificaciones al Crown Victoria GCC-Spec. En lugar del asiento corrido 50/50 del Crown Victoria estándar, los vehículos GCC-Spec usan un asiento corrido 40/20/40. Derivado del Lincoln Town Car, el conjunto de la consola delantera tiene salidas de aire acondicionado para los asientos traseros (excepto para los modelos LX Sport), un asiento del conductor de ocho posiciones, un asiento del pasajero manual de cuatro posiciones (un asiento eléctrico de ocho posiciones como opción); la tapicería del asiento es de tela o cuero. En todos los modelos de batalla estándar, se instaló un verdadero sistema de escape doble (no disponible en un Crown Victoria estadounidense). En los modelos Standard y Standard Long-Wheelbase, un conjunto de focos del lado del conductor era opcional. Se agregó un sistema de entretenimiento con DVD (comercializado como Export DVD Entertainment System) para el año modelo 2007, era opcional en los modelos Sport, LX y LX Sport.
A diferencia de su homólogo norteamericano, la garantía ofrecida para un Crown Victoria con especificaciones GCC era de 5 años/200.000 kilómetros (125.000 millas), lo que ocurriera primero.
Derivado del Mercury Marauder, un alerón en la tapa del maletero era estándar u opcional en todos los modelos de distancia entre ejes estándar. Para los vehículos con especificaciones GCC, el paquete opcional de manejo y rendimiento (HPP) ofrecido en los Estados Unidos se renombró como paquete de manejo de exportación (EHP). El EHP se diferenciaba del HPP en gran medida por su retención de la relación del eje trasero de 2,73:1 (el eje base) y el uso de un verdadero sistema de escape doble (equipamiento estándar en todas las versiones de exportación con distancia entre ejes estándar). Incluido como parte de los acabados Sport y LX Sport (opcional en el LX), el paquete incluye una suspensión neumática trasera afinada, resortes helicoidales revisados, amortiguadores de manejo y una barra estabilizadora trasera más grande. En los Crown Victoria con especificaciones GCC, la opción EHP se distingue externamente por un esquema de pintura monocromático, y Ford ofrece los colores Dark Toreador Red, Silver Birch, Tungsten y Black como opciones de color.
Sin un rediseño importante del Crown Victoria desde 1998, para mantener la línea de modelos competitiva, el importador del GCC de vehículos Ford diseñó un paquete de acabado conmemorativo para el año modelo 2008. Exclusivo para los modelos GCC-Spec Standard, el paquete cosmético agregó varias características cosméticas, incluida una parrilla de tres barras (al estilo del Ford Fusion ), alerón de tapa de maletero Mercury Marauder (derivado de EHP), molduras cromadas en los parachoques delantero y trasero, logotipos de "Edición especial" en los guardabarros delanteros, la tapa del maletero y el tablero, así como un estéreo AM/FM/CD Premium.
Todas las demás características de la Special Edition son idénticas a las del modelo con acabado estándar. No figuraba en ningún folleto de ventas y estaba disponible en tres colores diferentes. En Kuwait, la Special Edition solo estaba disponible en negro (debido al tamaño del mercado); el precio era de unos 6.000 KWD (aproximadamente 22.000 dólares estadounidenses ). En 2009, la Special Edition se retiró del mercado.
Como parte del plan The Way Forward de 2006, la planta de ensamblaje de St. Thomas pasó a tener un solo turno de producción diario en un esfuerzo por reducir los costos operativos. El plan también detallaba que Ford cerraría 14 instalaciones en América del Norte para 2012. [42] Se estimó que el plan le ahorraría a la compañía casi 5.000.000.000 de dólares estadounidenses, ya que su fuerza laboral se reduciría en aproximadamente 30.000 empleados. El Lincoln Town Car se unió a sus homólogos Ford y Mercury en la producción en St. Thomas en 2008; la planta de ensamblaje de Wixom, donde se producía, fue víctima del plan y cesó sus operaciones después del año modelo 2007.
En 2008, Ford anunció que cerraría la planta de ensamblaje de St. Thomas en 2010. Sin embargo, el Sindicato Canadiense de Trabajadores Automotrices negoció con éxito una extensión hasta al menos 2011. En 2009, Ford anunció oficialmente que la planta de ensamblaje de St. Thomas cerraría en 2011, ya que Ford se vio duramente afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 ; también afectó la demanda de automóviles de tamaño completo, que disminuyó significativamente. Además, Ford ofreció incentivos de jubilación a los empleados de la planta de hasta $ 90,000, asignaciones de hasta $ 100,000 y vales para un nuevo vehículo Ford. [43] [44]
Otra razón por la que se discontinuó la fabricación del Crown Victoria fue la falta de control electrónico de estabilidad , que se convirtió en una norma obligatoria a nivel federal para todos los vehículos nuevos en los EE. UU. y Canadá a partir del modelo 2012. Como resultado, todo el lote de versiones de 2012 se exportó a Oriente Medio.
En abril de 2011, Ford dejó de aceptar nuevos pedidos del Crown Victoria. En agosto de 2011, comenzó una breve producción de modelos 2012 destinados a Oriente Medio. La producción del Crown Victoria finalizó oficialmente el 15 de septiembre de 2011, a las 12:25 p. m. EDT, cuando un modelo LX blanco salió de la línea de ensamblaje. [45] Se convirtió en el último vehículo de plataforma Panther producido, el último sedán de tamaño completo con carrocería sobre bastidor producido y el último vehículo producido por la planta de ensamblaje de St. Thomas, que se cerró inmediatamente después del final de la producción del modelo. [46]
El Crown Victoria fue el único vehículo de plataforma Panther producido para el año modelo 2012, con el Mercury Grand Marquis finalizando su producción el 4 de enero de 2011 y el Lincoln Town Car siguiendo su ejemplo el 29 de agosto de 2011; ambos finalizaron su producción como modelos 2011. [47]
Las flotas de taxis veneraban al Crown Victoria, particularmente en la ciudad de Nueva York , donde fue el vehículo principal de su flota de taxis amarillos durante más de una década. Los operadores los destacaban por su durabilidad, simplicidad y rentabilidad. [48] En 2007, la ciudad de Nueva York reunió a las partes interesadas, taxistas, pasajeros y otros representantes para establecer los objetivos que debería seguir el próximo taxi amarillo de Nueva York como parte del programa "Taxi del mañana". Cuando Ford anunció el fin de la producción del Crown Victoria en 2009, la Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York emitió rápidamente solicitudes de propuestas a los fabricantes de automóviles, quienes presentaron sus ideas para un vehículo de taxi especialmente diseñado a la comisión. El 3 de mayo de 2011, la ciudad de Nueva York anunció oficialmente que una versión especialmente diseñada de la minivan Nissan NV200 se convertiría en la sucesora de su flota de taxis amarillos Crown Victoria, y fue seleccionada por sobre la Ford Transit Connect , así como una minivan construida por el fabricante de automóviles turco Karsan . [49] [50]
Sin embargo, el Crown Victoria sigue siendo popular como taxi, ya que las versiones de la policía que ya no se utilizan suelen acabar siendo compradas y utilizadas por compañías de taxis y vehículos de alquiler privadas.
Las flotas policiales también lamentaron el fin del Crown Victoria, ya que se convirtió en el vehículo policial principal para la mayoría de las flotas policiales en los EE. UU. luego de la discontinuación del Chevrolet Caprice de carrocería B en 1996. Algunas agencias se han mostrado reacias a retirar el último de su flota Crown Victoria, ya que el modelo era el último vehículo policial tradicional (carrocería sobre bastidor, sedán de tamaño completo). Varios departamentos, como el Departamento del Sheriff de Los Ángeles, el Departamento de Policía de Austin, TX y el Departamento de Policía de Long Beach, CA, almacenaron el Crown Victoria durante su último año modelo, ya que dudaban en adoptar nuevos modelos. [51] A diciembre de 2023, el Departamento del Sheriff de Los Ángeles todavía tenía más de 400 CVPI en servicio, ya que ordenaron un lote de 600 unidades inmediatamente antes de que cesaran los nuevos pedidos en 2011. Según el departamento, el CVPI se ha mantenido bien a lo largo de los años y sigue siendo una opción preferida para los agentes titulares que trabajan en el departamento. [52]
En televisión y cine, el Ford Crown Victoria ha aparecido más veces que cualquier otro vehículo de todos los tiempos, con casi 7000 apariciones en más de 70 000 medios y contando. [53] Siguen siendo una opción popular para representar coches de policía y taxis.
Entre 1991 y 2011, la planta de ensamblaje de St. Thomas produjo más de 1,5 millones de ejemplares del Crown Victoria, solo superada por su homólogo Mercury, que produjo más de 1,7 millones de ejemplares en ese lapso. [54]
Los informes de que los coches eran más propensos a incendiarse durante una colisión trasera eran una simple combinación de tres cosas. En primer lugar, la mayoría de las agencias de aplicación de la ley dependían del Crown Victoria como su vehículo principal, lo que significa que cualquier accidente automovilístico relacionado con la policía era muy probable que involucrara un Crown Victoria. En segundo lugar, los accidentes ocurrieron como resultado de que los oficiales estacionaron intencionalmente sus vehículos cerca del tráfico activo para proteger a un automovilista detenido, algo que la mayoría de los conductores normales nunca harían. En tercer lugar, el vehículo que impactaba a menudo viajaba al límite legal establecido (65 a 75 mph [105 a 121 km/h] en la mayoría de las jurisdicciones) o por encima de él.
La condición se vio agravada por los instaladores de equipos policiales que perforaron sobre la bandeja de paquetes en el compartimiento de equipaje. Debido a la orientación del tanque de gasolina, perforar a través de la bandeja de paquetes puede resultar en perforar el tanque de gasolina. Los instaladores también utilizaron tornillos colocados directamente en el mamparo y de cara al tanque de combustible. En caso de una colisión de alta energía, estos tornillos podrían forzarse dentro del tanque, rompiéndolo y posiblemente actuando como una fuente de chispas. También se sospechó de pernos largos para montar equipo más pesado. El fabricante proporcionó un escudo del mercado de accesorios para ayudar a evitar que estos elementos perforaran el tanque durante el impacto. Además, muchas investigaciones, tanto realizadas por agencias federales y estatales como por el propio departamento de policía, han descubierto que los elementos extraíbles en el maletero estaban guardados incorrectamente. Estos elementos se convirtieron en proyectiles perforadores de tanques durante los escenarios de colisión trasera. La segunda solución de Ford llegó en forma de un kit de retiro que incluía patrones para marcar áreas inseguras (para perforar) en el compartimiento de equipaje. También se incluyeron protectores de Kevlar recubierto de goma y nailon balístico duro para los pernos de la cubierta inferior del amortiguador del diferencial. También incluyeron un revestimiento de maletero a base de Kevlar. [55] Ford utilizó kits similares en los vehículos de pasajeros de principios de la década de 1980. Para los modelos de 2005 y posteriores, Ford ofrece un sistema opcional de extinción de incendios a bordo para las unidades Crown Victoria Police Interceptor. El sistema en sí está integrado con el sistema de frenos antibloqueo como parte de la activación y se puede activar manualmente. Sin embargo, Ford cita varias limitaciones del sistema con respecto a la pérdida de combustible y las velocidades de impacto. [56]
A pesar de numerosos casos judiciales que acusan a Ford de responsabilidad parcial por incendios causados en accidentes, la empresa nunca ha sido declarada responsable en un accidente en Crown Victoria. [57]
En septiembre de 2013, Ford emitió un retiro del mercado de 370.000 vehículos Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car fabricados entre 2005 y 2011, debido a la posibilidad de corrosión del eje de dirección. Según Ford, la corrosión podría provocar la pérdida de la dirección, lo que podría provocar un accidente. Los vehículos vendidos en los siguientes estados fueron cubiertos por el retiro: Connecticut, Delaware, DC, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Wisconsin y Virginia Occidental. 15.000 de los vehículos afectados también se vendieron en Canadá. Ford recomendó que los concesionarios inspeccionaran los vehículos y reemplazaran el eje intermedio de la dirección, el cojinete inferior de la columna de dirección y el eje intermedio superior, si fuera necesario. [58]
El 14 de abril de 2017, Ford emitió un retiro del mercado de aproximadamente 313 000 modelos Ford Crown Victoria y Mercury Grand Marquis 2003-05 debido a un problema con el módulo de control de luces, que podría provocar la pérdida de la función de los faros. Según Ford, las juntas de soldadura del módulo podrían agrietarse e interrumpir la alimentación de los faros. El concesionario inspeccionará y reemplazará el módulo sin cargo. [59] [60]
Algunos vehículos del modelo 2003 fabricados antes de enero de 2003 podrían desarrollar problemas con el eje trasero. Es posible que el eje no haya recibido el tratamiento térmico adecuado en fábrica, lo que provoca un desgaste prematuro. El problema afectaba principalmente a los modelos de flotas y de policía. Los concesionarios a veces lo trataban como un retiro silencioso de los vehículos que no eran de flotas. [61]
Los modelos de los años 1996 a 2001 que utilizaban un colector de admisión totalmente compuesto fabricado por DuPont estaban sujetos a fugas de refrigerante. Se formaban grietas a lo largo del área de la carcasa del termostato, lo que causaba fugas de anticongelante y problemas de sobrecalentamiento. También se han informado fallas de encendido, ya que el anticongelante que gotea puede filtrarse hacia los pozos de las bujías. Para 2002, se fabricó y se instaló un colector de admisión revisado con una carcasa de termostato de aluminio atornillada y un cruce de anticongelante en todos los vehículos nuevos en un intento de remediar el problema. La nueva admisión era más confiable, sin embargo, estos colectores de admisión también demostraron ser problemáticos. Otro punto de falla común en la admisión es el accesorio de la manguera del calentador trasero, ubicado frente al cortafuegos del lado del pasajero. El accesorio usaba una boquilla de plástico integral para conectar la manguera de retorno del calentador al núcleo del calentador. Se sabe que este accesorio se rompe del colector de admisión, lo que causa una rápida pérdida de anticongelante. A fines de 2005, Ford resolvió una demanda colectiva relacionada con el colector de admisión. [62]
[63]
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