Futura línea de transporte rápido masivo en Singapur
La línea Cross Island ( CRL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad que se está desarrollando en Singapur . Correrá en dirección este-oeste desde Changi hasta Jurong Industrial Estate a través de Loyang , Pasir Ris , Hougang , Serangoon North , Ang Mo Kio , Sin Ming , Bukit Timah , Clementi y West Coast . Desde Pasir Ris, la línea se bifurcará hacia Punggol . [2] La línea de 58 kilómetros (36 millas) reemplazará a la Línea Este Oeste como la línea más larga de la red MRT una vez que se abra por completo en la década de 2040, y prestará servicio a unas 27 estaciones. [3]
Los planes para la línea se anunciaron por primera vez en 2013. Se prevé que la CRL preste servicio a varios centros clave, incluidos el distrito de los lagos Jurong y el distrito digital de Punggol, ofreciendo una conexión alternativa este-oeste para aliviar la carga de pasajeros en la línea Este-Oeste . Poco después del anuncio, algunos grupos ecologistas hicieron llamamientos para desviar los túneles de la línea de la Reserva Natural de la Cuenca Central (CCNR). Sin embargo, el Gobierno finalmente decidió, después de años de evaluaciones y deliberaciones, continuar con la ruta directa original en 2019, citando el tiempo de viaje y factores económicos, así como el consumo de energía a largo plazo. La alineación y las estaciones de CRL1 se finalizaron en 2019, seguidas por la sucursal de Punggol en 2020 y la Fase 2 en 2022. [4] Se espera que la línea completa propuesta tenga un número de pasajeros diario de más de un millón a largo plazo, [5] y costará aproximadamente 40.700 millones de dólares singapurenses. [6]
Historia
Anuncio
La línea Cross Island fue anunciada por primera vez por el ministro de Transporte, Lui Tuck Yew, el 17 de enero de 2013. La línea estaba planeada para aliviar la congestión en la línea East West existente y estaba programada para comenzar en Changi, en la costa este de Singapur, pasando por las principales ciudades del este, incluida Pasir. Ris, Hougang y Ang Mo Kio. Desde este punto, continuaría más al oeste hacia Bukit Timah, Clementi y la costa oeste, antes de terminar en el polígono industrial Jurong. Un ramal debía conectar la línea principal con Punggol. Se planeó que la línea tuviera 50 km de largo y estuviera abierta en 2030. [7] [8] Los estudios sobre la línea Cross Island comenzaron en mayo de 2013. [9]
Alineación de líneas
Rutas finales y alternativas que cruzan la Cuenca Central [10] [11]
Desde su anuncio, ha habido controversia sobre la alineación del tramo Bukit Timah de la línea que cruza la Reserva Natural Central Catchment (CCNR) y el embalse MacRitchie , lo que llevó a la Nature Society Singapore a pedir la realineación de la línea. Los grupos ambientalistas han instado al Gobierno a no construir la línea MRT bajo la CCNR. [12]
El 19 de julio de 2013, la NSS presentó dos alineamientos alternativos propuestos: [13] una ruta norte que pasaría cerca de la línea Thomson-Costa Este , en dirección oeste hacia Mandai , Sungei Kadut y Gali Batu antes de terminar en Choa Chu Kang , y una ruta sur que bordea la reserva a lo largo de Lornie Road. Un profesor de ingeniería, Lee Der-Horng, señaló la posible viabilidad de construir la línea a través de la reserva sin afectar el medio ambiente, aunque dijo que la decisión "no debería basarse sólo en el transporte". [14]
El 24 de febrero de 2014 se convocó una licitación para evaluar el impacto ambiental de la línea para facilitar las obras civiles de la línea. [15] En julio de 2014, la LTA nombró a Environmental Resources Management (S) Pte Ltd (ERM) para realizar la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) para la sección de la línea alrededor y a través de la reserva natural. La EIA se llevaría a cabo en dos fases, en la primera se estudiaría el ecosistema y las condiciones físicas a lo largo de la recta y el zócalo, además de evaluar cómo la construcción y operación de la línea afectaría la CCNR. [16] El informe de la EIA de la Fase 1 se publicó en febrero de 2016. [17] [18]
Los trabajos de investigación de suelos a lo largo de la CCNR comenzaron en febrero de 2017 y en octubre se anunció que estarían casi terminados para fin de año. [12] El 20 de marzo de 2018, la LTA declaró que las conclusiones sobre el impacto ambiental de la perforación y otros trabajos iniciales se completarían más adelante ese año. [19] El informe de la EIA de la Fase 2 se publicó en septiembre de 2019. [20] El 4 de diciembre de 2019, el Ministerio de Transporte confirmó que se había elegido la ruta directa debajo de la CCNR, con factores atenuantes como la construcción de túneles más profundos de lo habitual según la CCNR. así como tampoco obras de superficie en la zona. También se espera que el costo de construcción sea $2 mil millones menor que las alineaciones alternativas. [21]
Fase 1
Trabajos de construcción en el sitio de Hougang CRL
El 25 de enero de 2019, el ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, anunció la alineación de la CRL Fase 1 (CRL1). Este segmento de la línea, que abarca 29 kilómetros (18 millas), consta de 12 estaciones desde la estación Aviation Park hasta la estación Bright Hill . Se iba a construir un nuevo depósito Changi East de 57 hectáreas para dar servicio a la línea. Se espera que la Fase 1 de CRL se complete en 2030. [22] [23] [24]
Extensión Punggol
El 10 de marzo de 2020, se anunció un ramal desde la estación Pasir Ris hasta la estación Punggol . Se esperaba que la extensión de Punggol de 7,3 kilómetros (4,5 millas), que consta de cuatro estaciones entre esta estación y Punggol, estuviera terminada en 2031. [25] [26] Sin embargo, las restricciones impuestas a las obras de construcción debido a la pandemia de COVID-19 han provocado retrasos y las fechas de finalización de CRL1 y CRLe se retrasaron un año hasta 2030 y 2032 respectivamente. [27] La construcción de CRL1 comenzó oficialmente el 18 de enero de 2023. [28] [29] A partir de enero de 2022, no hay planes para ampliar la sucursal de Punggol a Jalan Kayu. [30]
Fase 2
En diciembre de 2021, como parte de una exposición virtual de la LTA, un futuro mapa del sistema mostraba una serie de 11 estaciones sin nombre en la mitad occidental de la CRL. [31] El mapa también mostraba el segmento occidental intercambiando con estaciones existentes y en construcción: estaciones King Albert Park , Clementi , Jurong Pier y Gul Circle . Desde entonces, el mapa, junto con la exposición virtual, no está disponible. La LTA explicó que la ruta era una "alineación conceptual" aún por finalizar, siendo las estaciones de intercambio provisionales. [32]
El 20 de septiembre de 2022, el Ministro de Transporte, S. Iswaran, confirmó las estaciones de la Fase 2 de la CRL. Se espera que se inaugure en 2032, el segmento de 15 kilómetros (9,3 millas) abarca seis estaciones desde la estación Turf City hasta la estación Jurong Lake District . [33] [34] Se espera que la construcción de estas estaciones comience en 2023. [33]
Fase 3
Basándose en los documentos de licitación, The Straits Times proyectó en febrero de 2022 que las obras civiles para el CRL podrían completarse a finales de 2033, y que las operaciones comenzarían en 2034 o más tarde. La CRL se completará en tres fases. [10] Sin embargo, la LTA declaró que el cronograma exacto no está claro y solo se conocerá cuando se completen los estudios de ingeniería avanzados. [35] Se proyecta que la segunda y tercera fases tendrán aproximadamente 14 kilómetros (8,7 millas) y 13 kilómetros (8,1 millas) de largo respectivamente. [36] Se prevé que el segmento de la Fase 3 tendrá cuatro estaciones, con las estaciones provisionales CR21 y CR24 en el segmento de la Fase 3 intercambiando con la línea de la Región Jurong y la línea Este Oeste. [37] Se podría construir una estación shell adicional como parte del segmento. Al 20 de febrero de 2022, los estudios de ingeniería para la Fase 3 aún no se han completado. [35] [38]
Planes futuros
En los planes conceptuales para la remodelación de la Base Aérea Paya Lebar , se ha propuesto una estación adicional (etiquetada como "PLAB") entre las estaciones Defu y Tampines North para dar servicio a los nuevos desarrollos. [39]
Red y operaciones
Ruta
Ruta planificada de la línea MRT Cross Island [40] [41]
Está previsto que la CRL de 58 kilómetros (36 millas) de largo se extienda en una dirección generalmente de este a oeste, sirviendo a 27 estaciones [10] y siendo una ruta alternativa a las líneas existentes East West (EWL) y Downtown (DTL). [7] [42] La fase 1 de la línea va hacia el oeste desde Changi , en el este , hasta Pasir Ris . La línea se bifurca hacia el distrito digital de Punggol [25] y va al suroeste hacia Tampines North , y al oeste hasta Hougang , y más hacia Sin Ming vía Ang Mo Kio . [40] La fase 2 de la línea conecta Bukit Timah con Sin Ming , haciendo un túnel a través de la CCNR , antes de continuar hacia el suroeste hasta la costa oeste a través de Clementi , antes de dirigirse al noroeste hacia el distrito de los lagos Jurong . [41] La fase 3 concluye la línea en el Polígono Industrial de Jurong . [41]
Servicios
Al menos la mitad de las estaciones CRL se intercambiarán con líneas existentes, proporcionando rutas alternativas para los viajeros. [3] La LTA también está estudiando una posible ampliación de la Terminal 5 del aeropuerto de Changi . [43]
El Gobierno consideró brevemente en 2014 implementar un servicio expreso para la CRL. [44] Sin embargo, el ministro de Transporte, Khaw, anunció en 2018 que los servicios expresos no se consideraban factibles, citando el mayor costo necesario para construir vías adicionales y sistemas de señalización adicionales que pueden afectar a los viajeros que no son expresos y a las líneas existentes. [45]
Estaciones
Los nombres indicados son nombres de trabajo, excepto las estaciones de intercambio existentes. [22]
Los servicios en la CRL serán proporcionados por unidades múltiples eléctricas de seis automóviles diseñadas y fabricadas por CRRC Qingdao Sifang en Qingdao , conocidas como CRRC Qingdao Sifang CR151 . Estos trenes obtienen energía de un riel conductor aéreo y deben estar equipados con equipos de monitoreo de condición para permitir una identificación rápida de cualquier problema potencial. [76] Además, tendrán cinco puertas por lado por vagón (también presentes en los trenes T251 ), así como vagones de conexiones de pasarela más anchos en comparación con otros trenes de la red MRT, que según la LTA permiten un movimiento de pasajeros más fluido en , fuera y dentro de los trenes. [77]
LTA anunció que había adjudicado el contrato de 589 millones de dólares singapurenses para el suministro de trenes para la línea el 14 de junio de 2023. Inicialmente comprende un pedido de 44 trenes, incluye una opción para 11 trenes más y soporte de mantenimiento de la flota de trenes. Los trenes se entregarán progresivamente a partir de 2027. [78]
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