Crisp Point fue una de las cinco estaciones de servicio de salvamento de EE. UU. a lo largo de la costa del lago Superior entre Munising y Whitefish Point en la península superior de Michigan . El faro se encuentra dentro del municipio de McMillan en el condado de Luce .
Ubicada a unas 14 millas (23 km) al oeste de Whitefish Point, en 1876 se convirtió en la Estación de Salvamento Número Diez , del Distrito 10 de Servicios de Salvamento de EE. UU. (más tarde parte del Distrito 11). Crisp Point lleva el nombre de uno de los encargados de la estación de salvamento, Christopher Crisp, de quien se dice que era "un barquero con voluntad de hierro". Allí se apostaron surfistas para ayudar a los marineros y barcos en peligro. La estación, junto con el resto del Servicio de Salvamento de los Estados Unidos , se integró en la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1915 (en 1939, el Servicio de Faros de los Estados Unidos también se fusionó bajo el control de la Guardia Costera). Debido al hecho de que el Servicio de Salvamento de EE. UU. y el Servicio de Faro de EE. UU. eran originalmente dos entidades distintas, la Estación de Salvamento de Crisp Point y el Faro de Crisp Point también eran originalmente dos entidades separadas.
Las otras cuatro estaciones de salvamento eran Vermilion Point (ahora Vermilion, Michigan), a unas cinco millas (8 km) al este de Crisp Point, Two Hearted River , a 5 o 6 millas (8,0 o 9,7 km) al oeste de Crisp Point, Deer Park. , Michigan (anteriormente conocida como Sucker River Station y Muskallonge Lake Station), a unas 10 u 11 millas (16 o 18 km) al oeste de Two Hearted River, y Grand Marais a unas 15 o 16 millas (24 o 26 km) al oeste de Deer Parque. [1]
El faro de Crisp Point se propuso por primera vez en 1896 y cada año a partir de entonces hasta que finalmente se aprobó en junio de 1902. La construcción comenzó un año después. Las 15 acres (6,1 ha) de terreno se compraron a un precio de $30,00. La escritura estaba fechada el 21 de mayo de 1903. En la torre de 58 pies (18 m) de altura se instaló una lente Fresnel roja de cuarto orden [2] de Sautter y Lemonnier de París, Francia . [3] La luz se exhibió por primera vez en mayo de 1904.
La torre del faro tiene 58 pies desde la base hasta la parte superior de la bola del ventilador de la linterna.
Este faro y estación de salvamento han sufrido daños enormes. Todos fueron destruidos por la erosión, excepto la torre y una pared de la sala de entrada. En el invierno de 1997/98, las pérdidas se compensaron mediante la instalación de mil metros cúbicos de piedra delante de la torre. La piedra procedía de una cantera en Newberry y el costo fue de aproximadamente 42.000 dólares. [4] Se instalaron más piedras a lo largo de la costa en 2003, 2006, 2007, 2010, 2016 (alrededor de 141 toneladas) y 2017 (alrededor de 295 toneladas). [5] Hay más planes de protección y estabilización a medida que haya fondos disponibles. [6]
El tramo de costa entre Whitefish Point y Grand Island pasó a ser conocido como "La Costa del Naufragio". El 10 de noviembre de 1975, el SS Edmund Fitzgerald se hundió durante una violenta tormenta. Se hundió en el lago Superior a unas 17 millas (27 km) al noreste de Crisp Point. La última comunicación por radio del Fitzgerald fue con la estación de la Guardia Costera en Grand Marais . De hecho, algunos turistas van a las cinco estaciones de salvamento de forma organizada para una excursión de un día. [7]
El 1 de diciembre de 1908, el carguero de acero SS DM Clemson (construido en 1903) de 468 pies de eslora desapareció sin dejar rastro en algún lugar entre Crisp Point y Grand Marais. [8]
Cerca de allí, durante la tormenta de los Grandes Lagos de 1913, el carguero Major (construido en 1889) quedó varado cerca del punto; y el William Nottingham de 1902 perdió a tres hombres en la zona, después de que aceptaron buscar ayuda en un bote salvavidas, que volcó cuando embarcaban. Véase, Naufragios de la tormenta de los Grandes Lagos de 1913 y Lista de víctimas de la tormenta de los Grandes Lagos de 1913 .
Esta luz se perdió casi por completo debido a los elementos y el abandono. [3] También se demolieron el cobertizo para botes, el granero, la casa de aceite de ladrillo y dos dependencias originales con estructura blanca. En 1993, la Guardia Costera de Estados Unidos desmanteló el faro. [4] En 1997-98, se colocaron mil yardas cúbicas de piedra frente a la torre para estabilizarla y protegerla. [9]
La propiedad de Crisp Point Light fue transferida de la Guardia Costera al condado de Luce en febrero de 1997 bajo la Ley de Preservación Histórica Nacional de 1966 , [10] que es la predecesora de la Ley de Preservación del Faro Histórico Nacional de 2000. El faro de Crisp Point fue entonces arrendado a la Sociedad Histórica Crisp Point Light. En 2012, el CPLHS solicitó un permiso de Ayudas Privadas a la Navegación (PATON) para operar una luz Clase II del 1 de mayo al 1 de noviembre de cada año, que fue aprobado por la USCG el 25 de julio de 2012. Se instaló una luz marina LED de 300 mm. en la torre el 23 de noviembre de 2012. El 4 de mayo de 2013, la luz se reactivó y desde entonces ha estado en funcionamiento estacionalmente. [4]
Crisp Point Light es ahora un centro de renovación y renovación. Bajo la dirección de la Sociedad Histórica de Crisp Point Light y otras organizaciones cooperantes, hay eventos recurrentes en el sitio. [11] Una vez incluido en la " Lista del Juicio Final ", el faro ha vuelto a estar en perfectas condiciones. [12] El edificio de servicios destruido en 1996 ha sido reconstruido. Se ha construido un centro de visitantes junto al aparcamiento. El centro de visitantes contiene baños, una tienda muy pequeña y un pequeño museo. Se ha prestado a la sociedad una lente Fresnel de cuarto orden para su exhibición. [13] En el verano de 2016, se completó una importante restauración de ladrillo en el exterior de la torre. Se quitó toda la pintura de la torre y, una vez completado el trabajo de ladrillo, se volvió a pintar de blanco. Este trabajo se completó a través de fondos recaudados por CPLHS y con una subvención de $25,000 del Programa de Asistencia al Faro de Michigan, administrado por la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Michigan. Además, se colocó más piedra frente al paseo marítimo en el lado este del faro a un costo de aproximadamente $25,000 para ayudar a proteger la costa y el paseo marítimo de una mayor erosión. El CPLHS completó algunas renovaciones interiores de la torre en 2017 [5] y planea instalar más piedra de control de erosión en julio de 2020.