El Daimler DK400 , originalmente Daimler Regina DF400 , fue un gran automóvil de lujo fabricado por The Daimler Company Limited entre 1954 y 1959 en sustitución de sus automóviles Straight-Eight . Distinguido, después del Regina, por sus faros encapuchados, fue el último coche de Daimler en utilizar su transmisión fluida de volante.
Los chasis Regina DF400 y DK400 generalmente estaban equipados con carrocería de limusina de acero de Carbodies (identificada como DK400B) con una división abatible, tres asientos ocasionales y adornos más lujosos en el compartimiento trasero que en el automóvil propietario-conductor DK400A.
La limusina Regina se mostró en el Earls Court Show en octubre de 1954 y luego se describió como construida sobre una edición especial del chasis Regency . [6] Algunos chasis tenían carrocerías como coches fúnebres y al menos uno estaba equipado con una carrocería coupé para Lady Docker .
Una característica inusual de la limusina era que los asientos centrales ocasionales estaban colocados en tres filas. [7]
El DK400 fue el último de los viejos motores de seis cilindros en línea de carrera larga que habían sido tradicionales en los autos más pequeños de Daimler desde 1910, aunque la producción del motor más pequeño de 3.8 litros, modificado para admitir la transmisión automática de Borg-Warner, continuó hasta 1962.
Cuando se introdujo en 1954, la potencia del motor era de 127 caballos de fuerza (95 kW) a 3600 rpm. [2] En el otoño de 1955, la potencia de los motores de 3½ litros y 4½ litros aumentó sustancialmente, el de 4½ litros a 167 caballos de fuerza (125 kW) a 3.000 rpm. [8] Las versiones con distancia entre ejes estándar fueron redesignadas como DF402. La limusina de batalla larga permaneció designada como DK400, pero su nombre, Regina, se redujo, al igual que el precio de la limusina completa con carrocería estándar, en más de un tercio. Las modificaciones en el motor de la limusina condujeron a una potencia similar de 167 CV pero a 3.800 rpm. [9]
El DK400 fue el último modelo nuevo de Daimler en utilizar la caja de cambios preselectora de la compañía con transmisión fluida por volante introducida en 1930. Sin embargo, un cambio importante en el engranaje hizo que la marcha superior de transmisión directa fuera reemplazada por una tercera de transmisión directa y una superior de sobremarcha . [2] Esto, destinado a mejorar la capacidad del automóvil para navegar a alta velocidad con su gran motor, podría provocar fallas porque la transmisión no siempre podía hacer frente al par disponible de un motor capaz de producir 167 caballos de fuerza (125 kW) a 3.000 rpm. [5]
Fue reemplazada en el Majestic por una transmisión totalmente automática Borg-Warner más moderna que requirió modificación del motor y las piezas fundidas del cárter. [3]
El DK400 era hasta 500 kilogramos (1100 libras) más ligero que los Daimler anteriores de la posguerra. [ cita necesaria ] Dos con carrocería Hooper, la limusina con librea real, se suministraron como Royal Stock en 1955 y 1956, la limusina se repintó de negro y se vendió en 1958, pero la Reina Madre utilizó la landaulette . [10]
Un tourer de 4 puertas para todo tipo de clima de Hooper, con carrocería 10236 sobre chasis 92724, fue diseñado y construido especialmente para Mohammed Zahir Shah, rey de Afganistán . [11]
A mediados de la década de 1990, con el país sumido en la agitación política, el mismo vehículo, parte de la colección del museo nacional, fue utilizado como práctica de tiro por los soldados y estaba en estado ruinoso junto con otros vehículos antes de ser retirado y desguazado.
