El RA es un motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural encargado por Adrian Newey y diseñado, desarrollado y producido por Cosworth para el deportivo Aston Martin Valkyrie . El motor de carretera tiene una potencia nominal de 1000 CV (746 kW; 1014 PS) a 10 500 rpm, con un par máximo de 740 N⋅m (546 lbf⋅ft) a 7000 rpm, lo que lo convierte en el motor de aspiración natural más potente jamás instalado y utilizado en un coche de carretera de producción. [1] El motor también alcanza un máximo de 11 100 rpm y tiene una densidad de potencia de 114,8 kW (156,1 PS ; 153,9 hp ) por litro. [2]
Aston Martin y Red Bull Advanced Technologies se unieron para diseñar un hipercoche completamente nuevo y necesitaban contar con un socio tecnológico capaz de desafiar las normas y redefinir los parámetros a la vez que cumplía con un objetivo increíble. Según Cosworth, se pretende que "evoque los escalofriantes y altísimos motores de Fórmula 1 de los años 90, pero que se beneficie de dos décadas de progreso en diseño, materiales y experiencia en fabricación". El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, entregó especialmente su objetivo a Cosworth, con el objetivo de construir el motor de combustión interna definitivo. El objetivo de Cosworth era crear el motor de carretera atmosférico más potente de la historia, cumpliendo al mismo tiempo con unos requisitos estrictos y a menudo contradictorios en términos de durabilidad, peso y normativas sobre emisiones.
Cosworth desarrolló inicialmente un prototipo de tres cilindros de 1,6 litros (una cuarta parte del motor V12 del Valkyrie) para fabricar el hardware del sistema de combustión, que por sí solo era bueno para 250 hp (186 kW; 253 PS). El motor funcionó en dinamómetros Cosworth durante los primeros cuatro meses de comenzar el proyecto, por lo que una vez que se probó el primer V12 después de 14 meses, ya estaba bien avanzado en la ruta de desarrollo. Cada parte del motor fue diseñada para un peso mínimo, con bielas de titanio y pistones de estilo F1 . El motor también fue sometido a pruebas de confiabilidad y durabilidad, comparables a las utilizadas en las unidades de producción en masa de Cosworth, típicamente 200 horas de funcionamiento intenso que equivalían a alrededor de 100.000 km (62.000 mi.) de uso en carretera. El producto es un motor que pesa solo 206 kg (454 lb). A modo de comparación, el último motor V10 de 3,0 litros de Fórmula Uno de Cosworth , el TJ2005 , pesaba 97 kg (214 lb) en 2005. Si ese motor de carreras V10 de F1 se hubiera ampliado a 6,5 litros, habría pesado 210 kg (463 lb).
Se fabricaron más de 1.300 piezas individuales para el motor del Valkyrie, con un total de 5.000 componentes que componen el producto total. Cosworth construye todos los componentes principales para cada motor en su sede, incluidas las culatas, el bloque de cilindros, los árboles de levas , los cigüeñales y los pistones . Cada motor es fabricado por un equipo de técnicos cualificados antes de ser contorneado en una de nuestras diez celdas dinamométricas para ejecutar una prueba de rodaje y aprobación. El bloque de cilindros utiliza el procedimiento de recubrimiento de plasma del orificio del cilindro de Cosworth, en el que se rocía un trozo de hierro, marginalmente más grueso que un cabello humano, sobre la superficie del orificio del cilindro de aluminio. Esta capa ayuda a reducir la abrasión y mejorar la disipación de calor del cilindro. La tecnología está en sus inicios para los coches de carretera, pero Cosworth la ha estado utilizando durante más de una década en motores de carreras. Además de las piezas de fundición principales, incluido el bloque , las culatas, el cárter de aceite y las tapas de levas estructurales, la mayoría de las piezas internas del motor están construidas con material sólido; Incluye bielas de titanio y pistones de especificaciones F1. Esto no solo permite utilizar materiales con propiedades ideales, sino que el intrincado proceso de fabricación implica una mejor consistencia y piezas diseñadas para una masa mínima y una resistencia máxima.
El enfoque de Cosworth en la optimización continua se hace evidente en el cigüeñal fabricado a partir de palanquilla. El cigüeñal, que comienza como una barra de acero sólida de 170 mm (6,7 pulgadas) de diámetro y 775 mm (30,5 pulgadas) de largo, primero se desbasta, se mecaniza para el acabado, se trata térmicamente, se rectifica para engranajes, se nitrura con plasma, se rectifica de manera definitiva y se le aplica un acabado extraordinario. De principio a fin, se mecanizó el 80 % de la barra inicial, lo que dejó un cigüeñal que pesa la mitad del que se utilizó en el motor del Aston Martin One-77 .
Con un sistema de refuerzo estilo KERS similar a los instalados en los coches de Fórmula 1, el sistema híbrido del Aston Martin Valkyrie ha sido desarrollado por dos socios técnicos principales: Integral Powertrain Ltd, que suministró el motor eléctrico a medida , y Rimac para el sistema de batería híbrido ligero . [3] [4]
Como resultado, el sistema híbrido completo aporta 160 CV adicionales de potencia y 280 N⋅m más de par disponible, con una potencia máxima certificada de 1.160 CV (865 kW; 1.176 PS) a 10.500 rpm. Del mismo modo, con el sistema híbrido completo, el par máximo se situará en 900 N⋅m (664 lb⋅ft) a 6.000 rpm.
También se producirá una versión de competición más potente del motor RA, solo para circuito, que se utilizará en una variante del Valkyrie enfocada en las carreras, llamada Valkyrie AMR Pro . El AMR Pro utiliza el mismo motor V12 atmosférico de 6,5 litros que se utiliza en el coche de carretera Valkyrie, pero esta vez sin el sistema KERS. El motor también se modificará, lo que significa que el AMR Pro tendrá hasta 1.100 (aproximadamente 1.160-1.300) caballos de potencia; más que su homólogo estándar homologado para carretera.