El Chevrolet Corvette (C6) es la sexta generación del automóvil deportivo Corvette que fue producido por la división Chevrolet de General Motors para los años modelo 2005 a 2013. Es el primer Corvette con faros expuestos (a diferencia de los faros ocultos ) desde el modelo de 1962. Las variantes de producción incluyen el Z06, ZR1, Grand Sport y 427 Convertible. Las variantes de carreras incluyen el C6.R , un campeonato GT1 de la American Le Mans Series y ganador de las 24 Horas de Le Mans GTE-Pro.
El Corvette C6 presentó una nueva carrocería con faros expuestos, una geometría de suspensión revisada, un habitáculo más grande, un motor V8 más grande de 5967 cc (364,1 pulgadas cúbicas; 6,0 L) y un mayor nivel de refinamiento. [6] Es 5,1 pulgadas (13 cm) más corto que el C5 , pero la distancia entre ejes se incrementó en 1,2 pulgadas (3 cm). También es una pulgada (2,5 cm) más estrecho. El nuevo motor GM LS2 tiene una potencia de salida de 400 hp (298 kW) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque a 4400 rpm. Al igual que el C5, la suspensión del Corvette C6 consistía en horquillas dobles independientes de longitud desigual con ballestas monohojas transversales de fibra de vidrio y amortiguadores magnetorreológicos opcionales .
Con una transmisión automática , el Corvette alcanza un consumo de combustible de 15 mpg -US (16 L/100 km; 18 mpg -imp ) / 25 mpg -US (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) mpg (ciudad/carretera); el modelo con transmisión manual obtiene un consumo de combustible de 16 mpg -US ( 15 L / 100 km ; 19 mpg -imp ) / 26 mpg -US (9,0 L/100 km; 31 mpg -imp ) mpg. [7] La transmisión manual del Corvette está equipada con cambio de marchas asistido por computadora (CAGS), que obliga al conductor a cambiar de la 1.ª marcha directamente a la 4.ª marcha cuando se opera a bajas RPM. Esto aumenta el ahorro de combustible derivado de la EPA , lo que permite al comprador evitar pagar el impuesto por consumo excesivo de gasolina . En 2006 se añadieron al coche las insignias de GM.
A partir del año modelo 2008, el Corvette recibió un nuevo motor, el LS3 . Con el desplazamiento aumentado a 6162 cc (376,0 pulgadas cúbicas; 6,2 L), [8] la potencia se incrementó a 430 hp (321 kW) a 6500 rpm y 424 lb⋅ft (575 N⋅m) de torque a 4600 rpm, o 436 hp (325 kW) y 428 lb⋅ft (580 N⋅m) con el escape de válvula accionado por vacío opcional. [9] La transmisión Tremec T56 anterior en los Corvettes manuales fue reemplazada por una nueva versión, la TR6060, en el año modelo 2008. [10] Los modelos Corvette manuales ahora tenían un varillaje de cambios mejorado; El modelo automático fue configurado para cambios más rápidos y (según Chevrolet) acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,0 segundos, más rápido que cualquier otro modelo automático de producción de Corvette. [11] A partir de 2008, se revisó la dirección para mejorar la sensación y las ruedas se actualizaron a un nuevo diseño de cinco radios. [11] El último Corvette C6, un convertible 427 blanco, se completó el 28 de febrero de 2013. [12]
El Z06 llegó para el año modelo 2006 como vehículo de homologación en el tercer trimestre de 2005 y es el más ligero de todos los modelos Corvette. El Z06 estaba equipado con el motor de bloque pequeño de mayor cilindrada jamás producido, un nuevo motor V8 de 7.011 cc (7,0 L; 427,8 pulgadas cúbicas) con nombre en código LS7 . El motor tiene una potencia de 505 hp (512 PS; 377 kW) a 6.300 rpm y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) a 4.800 rpm de torque. Hasta la introducción del motor LT6 en octubre de 2021, LS7 era el motor de aspiración natural de producción más potente fabricado por General Motors. Además del motor de mayor cilindrada, el Corvette Z06 tiene un sistema de lubricación por cárter seco y bielas fabricadas con aleación de titanio . El chasis del Z06 está construido en aluminio, lo que supone un ahorro de 62 kg (136 lb) con respecto al chasis de acero estándar . Se utilizaron otras medidas de ahorro de peso, como pisos compuestos de madera de balsa y fibra de carbono y una cuna de motor de aleación de magnesio . La carrocería del Z06 se diferencia del Corvette estándar por sus guardabarros delanteros y traseros más grandes y una entrada de aire en el parachoques delantero. Los guardabarros delanteros están construidos con fibra de carbono y los traseros contienen conductos para ayudar a enfriar los frenos traseros. El Z06 pesaba 3130 lb (1420 kg), [13] lo que le daba una relación peso-potencia de 6,2 libras por caballo de fuerza (3,8 kg/kW), lo que le permitía alcanzar un ahorro de combustible de 15 mpg- US (16 L/100 km; 18 mpg -imp ) en la ciudad y 24 mpg -US (9,8 L/100 km; 29 mpg -imp ) en la carretera. [14] El Z06 fue el coche de seguridad oficial tanto de la Daytona 500 de 2006 como de la carrera de Indianápolis 500 . En octubre de 2005, Car and Driver registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,6 segundos y un cuarto de milla de 11,7 segundos a 125 mph (201 km/h). El Z06 contiene las siguientes mejoras con respecto al Corvette C6 estándar:
Para el año modelo 2011, se introdujo la edición de carbono Z06, que incorpora varias piezas del ZR1 de alto rendimiento, incluidos frenos cerámicos de carbono, suspensión activa y otras piezas aerodinámicas de fibra de carbono. Solo se planeó la producción de 500 y las cifras reales de producción fueron mucho menores; en total, solo se fabricaron alrededor de 250. Los 250 tenían las mismas opciones, pero no tenían el capó de carbono. En 2012 y 2013, estas opciones se podían pedir a través del paquete Z07 en el Z06. [15] Además, solo estaba disponible en los colores exteriores Inferno Orange y Supersonic Blue, y el interior estaba adornado con detalles exclusivos del emblema de carbono Z06. [16]
El ZR1 es la variante de alto rendimiento del Z06 y fue reportado por primera vez por varias publicaciones impresas y en línea, basadas en rumores de que General Motors estaba desarrollando una versión de producción del Corvette por encima del nivel Z06 bajo el nombre de código interno Blue Devil (nombrado en honor al alma mater del CEO Rick Wagoner , la Universidad de Duke ). Originalmente se rumoreaba que el automóvil contaría con un motor LS9 sobrealimentado con una potencia de salida de más de 630 hp (639 PS; 470 kW). [17]
El número del 12 de octubre de 2006 de AutoWeek publicó fotos del fotógrafo Chris Doane de un C6 Z06 con matrículas especiales emitidas por el fabricante de automóviles con un abultamiento en el capó, que se cree que confirma la presencia de un supercargador en el Blue Devil . Otros nombres asociados al proyecto incluyeron Corvette SS , en honor al auto de carreras de finales de los 50, [18] y Corvette Z07 . [19] En febrero de 2007, un trabajador de una empresa de transporte de Michigan publicó fotos en línea de una mula de desarrollo del tren motriz que se estaba enviando a Alemania, que se cree que formaba parte del programa Blue Devil . El automóvil tenía matrículas del fabricante, frenos de disco de cerámica de carbono, ventilaciones de guardabarros agrandadas, un abultamiento en el capó y un motor con un supercargador de desplazamiento positivo en el valle entre los bancos de cilindros y un intercooler de agua a aire encima. GM comenzó a publicar detalles sobre el proyecto Blue Devil en abril de 2007. La compañía confirmó la existencia del proyecto en una entrevista con Car and Driver el 13 de abril. Se confirmó que los niveles de potencia del motor estaban entre 600 y 700 caballos de fuerza (447 y 522 kW), pero al contrario de los rumores anteriores de un motor de 6,2 litros sobrealimentado, solo se confirmó que el motor tenía una cilindrada mayor que el LS7 de 7,0 litros del Z06. [20] Motor Trend confirmó el nombre oficial de la versión de producción del Blue Devil , resucitando la antigua placa de identificación ZR1. El ZR1 se había utilizado originalmente en automóviles de desarrollo en 1971, y nuevamente como ZR-1 como la variante tope de gama del C4 Corvette . [21] General Motors presentó oficialmente el Corvette ZR1 el 19 de diciembre, dando un comunicado de prensa y fotografías del automóvil. GM confirmó un motor LS9 V8 de 6,2 L sobrealimentado con una potencia de 638 hp (647 PS; 476 kW) a 6500 rpm y 604 lb⋅ft (819 N⋅m) de torque a 3800 rpm. El ZR1 está diseñado para alcanzar velocidades de hasta 205 mph (330 km/h). [22]
La fibra de carbono se utiliza en el techo, el capó, los guardabarros, el divisor delantero y las molduras de los balancines; el capó y los guardabarros están pintados, mientras que el techo y el divisor están simplemente cubiertos con una capa transparente, conservando su color negro original. Se coloca una ventana de policarbonato en el centro del capó, lo que permite ver el intercooler del motor desde el exterior. Las ruedas fueron las más grandes jamás colocadas en un Corvette de producción, con ruedas delanteras y traseras que aumentaron en tamaño y diámetro con respecto al Z06. Se incluyen frenos carbocerámicos. Las pinzas de freno están pintadas de azul, al igual que la moldura del intercooler del motor y el logotipo ZR1. El control de conducción selectivo magnético también se incluyó en el automóvil, con sensores para ajustar automáticamente los niveles de rigidez en función de las condiciones de la carretera y el movimiento del vehículo. [23]
El Grand Sport 2010 se presentó en la 12.ª edición anual del C5/C6 Corvette Birthday Bash, celebrada en el Museo Nacional Corvette . [24] El Grand Sport sustituye a la opción Z51 anterior. El GS o Grand Sport estaba equipado con las siguientes mejoras:
El LS2 fue reemplazado por el LS3 entre los años modelo 2008 y 2013.
El motor LS3 del GS convertible o del coupé Grand Sport equipado con transmisión automática tiene lubricación por cárter húmedo en lugar de cárter seco. [25]
El Ron Fellows ALMS GT1 Championship Edition es una edición especial del Corvette Z06 desarrollada para conmemorar la victoria del piloto del equipo de carreras Corvette Ron Fellows en el campeonato ALMS GT1 de 2007. Las características exteriores notables incluyen pintura especial Arctic White, franjas rojas estilo grand sport en los guardabarros delanteros y franjas rojas y plateadas estilo hachís que incorporan una hoja de arce similar a la librea presente en el auto ganador. El interior tenía un interior rojo y acentos complementarios en los asientos, la consola y los paneles de las puertas. El apoyabrazos presenta la firma de Ron Fellows. Solo se fabricaron 399, 33 de los cuales se destinaron al mercado canadiense. [26]
El ZHZ era un Corvette estándar equipado con el motor LS3, transmisión automática de 6 velocidades, escape con válvula accionada por vacío, suspensión F55 y exclusivas llantas cromadas de 7 radios. Fue desarrollado para la Fun Collection de The Hertz Corporation de 2008. En total, se produjeron 500 targa en 2008 y 350 descapotables en 2009. [27] Todos los coches estaban acabados en amarillo con una amplia franja negra a lo largo del capó y el techo. [28]
La GT1 Championship Edition es un paquete opcional para el C6 que se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2009. [ 29] Celebra la entrada del Corvette C6.R en la clase GT1 de ALMS en 2009. Esta edición limitada se basa en un techo targa equipado con 4LT, un convertible 4LT o un Z06 de alto rendimiento. Los modelos llevan el mismo tono de carrocería amarillo velocidad "45U" que adorna el C6.R o el negro brillante "41U", junto con un gráfico "Jake" que se extiende por el capó de la edición Championship. Las ruedas cromadas conocidas como Gumby están presentes en el techo targa y el convertible, mientras que el Z06 está equipado con ruedas Spyder cromadas. Un alerón del color de la carrocería compartido con el ZR1 se une a una cubierta de motor con "patrón de carbono", mientras que un interior de ébano envuelto en cuero contiene "GT1" bordado en los reposacabezas de los asientos, el panel de instrumentos y un apoyabrazos de la consola central. Los modelos que no son Z06 también incluyen un paquete de rendimiento Z51 y escape de rendimiento NPP.
La producción original estaba prevista para 100 unidades de cada modelo en cada color (600 en total), cada una con un precio superior al de los modelos estándar. Sin embargo, la producción real fue de 125 unidades en distintas cantidades para cada código de color. Esto se debió a la adquisición de General Motors por parte del gobierno.
El Z06 Carbon Limited Edition estuvo disponible como modelo 2011 a partir del verano de 2010. [30] El coche estaba disponible en dos colores: naranja Inferno y un nuevo azul Supersonic. En el exterior, el coche tenía faros y espejos negros, un alerón estilo ZR1, capó de fibra de carbono y balancines y divisor de fibra de carbono negros. En el interior, el Z06 Carbon tiene asientos de cuero y gamuza de ébano con costuras a juego con el color de la carrocería. Otras mejoras incluyen el Magnetic Selective Ride Control, una cubierta especial del motor de carbono, ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas de 20 radios negras y frenos Brembo de cerámica de carbono del ZR1. Aunque Chevrolet planeaba vender 500 unidades del Z06 Carbon Limited Edition, solo se produjeron 252 unidades. [31]
El código de pedido "ZLC" era un paquete de equipamiento que celebraba los 100 años de la tradición de carreras de Chevrolet. El kit Centennial Edition, que se ofrece exclusivamente en Carbon Flash Metallic, incluye gráficos en negro satinado y exclusivas ruedas Centennial Satin Black de aluminio fundido centrifugado livianas que presentan un fino contorno perimetral rojo (en los autos Z06 y ZR1). Todos los autos venían con pinzas de freno rojas y contaban con control de conducción selectivo magnético.
En el interior, el coche presentaba tapicería de cuero color ébano y costuras en contraste, mientras que el volante y los apoyabrazos presentaban detalles de gamuza de microfibra. Los reposacabezas tienen un logotipo de Centennial Edition grabado y el eje del volante lleva el mismo gráfico "Louis Chevrolet 100" que se encuentra en el pilar B del coche y en las tapas centrales de las ruedas.
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El Cadillac XLR es un roadster de lujo que Cadillac comercializó entre los años 2004 y 2009. [32] El XLR, ensamblado en Bowling Green (Kentucky), se basó en la plataforma Y del Chevrolet Corvette. Diseñado para ser un gran turismo , el XLR presentaba un diseño exterior e interior diferente, un sistema de suspensión adaptativa estándar, un motor Cadillac Northstar V8 de 4,6 litros y un techo rígido de aluminio retráctil eléctrico. [33]
El Z06X fue diseñado para ser un coche de carreras de carretera construido en fábrica similar a coches como el Porsche 911 GT3 Cup y el Dodge Viper ACR-X. El concept car fue construido por GM con la ayuda de Pratt & Miller Engineering . El Z06X, presentado en 2010, [34] presentaba componentes de coche de carreras como: alerón trasero ajustable de fibra de carbono, divisor delantero de fibra de carbono, jaula antivuelco completa, sistema de extinción de incendios, asiento de carrera, arnés, frenos carbocerámicos, sistema de refrigeración mejorado, ventana trasera de policarbonato, amortiguadores ajustables, barras estabilizadoras ajustables y ganchos de remolque; se han eliminado la radio, las alfombras interiores y los materiales insonorizantes. [35] El sistema de suspensión fue diseñado y suministrado por Pfadt Race Engineering. [36]
El C6.R fue el sustituto del C5-R, fabricado por Pratt & Miller , y presentado para su primera competición en la carrera de resistencia de las 12 Horas de Sebring de 2005 de la American Le Mans Series . Quedó en segundo y tercer lugar en su clase, justo detrás del nuevo coche de carreras Aston Martin DBR9 . Se exhibió una semana después en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York junto al Z06.
En 2006, el Corvette C6.R ganó los dos campeonatos American Le Mans GT1: equipos y fabricantes. El 17 de marzo de 2007, ganó la categoría GT1 en las 12 horas de Sebring .
Para Le Mans 2007, había cuatro C6.R en la lista de inscritos, a los dos de Corvette Racing se sumaron inscritos individualmente los equipos Luc Alphand Aventures y PSI-Motorsport.
El corazón del C6.R, su motor LS7.R, fue coronado como Motor Global de Deportes de Motor del Año por un jurado de 50 ingenieros de motores de carrera en la Expo Mundial de Deportes de Motor Profesional 2006 en Colonia, Alemania.
A medida que la clase GT1 disminuía, Corvette Racing cambió a la clase GT2 durante la temporada 2009 de ALMS.
En 2011, se modificó la aerodinámica de los coches ALMS para que fueran similares a los del ZR1 . Desde entonces, este coche ganó las 24 Horas de Le Mans de 2011 en las categorías GTE-Pro y GTE-Am. En 2012, el Corvette C6.R volvió a ganar en la categoría GTE-Am.
Además de la American Le Mans Series , los Corvette C6.R también compiten en el Campeonato Mundial FIA GT1 . Los coches GT1 tienen más potencia y menos restricciones aerodinámicas que los coches Le Mans, que siguen las normas GT2.
Riley Technologies construyó un Chevrolet Corvette de clase GT2 para la American Le Mans Series de 2008. El coche también compitió en la Petit Le Mans de 2009 , donde venció a los dos coches de fábrica fabricados por Pratt & Miller en la clasificación.
El Z06-R, que participa en la serie del Campeonato Europeo FIA GT3 como coche de la clase GT3, es un Z06 de producción modificado. Fueron necesarios cambios para que el coche estuviera listo para las carreras de resistencia. Entre ellos se incluyen un interior despojado de todo, una jaula antivuelco completa para mayor seguridad, ruedas con bloqueo central , puertas de fibra de carbono, alerón trasero y divisor delantero. El motor LS7 y LS3 y la transmisión están fabricados por APP Racing Engines de los Países Bajos. El coche no está homologado para circular por carretera.
Callaway Competition GmbH [37] construyó ocho Z06-R en Leingarten , Alemania, para la temporada 2006. El equipo francés Riverside hizo campaña con un equipo de tres autos. [38] En un esfuerzo por lograr la paridad entre los dispares participantes de la Serie GT3, los reguladores de la FIA aplicaron tres formas de handicap: peso adicional del vehículo, altura de la carrocería y selección del compuesto de los neumáticos. Los Corvettes corrieron con los tres handicaps empleados. El Z06-R ganó el Campeonato Europeo FIA GT3 en su segundo año de participación. [39] En 2011, todos los equipos Z06-R interrumpieron sus esfuerzos de carreras en GT3, poniendo fin a la carrera del auto en la FIA. Los Z06-R también hacen campaña en campeonatos nacionales.
DOC ). Medios GM.[ enlace muerto permanente ]DOC ). GM. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .