El atajo Mexia-Nelleva fue un atajo ferroviario construido entre Nelleva y Mexia , en el este de Texas . No se ha utilizado desde 1933, cuando fue abandonado por su propietario, el Ferrocarril Central de Houston y Texas (H&TC). [1]
La construcción del corte Mexia-Nelleva comenzó en 1905. La nueva línea de 94 millas (152 km) se construyó para acortar la distancia entre las ciudades texanas de Nelleva, una pequeña comunidad en el lado norte de Navasota , y Mexia . EH Harriman , que controlaba Union Pacific y Southern Pacific, encabezó la construcción del corte. Tanto Mexia como Nelleva estaban en el ferrocarril H&TC existente entre Houston y Dallas vía Hearn . El nuevo corte acortaría la ruta existente en aproximadamente 15 millas (24 km) con pendientes más bajas y menos curvas.
Partes de la ruta del corte Mexia-Nelleva estarían inmediatamente adyacentes a la línea de BF Yoakum, las Líneas de la Costa del Golfo , parte de una colección de rutas planeadas para unir el sur de Texas con Nueva Orleans . (Yoakum también controlaba el ferrocarril St. Louis-San Francisco (el "Frisco") y el ferrocarril Chicago, Rock Island y Pacific . Ambos eran sistemas importantes del medio oeste con rieles que llegaban al norte de Texas desde Oklahoma ). Se completó el corte de 94 millas. en 1907 [2] a tiempo para competir con la nueva línea Trinity and Brazos Valley Railway (T&BV) de Yoakum, de la que Yoakum había obtenido el control en 1904.
A lo largo de los años, la línea de Yoakum floreció debido principalmente al tráfico de conexión proporcionado por los otros ferrocarriles controlados por Yoakum. Finalmente, Yoakum perdió el control de estos ferrocarriles y el tráfico de T&BV se vio afectado; la línea entró en suspensión de pagos durante 16 años de la que surgió en 1930 controlada por una sociedad de Rock Island y Burlington System. Hoy en día, es la línea principal de BNSF entre Waxahachie y Houston.
Por el contrario, el corte Mexia-Nelleva de Harriman prácticamente no tenía tráfico local proporcionado por las pequeñas comunidades de la línea. Y si bien era más rápida que la línea H&TC vía Hearne para trenes directos, el aumento marginal en la velocidad fue insuficiente para cubrir los costos de mantener una ruta adicional entre los dos puntos finales.
Al final, puede haber sido la competencia de SP con Texas and Pacific Railway entre Texarkana y El Paso lo que finalmente condenó al fracaso el corte Mexia-Nelleva. El T&P podría transportar tráfico transcontinental directamente a través de Texas e intercambiarlo con el SP en El Paso. Este servicio competía favorablemente con la ruta mucho más larga de SP a través de Texas que requería una conexión con Sunset Route en Houston. Para mejorar la situación, SP abrió el atajo de Dalsa en 1914 entre Hearne y Flatonia , acortando la ruta a través de Texas en 140 millas (226 km). Las cargas directas que anteriormente podrían haberse encaminado a través del corte Mexia-Nelleva y la ruta Sunset que conectan en Houston ahora podrían evitar Houston, Texas por completo. Con una dura competencia de T&BV por el tráfico de la costa del Golfo , un desvío del tráfico de carga transcontinental hacia el límite de Dalsa y prácticamente ningún tráfico local, el límite Mexia-Nelleva estaba condenado; finalmente fue abandonado en 1933.
De la ruta de 94 millas entre Mexia y Nelleva, aproximadamente 80 millas (129 km) se han conservado como corredor de transporte de una forma u otra. La mayor parte es parte de Farm to Market Road 39 , que está construida sobre el antiguo derecho de paso entre Iola y Mexia, una distancia de aproximadamente 71 millas (114 km). Una sección de una milla de Farm to Market Road 3090 cerca de la comunidad de Piedmont está construida en el derecho de paso, al igual que un camino de grava del condado de Grimes de tres millas cerca de la comunidad de Carlos (en la intersección de State Highway 30 y Farm to Market). Carretera 244 ).
En 1977, cinco millas de la ruta de corte original fueron reconstruidas como un ramal ferroviario para dar servicio a la planta generadora Gibbons Creek de la Agencia Municipal de Energía de Texas al sur de Iola en el condado de Grimes . El ramal se conecta a la línea BNSF que anteriormente era la línea rival T&BV. En 1995 y 1996 se construyó una ampliación del ramal ferroviario para permitir la descarga de carbón en la central eléctrica. Esta ampliación incluía un circuito ferroviario que estaba dentro de los límites de la planta existente; una parte de esta ampliación también seguía el lecho de la antigua línea ferroviaria. Al sur de la planta de energía, la pendiente sirve como un camino de grava que conduce al norte y al sur desde Carlos. Se puede volver a ver por FM 3090, cerca de la antigua comunidad de Piamonte. Salvo el breve tramo de la FM3090 construido en la servidumbre de vía, existe poco acceso al antiguo trazado entre Carlos y Nelleva. [3] [4]
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