Corredores Ferroviarios fue una empresa privada argentina que operó los servicios ferroviarios Mitre y San Martín en la provincia de Buenos Aires durante aproximadamente un año hasta que el Gobierno de Argentina rescindió el acuerdo con la empresa en marzo de 2015. Desde entonces, la línea Mitre y San Martín son operadas por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). [1]
La empresa también operaba servicios de larga distancia a la ciudad de Rosario en la provincia de Santa Fe , con un tiempo de viaje de aproximadamente 9 horas y 30 minutos. [2]
El 24 de mayo de 2012, el contrato con TBA para operar las líneas Mitre y Sarmiento fue revocado por el Gobierno de Argentina tras el desastre ferroviario de la estación Once . [3] Como resultado, UGOMS se hizo cargo de la Línea Mitre hasta que fue otorgada en concesión. La Línea San Martín fue otorgada a UGOFE , un consorcio formado por las empresas ferroviarias Ferrovías , Metrovías y TBA , aunque TBA sería excluida de la misma unos días después.
El 12 de febrero de 2014, el Gobierno de Argentina anunció que algunas empresas se harían cargo de las líneas operadas por UGOFE, que quedó oficialmente disuelta. [4] [5]
El Grupo Emepa también era propietario de Ferrocentral , una empresa ferroviaria formada con Nuevo Central Argentino para operar servicios de pasajeros a las ciudades de Rosario, Tucumán y Córdoba en Argentina. La empresa se disolvió en noviembre de 2014, cuando el Gobierno Nacional se hizo cargo de los servicios, desde entonces operados por SOFSE . [6] [7]
Al disolverse la UGOFE , Corredores Ferroviarios (empresa parte del Grupo Roggio, propietario también de Metrovías , operador del Subte de Buenos Aires y de la Línea Urquiza desde 1994) se hizo cargo de las líneas Mitre/San Martín. [4] [5] [8] [9] [10] [11] [12]
En abril de 2014, el Gobierno Nacional adquirió para la Línea San Martín trenes diésel de la empresa china CSR, que habían sido adquiridos en 2008 pero no estaban en condiciones de circular, por lo que las estaciones debieron modificar sus andenes para los nuevos vagones. Una vez concluidas las obras, los trenes chinos hicieron su debut en Argentina. [13] Se adquirieron un total de 17 trenes de 7 vagones cada uno para reemplazar a los trenes locales de Materfer , un fabricante local. Los trenes Materfer habían sido construidos en las décadas de 1960 y 1970. [14]
En noviembre de 2014, el tramo Retiro-Tigre de la Línea Mitre renovó su flota de trenes eléctricos , sumando un total de 12 unidades flamantes para ese servicio. Los trenes CSR reemplazaron a los viejos vagones Toshiba que habían sido traídos a la Argentina en la década de 1960 para las líneas Mitre y Sarmiento . La compra tuvo un costo de 250 millones de dólares , pagados en su totalidad por el Gobierno Nacional. [15] [16] La renovación del material rodante finalizó en febrero de 2015 con el ramal Retiro-B. Mitre. [17] [18]
El 2 de marzo de 2015, el Gobierno de Argentina rescindió el contrato con Corredores Ferroviarios a través de su empresa estatal SOFSE . [1] El contrato con la empresa había sido firmado en febrero de 2014, comprometiendo a Corredores Ferroviarios a operar las líneas Mitre y San Martín . [19] [20] [21]