El Corredor de Transporte Oriental en Auckland , Nueva Zelanda, es una reserva de transporte a lo largo de una franja de tierra y agua, parte de la cual está ocupada por viviendas, comercio, industria y caminos locales. Corre adyacente a la línea ferroviaria de carga y pasajeros de la Ruta Principal de la Isla Norte .
Históricamente, se suponía que proporcionaría la ruta para una autopista adicional que conectara a través del istmo desde el este hasta el CBD de Auckland , con un costo estimado de hasta $4 mil millones, [2] [3] pero la resistencia política y de la comunidad local hizo que el proyecto fracasara en la década de 2000. En 2022, Te Ara ki Uta ki Tai , un sendero para caminar y andar en bicicleta entre Glen Innes y Tamaki Drive, se construyó en este corredor; y el Eastern Busway se está construyendo más al sur.
Un estudio de estrategia realizado en 2002 declaró la necesidad de construir una nueva autopista en el corredor (como se había planeado décadas antes) por diversas razones, incluida la necesidad de hacer que las calles suburbanas fueran más seguras y estuvieran menos contaminadas. En marzo de 2004, el alcalde de la ciudad de Auckland, John Banks, propuso un plan de autopista a través de Hobson Bay . Hubo una resistencia comunitaria y política sustancial al plan, en gran parte debido al costo de la propuesta (equivalente a cuatro años del presupuesto de financiación del transporte de todo el país) y el impacto que tendría en una serie de barrios establecidos, así como en áreas como Tamaki Drive, Parnell Baths y varias áreas ambientalmente sensibles. [4] Sin embargo, también hubo grupos que lo defendieron, citando las ganancias económicas proyectadas y el beneficio que tendría en los volúmenes de tráfico en Tamaki Drive. [ cita requerida ] Los bancos propusieron soterrar grandes secciones del plan (lo que le valió el apodo de "vía túnel" entre algunos comentaristas) y propusieron pagar los costos de construcción al menos en parte vendiendo la participación del 25% de la ciudad de Auckland en el Aeropuerto Internacional de Auckland y cobrando un peaje de $5. [4] [5]
En 2002, Banks propuso que el Corredor de Transporte Oriental podría conectarse con un túnel portuario que comenzaría al norte de Parnell y llegaría hasta la bahía de Ngataringa cerca de Devonport, por un costo estimado de 1.000 millones de dólares. [4]
Muchos se manifestaron en contra del proyecto, incluida la ex alcaldesa de la ciudad de Auckland, Christine Fletcher , quien argumentó que la autopista propuesta apenas figuraba en los documentos de política reglamentaria, que los concejales de la ciudad carecían de la información necesaria para tomar decisiones informadas y que las áreas de crecimiento previstas de la ciudad no requerirían el corredor, siendo preferible una ruta de transporte público. [6]
Un plan revisado publicado el 25 de agosto de 2004 redujo sustancialmente el número de carriles (2-3 carriles + carril para autobuses en cada dirección, dependiendo de la sección), lo que redujo el impacto financiero y ecológico. Banks dijo que esperaba que el plan fuera aceptable para los oponentes del plan, aunque todavía habría que demoler o afectar de alguna otra manera a unas 1.200 casas. La sección de Purewa Creek se alinearía en una autopista elevada para evitar daños a la zona ambientalmente sensible, mientras que la autopista se hundiría en zanjas en Glen Innes para reducir las interrupciones. Dependiendo de la conexión con el CBD, el plan habría entrado en la ciudad en una sección ensanchada de Tamaki Drive al oeste después de cruzar Hobson Bay, o habría pasado por un túnel bajo Parnell, lo que los políticos prometieron que reduciría gran parte de los efectos sobre los residentes de Parnell. [7]
Sin embargo, los impactos seguían siendo altos y los costos iban en aumento (con una estimación en el peor de los casos de NZ$3.900 millones), [3] y en ese momento el corredor se estaba convirtiendo rápidamente en un despilfarro político .
La autopista propuesta fue uno de los principales puntos de discordia en las elecciones locales de 2004 y contribuyó a la derrota de Banks. También condujo a la elección de dos candidatos del grupo de protesta Action Hobson , que se convirtieron en concejales principalmente con la promesa de detener la nueva autopista. [8]
El comité de transporte y conexiones urbanas del Ayuntamiento de Auckland decidió el 10 de diciembre de 2004 desechar el componente de autopista planificado en favor de un mejor transporte público y una mayor capacidad en las carreteras locales existentes. [ cita requerida ] Sin embargo, la reserva de transporte sigue vigente, lo que permite que la autopista se lleve a cabo en algún momento en el futuro si se vuelve económica y políticamente factible.
En 2022, Auckland Transport y Waka Kotahi construyeron Te Ara Ki Uta Ki Tai (el camino de tierra y mar) en este corredor.
En vista de esta fuerte oposición a una conexión importante a través de esta zona del este de Auckland, el proyecto AMETI (Auckland-Manukau Eastern Transport Initiative) tenía como objetivo mejorar las conexiones de esta zona hacia el sureste (Manukau City), a través de rutas menos problemáticas. Las nuevas carreteras y conexiones de transporte público debían dar servicio a desarrollos residenciales y mixtos intensificados como el área de Mount Wellington Quarry. [9] En 2010, se reveló que los planes actualizados de AMETI incluían ahora propuestas de prioridad para los autobuses mucho más sólidas que antes. [10]
Una parte importante de AMETI surgió como proyecto de la vía de buses del este. Las obras preliminares para la vía de buses comenzaron en 2018. [11]
Las designaciones para el Corredor de Transporte Oriental todavía existen a partir de 2020, y actualmente están en manos de Auckland Transport. [12] Varias propuestas a lo largo de los años (como en 2006, iniciada por Action Hobson ) no terminaron en la eliminación, en parte porque se argumentó que las designaciones eran necesarias para garantizar el crecimiento futuro de la ciudad, y también porque podrían necesitarse otros enlaces de transporte, como otra vía ferroviaria o carriles para autobuses. [2]