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El ferrocarril directo de Cork y Macroom (CMDR) era un ferrocarril de ancho de vía irlandés ( 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm )) en Irlanda que recorría las 24 millas (39 km) desde Cork hasta Macroom .
Se constituyó en 1861 [1] y estuvo presidida por Sir John Arnott y Joseph Ronayne. El ingeniero a cargo del proyecto fue Sir John Benson .
Las obras de construcción comenzaron en 1863. La línea costó 6.000 libras esterlinas por milla (equivalente a 702.095 libras esterlinas en 2023) [2] y había cinco estaciones en las 24 millas de longitud de la cadena 13. [3] Se inauguró el 12 de mayo de 1866 y utilizó la terminal del ferrocarril de Cork, Bandon y South Coast en Albert Quay.
La compañía quería independizarse de la Cork, Bandon and South Coast Railway , que cobraba 2.000 libras al año por el privilegio, por lo que construyó una nueva terminal en la carretera Summerhill South, alimentada por un enlace desde Ballyphehane Junction. La estación de tren Cork Capwell costó 28.000 libras (equivalentes a 3.596.035 libras en 2023), [2] y se inauguró en septiembre de 1879. El enlace con la CBSCR se cortó porque la CMDR deseaba seguir siendo independiente, pero el Comité Ejecutivo de Ferrocarriles Irlandeses la obligó a reabrirlo en 1918. [4]
En 1925, la Cork and Macroom Direct Railway se fusionó con la Great Southern Railways (GSR) junto con otras compañías ferroviarias irlandesas. La CMDR, aunque pequeña, era modestamente rentable y había intentado seguir siendo independiente, incluso cortando su vínculo con el resto de la red, pero al final sus intentos fueron infructuosos. [4] : 174
Se habían concedido poderes para ampliar el CMDR a Kenmare , pero nunca se ejercieron. [5]
La estación terminal de Cork Capwell cerró el 2 de marzo de 1925 y los trenes volvieron a la estación terminal original en Albert Quay. En 1929, los edificios de la estación Capwell fueron adquiridos por la Irish Omnibus Company. El último tren de pasajeros regular funcionó en 1935 y la línea finalmente se cerró al tráfico restante en 1953 cuando parte de su ruta se inundó para la creación del embalse de Lee.
El CMDR tenía cinco locomotoras en el momento de su incorporación al GSR. [4] : 174–176, 380
[4] : 174–176 [5]
En el momento de la fusión de 1925, el CMDR transfirió 27 vagones y 117 vagones al GSR. [5]
En 1903, las locomotoras eran de color verde claro con franjas negras y amarillas. En la fusión de 1925, eran negras con franjas rojas. [4] : 174
El 8 de septiembre de 1878, se produjo un descarrilamiento al este de Ballincollig que se saldó con cinco muertos y setenta heridos. Este incidente supuso un importante desembolso económico para la empresa durante varios años. [6]
