El Campeonato de Autos Deportivos de la FIA fue una serie de carreras de autos deportivos creada por John Mangoletsi y obtuvo la aprobación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 2001. Era una serie similar al Campeonato FIA GT , que se concentraba en dos clases de prototipos deportivos de cabina abierta en carreras de resistencia principalmente en Europa. La serie se disolvió después de la temporada 2003.
Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992 , Europa se quedó sin una serie importante de autos deportivos. Sin embargo, en los Estados Unidos se estaban realizando intentos de recrear la gloria del Campeonato Mundial de Autos Deportivos con la serie IMSA GTP que regresaba a los autos deportivos de cabina abierta más económicos para reemplazar sus autos deportivos de cabina cerrada altamente tecnológicos y costosos que eran similares a los utilizados en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en su final. Siguiendo esta fórmula exitosa, en 1997 John Mangoletsi desarrolló la International Sports Racing Series , una serie con sede en Europa para autos deportivos de cabina abierta. Contaría con el apoyo de equipos importantes como Rafanelli, Riley & Scott , Kremer Racing, Joest Racing y Konrad Motorsport y de fabricantes como Ferrari , que estaba teniendo éxito con su nuevo auto de carreras deportivo 333 SP .
La International Sports Racing Series estaba abierta a los Sportscars que cumplían con las regulaciones FIA SR1 o FIA SR2. La clase SR1 era para autos con motores limitados a una capacidad máxima de 6000 cc si eran de aspiración natural o 4000 cc si estaban sobrealimentados. La clase SR2 era para autos con motores de producción limitados a un máximo de seis cilindros y una capacidad máxima de 3000 cc. [1] Los autos SR1 eran similares a los que competían en la clase LMP en las 24 horas de Le Mans, mientras que los autos SR2 eran similares a los autos de la clase CN que se usaban en eventos de escalada . En 1999, la serie fue reconocida oficialmente por la FIA y rebautizada como Sports Racing World Cup . El éxito de Ferrari con el 333SP quedó demostrado con una gran cantidad de participantes que lo convirtieron en el chasis elegido en SR1, mientras que Riley & Scott , Lola y otros fabricantes intentaron superar a la marca dominante, Ferrari.
En 2001, la serie pasó a manos de la FIA y pasó a llamarse Campeonato de Autos Deportivos de la FIA, y continuó expandiéndose a nuevos mercados, incluida una asociación con Grand-Am Road Racing en los Estados Unidos. Esta asociación implicó compartir carreras y, finalmente, regulaciones comunes. Con la creación de la American Le Mans Series en 1999 y la European Le Mans Series en 2001, el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA encontró cada vez más difícil atraer a los mejores equipos y fabricantes. Grand-Am Road Racing cambió para adaptarse a este cambio en el diseño de autos deportivos al abandonar la clase SRP1 y eliminar gradualmente la clase SRP2 (eliminada en 2004) en 2003 a favor de adoptar su propio reglamento para prototipos de autos de carrera cerrados construidos sobre chasis de tubo económicos conocidos como Daytona Prototype , llamado así por la base del antiguo organismo sancionador cerca de Daytona International Speedway. En ese momento, el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA estaba sufriendo una disminución en las inscripciones, lo que llevó a su desaparición al final de la temporada 2003. La FIA decidió en cambio respaldar la nueva Serie de Resistencia Le Mans que debutó en 2004 , asegurando la continuidad de las carreras de autos deportivos en Europa.