La temporada de Fórmula Uno de 1975 fue la 29ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1975 [1] y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1975 [2] , que se disputaron simultáneamente del 12 de enero al 5 de octubre en catorce carreras. La temporada también incluyó tres carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato y un Campeonato Sudafricano de Fórmula Uno de nueve carreras .
Después de un buen final de la temporada de 1974 , muchos observadores sintieron que el equipo Brabham era el favorito de cara al nuevo año. Una emotiva primera victoria de Carlos Pace en su São Paulo natal pareció confirmarlo, pero el desgaste de los neumáticos con frecuencia obstaculizaba los coches y la promesa inicial no se mantuvo. [3] En su segundo año con Ferrari , Niki Lauda recibió las llaves del Ferrari 312T , un coche técnicamente muy superior a cualquiera de la competencia. Ganó su primer título de pilotos con cinco victorias y un enorme margen sobre el segundo puesto del campeonato. Ferrari se llevó a casa el trofeo del campeonato de constructores. Lauda se refirió a menudo a 1975 como "el año increíble".
El estadounidense Mark Donohue murió en agosto, dos días después de estrellarse en los entrenamientos del Gran Premio de Austria . [4] [5] [6] Y después de la temporada, a finales de noviembre, un avión de Embassy Hill se estrelló en Inglaterra y las seis personas a bordo murieron, incluido el propietario del equipo Graham Hill y el piloto Tony Brise . [7] [8] [9]
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1975 y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1975.
Los pilotos viajaron a Argentina para comenzar la temporada, y fue Jean-Pierre Jarier en la Sombra quien consiguió la pole position con los Brabham de Carlos Pace y Carlos Reutemann segundo y tercero en la parrilla. Sin embargo, el poleman Jarier ni siquiera pudo empezar la carrera porque su transmisión falló en la vuelta de desfile. El héroe local Reutemann tomó la delantera de su compañero de equipo Pace, con el Ferrari de Niki Lauda tercero.
Pace pasó a su compañero de equipo Reutemann para tomar la delantera, pero luego hizo un trompo y cayó al séptimo lugar. James Hunt en su Hesketh pronto superó a Lauda y luego a Reutemann, para disgusto de la multitud. Para entonces, el actual campeón del mundo, Emerson Fittipaldi, con su McLaren, había superado a Lauda y ascendido al tercer puesto, y pronto también arrebató a Reutemann el segundo puesto. Fittipaldi se acercó a Hunt y tomó la delantera cuando faltaban 18 vueltas. Pace se recuperó hasta la cuarta posición después de su trompo, pero fue en vano ya que su motor explotó. Fittipaldi comenzó su defensa del título con una victoria, Hunt fue un excelente segundo y Reutemann tercero frente a su público.
La segunda carrera tuvo lugar en Brasil y Jarier volvió a conseguir la pole position, seguido por Fittipaldi y Reutemann tercero. Reutemann, al igual que en Argentina, tomó la delantera en la salida superando a Jarier y Pace subió al tercer puesto, mientras que el piloto local Fittipaldi cayó al séptimo. Jarier recuperó el liderato de manos de Reutemann en la vuelta 5 y luego se alejó. Reutemann tuvo problemas de manejo y cayó muy abajo en el orden, con Pace subiendo al segundo lugar, el Ferrari de Clay Regazzoni tercero y Fittipaldi recuperándose al cuarto. El motor de Jarier se detuvo cuando faltaban siete vueltas y Pace tomó la delantera. Regazzoni subió al segundo lugar, pero se quedó detrás de Fittipaldi y Jochen Mass en el segundo McLaren porque él también sufrió problemas de manejo. Pace consiguió una victoria en casa, con su compatriota Fittipaldi segundo y Mass tercero.
Un mes después de la carrera brasileña, el campo se fue a Sudáfrica y Pace siguió su victoria con la pole, con Reutemann a su lado, Brabham bloqueó la primera fila y el héroe local Jody Scheckter fue tercero en el Tyrrell . Pace lideró al principio, con Scheckter segundo, y Ronnie Peterson en su Lotus saltó del octavo lugar para quedar tercero. Sin embargo, el sueco no tuvo el ritmo de los primeros y retrocedió posiciones. Scheckter tomó la delantera de manos de Pace en la tercera vuelta, para deleite de los aficionados. Pace se mantuvo segundo hasta que tuvo problemas con los neumáticos y fue superado por Reutemann y el segundo Tyrrell de Patrick Depailler . Scheckter consiguió una emotiva victoria en casa, con Reutemann y Depailler completando el podio.
Casi dos meses después de la tercera ronda, la temporada europea comenzó en España en el veloz circuito urbano de Montjuic en Barcelona. La Asociación de Pilotos de Grandes Premios no estaba contenta con el estado de las barreras, que no estaban bien atornilladas, y los pilotos amenazaron con no participar. Los mecánicos de los equipos recorrieron todo el circuito para intentar reparar/fijar las barreras. Una vez finalizados los trabajos en el circuito, los pilotos coincidieron en que el circuito aún no era lo suficientemente seguro. El actual campeón mundial y líder del campeonato, Emerson Fittipaldi, no tenía intención de correr debido al estado de las barreras y se fue a casa el domingo por la mañana. Los organizadores del evento encerraron entonces los coches y las autocaravanas dentro del circuito por incumplimiento de contrato y amenazaron con mantenerlos allí. Como esto era incompatible con el calendario de la próxima carrera en Mónaco, los equipos decidieron atender los deseos de los organizadores y corrieron de todos modos.
El resto de los pilotos estaban allí para la clasificación y Ferrari ocupó la primera fila, con Lauda en la pole detrás de Regazzoni y Hunt tercero en el Hesketh. Hubo caos en la salida cuando Mario Andretti en su Parnelli golpeó el auto de Lauda, ganador de la pole, enviándolo al auto gemelo de Regazzoni y dejando a ambos Ferrari fuera de la competencia. Hunt, agradecido, tomó la delantera y Andretti, cuyo coche no sufrió daños, quedó segundo. Hunt lideró hasta que se estrelló después de girar con aceite en la pista, dejando a Andretti liderando desde John Watson en Surtees y Rolf Stommelen 's Hill . Luego, Watson tuvo que entrar en boxes por una vibración y el líder Andretti se retiró después de que un fallo en la suspensión lo enviara a la barrera de seguridad. Esto ascendió a Pace a la segunda posición y a Peterson a la tercera, pero el sueco se retiró después de chocar con el backmarker François Migault mientras lo rodeaba.
En la vuelta 26, el alerón trasero de Stommelen se rompió y el coche rebotó contra las barreras y voló de regreso a la carretera, golpeando la barrera del otro lado, pero el impulso del coche fue suficiente para volar sobre la barrera donde los espectadores estaban mirando. El coche atropelló a algunos de ellos, cinco espectadores murieron y Stommelen y otros espectadores resultaron heridos. Pace también se estrelló mientras intentaba evitar la colina cuando rebotó en la carretera. La carrera continuó por el momento, con Jochen Mass adelantando al Lotus de Jacky Ickx para ponerse líder. Los organizadores detuvieron la carrera en la vuelta 30 debido a los escombros en la pista provocados por la caída de Stommelen. Mass fue declarado ganador, Ickx segundo y Reutemann tercero. Sólo se otorgaron medio punto ya que la carrera se detuvo antes de haber recorrido el 75% de su recorrido completo.
Después del caótico y trágico GP de España, lo siguiente era la carrera en las calles de Mónaco. Lauda consiguió la pole por delante del Shadow of Tom Pryce , y el compañero de equipo de Pryce, Jarier, quedó tercero. La lluvia previa a la carrera hizo que la carrera comenzara sobre una pista húmeda. Lauda se puso en cabeza y Jarier subió a la segunda posición, pero se estrelló en la primera vuelta. Peterson subió al segundo lugar y Pryce fue tercero. Pryce hizo un trompo después de 20 vueltas, cediendo el tercer puesto a Scheckter. El campo pronto entró en boxes para colocar neumáticos para clima seco y esto cambió el orden, con Scheckter retrocediendo después de entrar en boxes demasiado tarde. Fittipaldi subió al segundo lugar detrás de Lauda y Pace saltó al tercer lugar. Así quedó la cosa, con Lauda ganando, Fittipaldi segundo y Pace tercero.
Fue el último fin de semana de Graham Hill en la Fórmula Uno.
La siguiente carrera tuvo lugar en Bélgica y Lauda consiguió la pole con Pace en la primera fila y Vittorio Brambilla en March en un sorprendente tercer puesto. Fue Pace quien superó a Lauda al principio, para liderar la primera curva. Pace lideraba a Lauda y Brambilla al final de la primera vuelta, pero Brambilla estaba en movimiento y sorprendió a todos al adelantar a los dos titulares de la primera fila para liderar. Pero esto estimuló a Lauda a entrar en acción, y después de pasar casi inmediatamente a Pace, tomó la delantera sobre Brambilla en la sexta vuelta. Scheckter también estaba en movimiento y subió al segundo lugar, después de pasar a Brambilla en la vuelta 9. Brambilla se mantuvo tercero hasta que se vio obligado a entrar en boxes por problemas con los neumáticos. Lauda ganó, convirtiéndose en el primer piloto en conseguir dos victorias esta temporada, con Scheckter segundo y Reutemann tercero.
En Suecia, fue Brambilla quien consiguió la primera pole de su carrera, con Depailler segundo y Jarier tercero en la parrilla. El orden se mantuvo sin cambios al principio, con Brambilla liderando, pero Reutemann subió a la tercera posición después de tres vueltas. Brambilla siguió liderando, mientras que Depailler, segundo clasificado, abandonó la carrera por problemas con los frenos. Reutemann subió a la segunda posición y ahora tomó la delantera de manos de Brambilla. Brambilla tuvo que entrar a boxes para cambiar neumáticos casi de inmediato. Jarier iba segundo ahora, pero su motor explotó y esto le dio la posición a Pace hasta que giró y se retiró. Lauda era ahora segundo y, hacia el final de la carrera, Reutemann empezó a sufrir un sobreviraje, lo que permitió a Lauda tomar la delantera a falta de 10 vueltas para el final. Lauda ganó y Reutemann y Regazzoni completaron el podio.
La primera carrera de la segunda mitad de la temporada tuvo lugar en los Países Bajos y la pole fue para Lauda, como de costumbre, con su compañero de equipo Regazzoni a su lado y Hesketh de Hunt en tercer lugar. La carrera comenzó en una pista húmeda y Lauda tomó la delantera, con Scheckter subiendo al segundo lugar por delante de Regazzoni. El orden se mantuvo sin cambios hasta que los pilotos tuvieron que entrar en boxes para colocar neumáticos de seco. Hunt y Jarier entraron temprano y su apuesta dio sus frutos al quedar primero y segundo, con Lauda, Scheckter y Regazzoni tercero, cuarto y quinto respectivamente. Lauda pasó a Jarier por el segundo lugar a mitad de carrera y comenzó a acercarse a Hunt. Jarier se retiró casi de inmediato por una falla en los neumáticos, y a Scheckter, que heredó el tercer lugar, le explotó el motor cuando solo faltaban 12 vueltas. Hunt mantuvo a raya a Lauda para conseguir la primera victoria de su carrera, y Regazzoni completó el podio.
Francia fue sede de la novena prueba de la temporada y Lauda consiguió la pole por delante de Scheckter y Hunt. Los tres primeros mantuvieron sus posiciones iniciales hasta la primera curva. En las primeras vueltas, Regazzoni estaba atacando y llegó a la segunda posición en la sexta vuelta, pero su motor explotó y tuvo que retirarse. Scheckter pronto se desvaneció, dejando a Hunt en segundo lugar. Así fue como terminó, con Lauda ganando para tomar una gran ventaja en el campeonato, Hunt terminando segundo y Mass tercero.
La décima prueba se celebró en el circuito del aeródromo de Silverstone, en Gran Bretaña, y Tom Pryce consiguió la pole position en casa, con Pace segundo y el líder del campeonato, Lauda, tercero. Pace venció a Pryce en la primera curva, con Regazzoni tercero por delante de Lauda. Después de 10 vueltas, Regazzoni pasó a Pryce por el segundo lugar y pronto ambos pasaron a Pace. Pronto empezó a llover y Regazzoni se alejaba hasta que giró, chocó contra una barrera y dañó su alerón trasero. Se reincorporó dos vueltas atrás. Pryce ahora lideraba, pero también se estrelló dos vueltas más tarde. Mientras tanto, Scheckter había superado a Lauda y Pace y ahora estaba en cabeza.
Scheckter entró en boxes para colocar neumáticos de lluvia desde el principio y la mayoría de los pilotos hicieron lo mismo. Hunt (después de pasar a Pace) era el líder de Pace y Emerson Fittipaldi ya que no habían parado en boxes para secos. Scheckter y Jarier alcanzaron y adelantaron al trío, pero la pista se estaba secando y ambos tuvieron que entrar en boxes poco después. Hunt comenzó a perder potencia en su motor y fue superado por Fittipaldi, luego Pace e incluso un Scheckter en recuperación. En la vuelta 56 de 70, la lluvia volvió a caer, en una lluvia masiva con todo el campo en seco. Casi todos los pilotos hicieron un trompo y se estrellaron, y la carrera se detuvo. Sólo quedaron 6 conductores (en particular Fittipaldi). La carrera se detuvo y los resultados se anunciaron en la vuelta antes de que azotara la tormenta. Fittipaldi fue el ganador, y Pace y Scheckter, a pesar de caerse, quedaron en segundo y tercer lugar.
El resultado significó que Fittipaldi se acercó a 14 puntos de Lauda cuando faltaban cinco carreras.
Los pilotos tuvieron que viajar a Alemania Occidental, en la legendaria pista Nordschleife, para la ronda 11, y ésta resultó ser la ronda más crucial del campeonato (el Gran Premio de Alemania a menudo lo era). Lauda consiguió la pole, recorriendo el circuito de 22,8 km (14,2 millas) en menos de 7 minutos, convirtiéndose en el primer piloto en lograr esta hazaña. Pace estaba en la primera fila, y los dos pilotos de Tyrrell, Scheckter y Depailler, tercero y cuarto respectivamente. Al principio, Lauda lideró desde Pace, con Depailler quedando tercero por delante de su compañero de equipo Scheckter, quien hizo un comienzo terrible y cayó al puesto 20. Depailler superó a Pace desde el principio, pero a mitad de la carrera, ambos pilotos estaban fuera de competencia, Pace se retiró por un pinchazo y Depailler tuvo que entrar en boxes después de una falla en la suspensión. Lauda siguió liderando con Regazzoni hasta la segunda posición, hasta que a este último le falló el motor. Luego, Lauda sufrió un pinchazo y un alerón dañado y tuvo que entrar en boxes, dejando a Reutemann al frente de Hunt y Pryce. Hunt fue el siguiente en retirarse, con una falla en el cubo de la rueda en la recta detrás de boxes, y Pryce ocupó el segundo lugar, pero solo brevemente ya que tuvo que retroceder hacia el final por problemas con el suministro de combustible. En cabeza, Reutemann consiguió su primera victoria de la temporada, con el Williams de Jacques Laffite segundo y Lauda recuperando el tercer puesto.
El GP de Austria del 17 de agosto contó con una gran asistencia, ya que Lauda tenía posibilidades de acercarse al campeonato en su carrera de casa. Lauda no los decepcionó, ya que consiguió la pole position, con Hunt segundo y Fittipaldi tercero. Su principal rival, Reutemann, quedó sólo en el puesto 11. En una vuelta de práctica de la mañana, el March de Mark Donohue se salió de la pista después de una falla en los neumáticos y golpeó a dos comisarios. [17] Donohue murió dos días después, y uno de los mariscales también murió. [4] [5] [6]
Empezó a llover justo antes de que comenzara la carrera, pero eso no disuadió a Lauda, que lideraba desde Hunt y Depailler. Depailler pronto retrocedió y Vittorio Brambilla se situó tercero. Lauda también comenzó a tener problemas a medida que la lluvia se hizo más intensa, y Hunt tomó la delantera y Brambilla segundo en la vuelta 15. Brambilla tomó la delantera de Hunt cuatro vueltas más tarde cuando estaban doblando a un marcador trasero, mientras que Pryce pasó a Lauda por el tercer lugar. Las condiciones se volvieron tan malas que los organizadores mostraron la bandera a cuadros temprano, con Brambilla como ganador (hizo un trompo en la vuelta de desaceleración y se estrelló, y se dirigió a boxes saludando a los fanáticos con un auto muy dañado), Hunt segundo y Pryce. completando el podio. Sólo se concedieron medio punto, ya que la carrera se detuvo antes de tiempo, como en España.
La penúltima prueba fue en Italia, y tras la cancelación del GP de Canadá, Lauda sólo necesitaba medio punto para ser campeón del mundo de 1975. Los aficionados de Ferrari estaban muy contentos porque su equipo se quedó con la primera fila, con Lauda en la pole detrás de Regazzoni y Fittipaldi en tercer lugar. Regazzoni tomó la delantera al principio, seguido por Lauda y Mass. Pronto Reutemann llegó a la tercera posición, pero necesitaba ganar para mantener vivas sus débiles esperanzas. Sin embargo, Fittipaldi lo adelantó y, hacia el final, Lauda retrocedió y dejó pasar a Fittipaldi. Fue Regazzoni quien ganó la carrera, Fittipaldi segundo y el tercero de Lauda fue suficiente para sellar el campeonato.
La ronda final tuvo lugar en los EE. UU., y no fue una sorpresa que en la espectacular pista de Watkins Glen en el norte del estado de Nueva York (que tenía una nueva chicane en las Esses), el nuevo Campeón del Mundo Lauda consiguiera nuevamente la pole, con Fittipaldi a su lado y Reutemann. tercero. Lauda lideró la primera curva desde Fittipaldi y Jarier fue tercero. Lauda y Fittipaldi se alejaron del resto del pelotón, mientras que Jarier se retiró por un fallo en una rueda cuando transcurría un tercio de la carrera. Esto dejó a Hunt en tercer lugar, pero Mass tenía otras ideas y tomó el lugar a mitad de la carrera. Lauda consiguió su quinta victoria de la temporada y se despidió con estilo, seguido de cerca por Fittipaldi en segundo lugar y Mass también en el podio.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Constructores de F1 solo contaba los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contaron los seis mejores resultados de las rondas 1 a 7 y los seis mejores resultados de las rondas 8 a 14.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
En 1975 también se celebraron otras carreras de Fórmula Uno, que no computaban para el Campeonato del Mundo.