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PT-3 consolidado

Réplica del PT-3

El Consolidated Model 2 fue un avión de entrenamiento utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , bajo la designación PT-3, y por la Armada de los Estados Unidos, bajo la designación NY-1 .

Desarrollo

Al ver el éxito de la modificación NY-1 de la Armada de un fuselaje de PT-1 , el USAAC llegó a la conclusión de que un motor radial era de hecho ideal para un avión de entrenamiento. Era confiable y ofrecía una buena relación potencia-peso . Por lo tanto, se completó un fuselaje de PT-1 como XPT-2 con un motor radial Wright J-5 Whirlwind de 220 hp (164 kW) . [1]

El XPT-3 era casi idéntico al XPT-2, excepto por la cola, los paneles de las alas revisados ​​y una forma diferente. Se ordenaron 130 aviones PT-3 de producción en septiembre de 1927, [1] y uno de ellos se completó como XO-17 . A estos le siguieron 120 aviones PT-3A con cambios menores. El XPT-3 se convirtió en el XPT-5 cuando se equipó con el motor radial de seis cilindros de dos filas Curtiss Challenger R-600 , pero pronto se convirtió al estándar PT-3 . [2]

Los aviones PT-3 fueron reemplazados por el Boeing PT-13 Stearman a partir de 1937, pero algunos de ellos todavía estaban operativos en la Spartan Flying School en Tulsa, Oklahoma, hasta mediados de la Segunda Guerra Mundial. [1]

Variantes

XPT-2
un fuselaje PT-1 con un motor radial Wright J-5 (R-790) de 220 hp (160 kW), envergadura de 34 pies 7 pulgadas (10,5 m), longitud de 28 pies 4 pulgadas (8,6 m), peso bruto de 2427 libras (1100 kg) [3]
XPT-3
un fuselaje PT-1 con paneles de ala revisados ​​(alas Clark "Y") y una cola vertical diferente, envergadura de 34 pies 6 pulgadas (10,5 m), longitud de 28 pies 3 pulgadas (8,6 m), peso bruto de 2439 libras (1106 kg) [3]
Parte 3
Se ordenaron 130, uno completado como prototipo XO-17 , peso bruto 2481 lb (1125 kg) [3]
PT-3A
Se ordenaron 120 con actualizaciones menores, Wright J-5 , peso bruto 2432 lb (1103 kg) [3]
XPT-4
No construido, iba a ser un PT-3 de desarrollo con el motor experimental Fairchild-Caminez 447C [3]
XPT-5
El fuselaje del XPT-3 fue equipado temporalmente con el motor radial de seis cilindros de dos filas Curtiss Challenger R-600-1 en 1929, posteriormente convertido al estándar PT-3 [3]

Operadores

 Cuba
 Argentina
 Brasil
 Perú
 México
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Especificaciones (PT-3)

Datos de "United States Military Aircraft Since 1908" de Gordon Swanborough y Peter M. Bowers (Putnam Newy York, ISBN  0-370-00094-3 ) 1977, 675 pp.

Características generales

Actuación

Véase también

Referencias

  1. ^ abc "La enciclopedia completa de las aeronaves del mundo" portada Editores: Paul Eden y Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londres, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 ), 1152 pp. 
  2. ^ "Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909" por FG Swanborough y Peter M. Bowers (Putnam Nueva York, ISBN 0-85177-816-X ) 1964, 596 pp. 
  3. ^ abcdef "Aviones del Ejército de EE. UU. 1908-1946" por James C. Fahey , 1946, 64pp.
  4. ^ Hagedorn 1993, pág. 10
  5. ^ "Fuego, combustible y segundas oportunidades... Los orígenes de la boquilla y el anillo Hoover cerca de Brown Field, San Diego, California, 25 de mayo de 1978". Check-Six.com . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  6. ^ "Consolidated PT-1/PT-3 Husky - N31PT". EAA . Consultado el 5 de octubre de 2021 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Consolidated PT-3 en Wikimedia Commons