El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar ( STCW ) establece normas mínimas de cualificación para capitanes , oficiales y personal de guardia en buques mercantes y yates de gran tamaño. [2] El STCW fue adoptado en 1978 por la conferencia de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres y entró en vigor en 1984. El Convenio fue modificado significativamente en 1995 y entró en vigor el 1 de enero de 2010.
El Convenio STCW de 1978 fue el primero en establecer requisitos básicos mínimos de formación, titulación y guardia para la gente de mar a nivel internacional. Anteriormente, los estándares mínimos de formación, titulación y guardia de los oficiales y marineros eran establecidos por los gobiernos individuales, generalmente sin referencia a las prácticas de otros países. Como resultado, los estándares y procedimientos mínimos variaban ampliamente, a pesar de que el transporte marítimo es extremadamente internacional por naturaleza.
El Convenio prescribe normas mínimas relativas a la formación, la certificación y la guardia de la gente de mar, que los países están obligados a cumplir o superar. [3]
El Convenio no se ocupó de los niveles de dotación: las disposiciones de la OMI en esta área están cubiertas por la regla 14 del Capítulo V del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974, cuyos requisitos están respaldados por la resolución A.890(21) Principios de dotación de seguridad, [4] adoptada por la Asamblea de la OMI en 1999, que reemplazó una resolución anterior A.481(XII) [5] adoptada en 1981 y desde entonces ha sido reemplazada por la resolución A.1047(27) Principios de dotación mínima de seguridad, [6] adoptada por la Asamblea de la OMI en 2011.
Una característica especialmente importante de la Convención es que se aplica a los buques de Estados no Partes cuando hacen escala en puertos de Estados que son Partes en la Convención. El artículo X exige que las Partes apliquen las medidas de control a los buques de todos los pabellones en la medida necesaria para garantizar que no se dé a los buques con derecho a enarbolar el pabellón de un Estado que no sea Parte un trato más favorable que el que se da a los buques con derecho a enarbolar el pabellón de un Estado que sí lo sea.
Las dificultades que podrían surgir para los buques de Estados que no son Partes en el Convenio son una de las razones por las que el Convenio ha tenido una aceptación tan amplia. En 2018, el Convenio STCW contaba con 164 Partes, que representan el 99,2 por ciento del tonelaje marítimo mundial.
El 7 de julio de 1995, la OMI adoptó una revisión integral del Convenio STCW. También incluyó una propuesta para elaborar un nuevo Código STCW, que contendría los detalles técnicos asociados con las disposiciones del Convenio. Las enmiendas entraron en vigor el 1 de febrero de 1997. [7] Se exigió su plena aplicación antes del 1 de febrero de 2002 [8] [ cita requerida ] . Los navegantes que ya poseían una certificación tenían la opción de renovar los certificados de conformidad con las antiguas reglas del Convenio de 1978 durante el período que finalizaba el 1 de febrero de 2002. Los navegantes que ingresan a programas de formación después del 1 de agosto de 1998 deben cumplir con las normas de competencia de las nuevas Enmiendas de 1995 .
Las modificaciones más significativas se refieren a:
El Convenio de la OMI sobre normas de formación, titulación y guardia de la gente de mar adoptó en Manila en 2010 un nuevo conjunto de enmiendas, denominadas "Enmiendas de Manila". Estas enmiendas eran necesarias para mantener las normas de formación en consonancia con los nuevos requisitos tecnológicos y operativos que exigen nuevas competencias a bordo. Las Enmiendas de Manila entraron en vigor el 1 de enero de 2012. Hay un período de transición hasta 2017, durante el cual todos los marinos deben estar certificados y formados de acuerdo con las nuevas normas. La aplicación es progresiva y cada año entra en vigor un conjunto modificado de requisitos. Las enmiendas más importantes son:
El 7 de julio de 1995 se adoptó como tratado independiente el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, como parte de las revisiones integrales del Convenio STCW. Este Convenio aplica los principios del Convenio STCW a los buques pesqueros de los Estados que lo hayan ratificado que tengan una eslora igual o superior a 24 metros. El Convenio STCW-F entró en vigor el 29 de septiembre de 2012. [9]
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