El Convenio internacional sobre salvamento [1] [2] es un tratado que se concluyó en Londres el 28 de abril de 1989 y que reemplazó al Convenio de Bruselas sobre asistencia y salvamento en el mar como principal documento multilateral que rige el salvamento marítimo .
La principal innovación del Convenio es que el alcance de la ley de salvamento se ha ampliado para abarcar el "salvamento ambiental".
El Convenio de Bruselas de 1910 había establecido el principio (conocido como "sin cura, no hay pago") de que un salvador es recompensado sólo si la operación de salvamento logra rescatar el barco o su carga. El Convenio Internacional sobre Salvamento amplió este principio al introducir el concepto de "premio de salvamento mejorado", que puede ser otorgado por un árbitro o un tribunal si el salvador tomó medidas efectivas para prevenir o minimizar el daño ambiental pero, aun así, no logró salvar el buque. o su carga.
La Convención de 1989 entró en vigor el 14 de julio de 1996 y hasta abril de 2016 ha sido ratificada por 69 estados que representan el 52 por ciento del tonelaje bruto de la flota mercante mundial. El impulso para el nuevo Convenio fue la LOF de 1980, que permitía otorgar recompensas de salvamento a los salvadores que actuaran para limitar los daños al medio ambiente costero después de los derrames de petróleo.
Los artículos 13 y 14 del Convenio preveían una "compensación especial", pero el caso del Espíritu de Nagasaki [3] [4] reveló que el Convenio había sido mal redactado y, en lugar de alentar a los salvadores ambientales, limitaba la cantidad que dichos salvadores podrían pagarse como meros "gastos de bolsillo", sin tener en cuenta ningún margen de beneficio. Desde entonces, esta deficiencia ha sido abordada por el codicilo SCOPIC de la LOF. [5]