Un dispositivo de aseguramiento es una pieza mecánica del equipo de escalada que se utiliza para controlar una cuerda durante el aseguramiento . [1] Está diseñado para mejorar la seguridad del asegurador al permitirle realizar sus tareas con un mínimo esfuerzo físico. Con el dispositivo de aseguramiento adecuado, un escalador pequeño y débil puede detener fácilmente la caída de un compañero mucho más pesado. Los dispositivos de aseguramiento actúan como un freno de fricción, de modo que cuando un escalador cae con alguna holgura en la cuerda, la caída se detiene.
Por lo general, cuando la cuerda se sostiene hacia afuera, lejos del cuerpo, se mueve con relativa libertad, por lo que el asegurador puede recuperar o liberar la cuerda. Cuando la cuerda se lleva hacia atrás, hacia el costado del cuerpo, se ve obligada a realizar curvas cerradas y roza contra el dispositivo y/o contra sí misma, lo que permite al asegurador detener el descenso de un escalador en caso de una caída. Este roce ralentiza la cuerda, pero también genera calor. Algunos tipos de dispositivos de aseguramiento pueden detener una caída sin que el asegurador realice ninguna acción, mientras que otros requieren que el asegurador sujete o tire de la cuerda en una dirección particular.
Los dispositivos de aseguramiento se suelen fijar al arnés del asegurador mediante un mosquetón y suelen estar fabricados en aluminio o una aleación. Algunos dispositivos de aseguramiento también pueden utilizarse como descensores para realizar un descenso controlado por cuerda, es decir , rapel .
Muchos dispositivos de aseguramiento se pueden utilizar para controlar una cuerda o dos cuerdas en paralelo. Hay muchas razones por las que un escalador puede elegir la opción de dos cuerdas, incluida la consideración de reducir la resistencia de la cuerda .
También existen en el mercado dispositivos de autoaseguramiento que permiten al escalador escalar en solitario en su rocódromo.
Se trata de un dispositivo mediante el cual se introduce un bucle de cuerda a través de un orificio o abertura y luego se engancha en un mosquetón de seguridad en el arnés.
La placa Sticht fue el primer freno mecánico de cuerda y debe su nombre a su diseñador, Fritz Sticht. Consiste en una pequeña placa de metal con una ranura que permite que un cabo de cuerda pase a través de ella hasta un mosquetón de seguridad y vuelva a salir. Este mosquetón de seguridad se fija al asegurador, que puede bloquear la cuerda a voluntad.
Algunas placas tenían dos ranuras para cuerdas dobles. Las ranuras también podían ser de diferentes tamaños para cuerdas de diferentes diámetros, por ejemplo, 9 mm y 11 mm. Se puede colocar un resorte de alambre ancho en un lado para ayudar a mantener la placa alejada del mosquetón de freno para facilitar la alimentación y recogida de la cuerda. A menudo hay un orificio más pequeño para el cordón accesorio para llevar el dispositivo. Las placas Sticht suelen estar forjadas a partir de aleación de aluminio en forma de disco redondo, aunque también se hicieron otras formas, como rectángulos redondeados.
Aunque cualquier placa de seguridad con una o dos ranuras a menudo se denomina placa Sticht, Fritz Sticht patentó originalmente [2] el diseño con Hermann Huber para Salewa GmbH en 1970, quien lo vendió como Salewa Sticht Bremse (freno Sticht).
Las placas Sticht se han vuelto menos populares debido a que los diseños más modernos brindan un control más suave sobre la cuerda y son menos propensas a atascarse, especialmente cuando se usan también como descensor.
También llamado "tubo", este tipo de dispositivo generalmente tiene forma tubular o rectangular. Es una evolución del concepto de placa Sticht al crear una mayor superficie para disipar el calor y la capacidad de crear ángulos más agudos que generan un mayor grado de fricción que tiene mayor poder de frenado. Como resultado, este es generalmente el tipo de dispositivo de aseguramiento más común utilizado. La forma más común de este tipo de dispositivo de aseguramiento tubular es el ATC, acrónimo de "control de tráfico aéreo".
Además de detener la caída de un escalador, estos dispositivos también se pueden utilizar para hacer rápel . Los escaladores pueden controlar el descenso por cuerda y detener las caídas creando fricción entre el dispositivo y la cuerda.
Este dispositivo, a veces llamado simplemente "ocho", se utiliza más comúnmente como descensor. Los dispositivos de aseguramiento en forma de ocho se utilizan para asegurar. Hay algunos que están diseñados específicamente para asegurar, sin embargo, no suelen ser populares debido a la tendencia a torcer la cuerda. También hay variaciones de este diseño, incluido el "parasitario cardíaco" de DMM, que hace lo mismo pero en el que el bucle más grande tiene forma de corazón. Está diseñado para ayudar a evitar que la cuerda se enrosque. Los ochos, aunque no son el dispositivo de aseguramiento más común, todavía se encuentran en uso con frecuencia. Para la mayoría de los usos, un dispositivo de aseguramiento de estilo tubular es más fácil y seguro de usar. Sin embargo, debido a su tendencia a torcer la cuerda [3] y al desacuerdo general sobre su seguridad, los ochos a menudo están prohibidos en los gimnasios de escalada.
En las condiciones adecuadas, los dispositivos de frenado asistido (ABD) utilizan una carga repentina sobre la cuerda para activar un mecanismo de leva (conocidos como dispositivos de frenado activo o asistido mecánicamente) o tiran del mosquetón de seguridad hasta un punto de pinzamiento (conocidos como dispositivos de frenado pasivo o asistido geométricamente) para evitar que la cuerda pase a través del dispositivo de seguridad. Los términos "autobloqueo" o "autobloqueo" no se recomiendan, porque es necesario mantener siempre la mano del freno en la cuerda, [4] [5] cuando hay condiciones que no permiten la función correcta del frenado. Por ejemplo, una cuerda helada, embarrada, desgastada o demasiado fina, y una formación y experiencia insuficientes.
Una placa guía, también conocida como dispositivo de aseguramiento con bloqueo automático, [6] es una placa de metal con una ranura alargada por la que pasa el lazo y luego se le coloca un mosquetón de modo que, cuando el escalador tira del mosquetón, se bloqueará el dispositivo. Algunos ejemplos incluyen el GiGi de Kong.
Un dispositivo similar al dispositivo de aseguramiento tubular tradicional que tiene dos bucles adicionales, normalmente situados en la parte delantera y trasera del dispositivo. Cuando el dispositivo se fija directamente a un punto de anclaje con el uso de un segundo mosquetón a través del bucle más grande, realiza una función de detención similar a la creada con la placa guía. El dispositivo también se puede utilizar como un dispositivo tubular estándar para asegurar desde el arnés.
Uno de los dispositivos más populares, un Grigri, cuando se utiliza correctamente, ayuda a frenar la cuerda con un dispositivo de leva que sujeta la cuerda en caso de caída. Debido al mecanismo de frenado, las técnicas de aseguramiento modificadas se utilizan ampliamente, aunque Petzl, el fabricante del dispositivo, ha aprobado solo ciertas técnicas para instruir a los nuevos aseguradores. Según se informa, los GRIGRI brindan una captura más difícil que un dispositivo de aseguramiento normal porque permiten poco o ningún deslizamiento de la cuerda al atrapar una caída. El lado positivo es que esto se compensa con el hecho de que la persona asegurada cae desde una distancia más corta. Son un diseño patentado de Petzl .
El Grigris original está clasificado para cuerdas simples de 10 a 11 mm, mientras que el Grigri 2 más nuevo y más pequeño está clasificado para cuerdas simples de 8,9 a 11 mm y optimizado para cuerdas de 9,4 a 10,3 mm. [7] Trango vende un dispositivo de seguridad con frenado asistido similar llamado Cinch que está clasificado para funcionar con cuerdas de 9,4 a 11 mm.
Sin embargo, el uso de un Grigri para subir a un segundo en un anclaje tradicional es menos favorable que otros dispositivos de aseguramiento porque el Grigri proporciona un agarre más estático con poco o ningún deslizamiento de la cuerda. Esto aumenta la cantidad de fuerza ejercida sobre el anclaje, lo que, a su vez, aumenta la posibilidad de que el anclaje falle.
El Revo combina el manejo fácil y dinámico de un tubo con el respaldo de un freno centrífugo. El desenrollado y la recogida de la cuerda se realizan de forma fluida y sin resistencia. Solo cuando la cuerda pasa a través del dispositivo a una velocidad superior a 4 metros por segundo, se detiene a los pocos centímetros.
Los dispositivos de autoaseguramiento están diseñados para permitir la escalada en solitario , en la que el escalador lleva el dispositivo de aseguramiento o lo fija a un objeto fijo en el suelo. Estos dispositivos se bloquean automáticamente sin ninguna intervención cuando la cuerda que pasa por ellos alcanza una velocidad suficiente (durante una caída), pero permiten que la cuerda se mueva con relativa libertad durante la escalada.
Los dispositivos de autoaseguramiento aseguran a los escaladores de forma automática, sin necesidad de una segunda persona. Aunque los utilizan escaladores en solitario al aire libre, estos dispositivos suelen encontrarse colgados o fijados a un rocódromo artificial .
Un dispositivo de autoaseguramiento puede funcionar mediante fricción, fuerza centrífuga, hidráulica o tecnología de frenado magnético. [8] Los dispositivos de autoaseguramiento que utilizan el magnetismo como principal mecanismo de frenado son los más utilizados actualmente, ya que se autorregulan. Cuando un escalador desciende con un autoaseguramiento magnético, la velocidad de su descenso es proporcional a su peso. [9]
de ahí la frase adecuada que se utiliza para estos dispositivos: "frenado asistido" en lugar de "bloqueo automático".
No existen dispositivos de frenado con bloqueo automático fuera de los muros de escalada porque el término "oficial" es dispositivo de frenado con bloqueo asistido.
Medios relacionados con Dispositivo de aseguramiento en Wikimedia Commons