Un certificado de tipo suplementario ( STC ) es una modificación o reparación importante aprobada por la autoridad de aviación civil de una aeronave, motor o hélice con certificación de tipo existente. Como se agrega al certificado de tipo existente , se considera "suplementario". En los Estados Unidos, la emisión de dichos certificados es competencia de la Administración Federal de Aviación (FAA).
La determinación de si un cambio propuesto en el diseño, la potencia, el empuje o el peso de una aeronave, motor o hélice con certificación de tipo existente es aceptable según un STC es propuesta por el titular del diseño y está sujeta a la aprobación de la FAA. Si la FAA considera que los cambios propuestos son demasiado sustanciales, se requerirá un nuevo certificado de tipo según 14 CFR 21.19. En este caso, se requerirá una investigación sustancialmente completa del cumplimiento de las regulaciones aplicables. [1] [2]
Algunas autoridades de aviación civil también emiten certificados de licencia limitada o LSTC que solo son aplicables a una sola aeronave o a una pequeña cantidad de números de serie específicos. [3]
Las regulaciones de los Estados Unidos para los STC se encuentran en 14 CFR 21.111. [4]
La normativa de la Unión Europea para las STC se encuentra en el Reglamento (UE) nº 748/2012 de la Comisión, de 3 de agosto de 2012, modificado, Parte 21, Subparte E [5] y siguientes.
En 2010, en la Conferencia Internacional de Seguridad Aérea entre Estados Unidos y Europa, Eurocopter debatió las preocupaciones sobre los posibles riesgos e incompatibilidades de los STC. En respuesta, la Asociación de Piezas de Reemplazo y Modificación (MARPA) destacó el éxito que había tenido la industria de Aprobación de Fabricantes de Piezas (PMA) en la implementación de programas de Seguridad Operacional Continua (COS) para la predicción y el abordaje proactivo de los peligros. [6]