La industria de construcción naval ucraniana comenzó a desarrollarse en la época de los cosacos .
Los barcos más populares que se construyeron fueron los gaviotas y los grandes barcos de un solo mástil. Como el mar estaba controlado por el Imperio Otomano , la construcción naval se desarrolló cerca del río Dniéper , donde la madera, el principal material para la construcción naval en ese momento, era fácil de conseguir.
Para construir una gaviota cosaca se necesitaban aproximadamente dos semanas y se necesitaba el trabajo de unas 60 personas. El fondo de los barcos estaba hecho de sauce o tilo. Los cascos de los barcos estaban hechos de tablones de roble. En la proa y la popa se construían camarotes para almacenar provisiones, municiones y armas. En el centro de la cubierta se fijaba el mástil con velas; a ambos lados del barco había entre 20 y 40 remos. Estos barcos eran muy maniobrables. La longitud del barco oscilaba entre 15 y 22 metros, la altura era de unos 4 metros y la anchura de 6 metros. El barco podía albergar entre 40 y 60 cosacos. [1]
En Ucrania, el primer astillero para la construcción de buques de guerra se construyó en 1788 en Mykolaiv . En 1862, en Kiev se fundó una empresa de construcción que más tarde se convirtió en astillero. En los años 1895-1897 se construyeron dos astilleros en Mykolaiv. En 1913, en Ucrania había siete empresas de construcción y reparación de buques (en Mykolaiv , Kherson , Odesa , etc.). La construcción naval en Ucrania se desarrolló en los años 1920-30; de 1928 a 1929 produjo el 14% de la producción total de maquinaria y su peso aumentó en la URSS . Además, se construyeron muchas fábricas nuevas y se reconstruyeron las antiguas.
Después de la Segunda Guerra Mundial hubo una segunda reconstrucción de fábricas destruidas y la construcción de otras nuevas.
En la República Socialista Soviética de Ucrania, las principales empresas de construcción naval se encontraban en Mykolaiv, Odesa, Kherson y Kyiv; las empresas más pequeñas se encontraban en Sebastopol , Zhdanov y Kerch ; fuera de la República Socialista Soviética de Ucrania, en Tahanrih , Novorossiysk y Tuapse ; las empresas de reparación de barcos fluviales se encontraban en Zaporizhia , Dnipro , Kiliya , Pinsk y otras. Las plantas más grandes son Black Sea Shipyard en Mykolaiv, Kherson Shipyard y Kuznya na Rybalskomu en Kyiv. Black Sea Shipyard se formó en 1907 como resultado de la combinación de dos astilleros. Este astillero produce buques oceánicos, petroleros y buques de carga seca. Además, en 1914 se construyó el primer dique submarino del mundo "Crab" y los primeros destructores de turbina del Imperio ruso. Entre 1957 y 1961 se construyeron las bases balleneras "Ucrania Soviética" y "Rusia Soviética" con un desplazamiento de más de 20.000 toneladas. Entre 1951 y 1953 se construyó el Astillero de Kherson, que fabrica buques de alta mar, barcos fluviales, barcos, etc. La fábrica Kuznya na Rybalskomu fue fundada en 1862 como empresa de ingeniería, pero en 1913 se convirtió en astillero. Kuznya na Rybalskomu fabrica buques fluviales, arrastreros para la pesca marítima y otros.
Las estadísticas de construcción naval en la URSS no se publican. Tampoco hay información sobre la estructura de los buques de guerra en los astilleros ucranianos. Se cree que en 1941 Ucrania producía entre 15 y 20 buques de guerra en sus fábricas. En 1914, la construcción naval ucraniana producía principalmente buques de guerra. [2]
En la actualidad, en Ucrania se construyen distintos tipos de buques, entre ellos , buques de carga seca , graneleros, balleneros, arrastreros congeladores, de recepción y transporte, para madera refrigerada, para búsqueda sísmica, hidroplanos de pasajeros, etc. La estructura de los vehículos militares ha aumentado significativamente y existen muchas empresas de reparación de barcos.
En la primera parte de 2002, las empresas de construcción naval de Ucrania produjeron productos por valor de 270 millones de rupias. La mejora de la situación en la industria de la construcción naval se debe en gran medida a su reestructuración. La gran mayoría de las empresas se transformaron en sociedades anónimas. Las empresas no esenciales se separaron de las fábricas y se convirtieron en entidades económicas independientes. Las fábricas perdieron la esfera social, lo que requirió grandes gastos para su mantenimiento.
Un factor favorable fue la cooperación de varias fábricas ucranianas, que establecieron una colaboración con empresas de construcción naval europeas, los cascos se fabricaron en Ucrania y su construcción se terminó en Europa . Gracias a este esquema de pedidos, la construcción de varios tipos de cascos ahora está a cargo de los astilleros Damen Okean, la planta de construcción naval Zalyv (Kerch) y la planta Kuznya na Rybalskomu (planta de construcción y reparación naval de Kiev).
Sin embargo, todavía quedan muchos problemas. Muchas empresas siguen construyendo buques que ya habían firmado contratos que no les habían resultado rentables. Las plantas tienen enormes dificultades para obtener préstamos para la modernización y carecen de capital de explotación y de capacidad de carga.
En 2006, las empresas de construcción naval de Ucrania fabricaron productos por valor de 2.303 millones de rupias. El volumen de productos fabricados aumentó un 11% en comparación con 2005. En 2007, se encargaron 42 vehículos por un valor de 248 millones de dólares.
Entre 2000 y 2006 se observaron tendencias positivas en la construcción naval en Ucrania.
Los medios de comunicación escriben constantemente sobre los acontecimientos que ocurren en las industrias de construcción y reparación naval. [3]
Los siguientes astilleros están ubicados en los territorios de Ucrania ocupados por Rusia y no están controlados por Ucrania: