El puerto de Constanza está situado en Constanza , Rumania, en la costa occidental del mar Negro , a 179 millas náuticas (332 km) del estrecho del Bósforo y a 85 millas náuticas (157 km) del brazo Sulina , a través del cual el río Danubio desemboca en el mar. Cubre 3.926 ha (9.700 acres), [4] de las cuales 1.313 ha (3.240 acres) son tierra y el resto, 2.613 ha (6.460 acres) son agua. Los dos rompeolas ubicados al norte y al sur protegen el puerto, creando las condiciones más seguras para las actividades portuarias. La longitud actual del rompeolas norte es de 8.344 m (5.185 mi) y el rompeolas sur es de 5.560 m (3.45 mi). [5] El puerto de Constanza es el más grande del mar Negro y el 17.º más grande de Europa.
La posición geográfica favorable y la importancia del puerto de Constanza se ven acentuadas por la conexión con dos corredores de transporte paneuropeos : IV (ferrocarril de alta velocidad y autopista) y el corredor paneuropeo VII ( Danubio ). Los dos puertos satélites, Midia y Mangalia , ubicados no lejos del puerto de Constanza, forman parte del sistema portuario marítimo rumano bajo la coordinación de la Administración de Puertos Marítimos SA.
La historia del puerto está estrechamente relacionada con la historia de Constanza. Aunque Constanza fue fundada en el siglo II d. C., la antigua colonia griega de Tomis fue fundada en el siglo VI a. C. [6] La ciudad-puerto se organizó como un emporio para facilitar el comercio entre los griegos y los pueblos locales. La influencia griega se mantuvo hasta el siglo I a. C., cuando el territorio entre el Danubio y el mar Negro fue ocupado por los romanos . Los primeros años de la gobernación romana fueron registrados por Ovidio , quien fue exiliado a Tomis por razones desconocidas. En los siguientes cien años, el puerto tuvo un desarrollo sustancial y la ciudad cambió su nombre a Constanza en honor al emperador romano Constantino I. [ 6]
En el periodo bizantino la evolución del puerto se detuvo debido a las frecuentes invasiones de pueblos migratorios, el comercio se fue desvaneciendo y los comerciantes buscaron otros mercados más seguros como Venecia o Génova pero muchas construcciones en el puerto mantienen el nombre genovés en memoria de los comerciantes de la ciudad italiana. Después de un breve periodo en el que el puerto estuvo bajo dominio rumano , la región de Dobruja fue ocupada por el Imperio Otomano . En 1857, las autoridades turcas arrendaron el puerto y el ferrocarril Cernavodă -Constanța a la compañía británica Danube and Black Sea Railway and Kustendge Harbour Company Ltd. [6]
La construcción del puerto comenzó el 16 de octubre de 1896, [6] cuando el rey Carol I puso el primer paso para la construcción y modernización del puerto. Las obras de construcción se iniciaron con la ayuda del ingeniero rumano IB Cantacuzino , y los desarrollos posteriores se atribuyeron a Gheorghe Duca y Anghel Saligny . El puerto se terminó y abrió por primera vez en 1909 y tenía instalaciones adecuadas para ese momento, con 6 cuencas de almacenamiento , varios depósitos de petróleo y silos de grano . Con estas instalaciones, el puerto operó 1,4 millones de toneladas de carga en 1911. [6] Entre las dos guerras mundiales , el puerto fue equipado con un secador de maíz y un dique flotante ; se construyó un nuevo edificio para la administración del puerto y se estableció una bolsa de valores. En 1937, la cantidad de carga manejada fue de 6.200.000 toneladas (6.100.000 toneladas largas; 6.800.000 toneladas cortas). [6]
A partir de 1967, el puerto se amplió hacia el sur. La construcción del Canal Danubio-Mar Negro , que se inauguró en 1984, tuvo un papel importante en el desarrollo del puerto. Después de la apertura del canal, el puerto creció muy rápido y después de dos décadas cubría un área de 3.900 hectáreas (9.600 acres). El apogeo del tráfico de carga se logró en 1988, cuando el puerto manejó 62.200.000 toneladas (61.200.000 toneladas largas; 68.600.000 toneladas cortas) de carga. [6] Después de la Revolución rumana de 1989 , el puerto perdió importancia para la economía rumana , el tráfico disminuyó y en 2000 el puerto registró su tráfico más bajo desde la Segunda Guerra Mundial de 30 millones de toneladas de carga. [6] El tráfico comenzó a crecer de nuevo después de 2003 y alcanzó un récord de 61.838.000 toneladas (60.861.000 toneladas largas; 68.165.000 toneladas cortas) en 2008, [7] el segundo tráfico de carga más grande en la historia del puerto. [8] Las terminales más recientes entraron en servicio en 2004 ( terminal de contenedores ), 2005 (terminal de pasajeros) y 2006 ( terminal de barcazas ). [6]
El puerto de Constanza tiene una capacidad de manipulación de 100.000.000 de toneladas (98.000.000 de toneladas largas; 110.000.000 de toneladas cortas) al año y 156 atracaderos , de los cuales 140 están operativos. La longitud total del muelle es de 29,83 kilómetros (18,54 mi), y las profundidades varían entre 8 y 19 metros. [5] Estas características son comparables con las que ofrecen los puertos europeos e internacionales más importantes, permitiendo el alojamiento de petroleros con una capacidad de 165.000 toneladas de peso muerto (DWT) y graneleros de 220.000 DWT . [5]
El puerto de Constanza es un puerto marítimo y fluvial. Diariamente, más de 200 buques fluviales se encuentran en el puerto para cargar o descargar mercancías o esperando ser operados. La conexión del puerto con el río Danubio se realiza a través del Canal Danubio-Mar Negro, que representa uno de los principales puntos fuertes del puerto de Constanza. [5] Se transportan importantes cantidades de carga por vía fluvial, entre Constanza y los países de Europa central y oriental: Bulgaria , Serbia , Hungría, Austria, Eslovaquia y Alemania. El tráfico fluvial es muy importante para el puerto de Constanza, teniendo una participación del 23,3% del tráfico total en 2005, cuando 8.800 buques fluviales hicieron escala en el puerto. [5]
La red ferroviaria del puerto de Constanza está conectada a la red ferroviaria rumana y europea , siendo el puerto de Constanza un punto de partida y terminal para el Corredor IV , un corredor paneuropeo . Los servicios de trenes las 24 horas transportan grandes volúmenes de carga a las áreas económicas más importantes de Rumania y Europa del Este, siendo el puerto de Constanza también un importante nodo de transporte del Corredor TRACECA , que proporciona la conexión entre Europa, el Cáucaso y Asia Central. La longitud total de las vías férreas en el puerto asciende a 300 km (190 mi). [9]
Las diez puertas del puerto de Constanza están conectadas con la red de carreteras de Rumanía y Europa a través de las carreteras nacionales DN39 y DN39A y la autopista A4 . La conexión con el Corredor IV tiene una importancia estratégica, ya que une el puerto de Constanza con los países sin salida al mar de Europa central y oriental. El puerto de Constanza también se encuentra cerca del Corredor IX , que pasa por Bucarest . La longitud total de las carreteras del puerto asciende a 100 km (62 mi). [10]
La terminal petrolera tiene siete muelles operativos . Los muelles permiten el atraque de buques de hasta 165.000 DWT de capacidad. La conexión entre las granjas de almacenamiento y los muelles se realiza mediante una red de tuberías subterráneas y superficiales de 15 km (9,3 mi). La longitud total de las tuberías es de 50 km (31 mi). El puerto de Constanza está conectado al sistema nacional de tuberías y a las principales refinerías rumanas . [11] El puerto también es un punto de partida y terminal para el oleoducto paneuropeo diseñado para el transporte de petróleo ruso y del Caspio a Europa Central.
Los dos puertos satélites de Constanza son Midia , ubicado a 25 km (16 mi) al norte del complejo de Constanza, y Mangalia , a 38 km (24 mi) al sur. Ambos desempeñan una función vital en el plan general para aumentar la eficiencia de las instalaciones del puerto principal, y ambos enfrentan mejoras continuas para satisfacer las crecientes demandas de los propietarios de carga. En 2004, el tráfico logrado por los dos puertos satélites fue el 3% del tráfico general, y el 97% lo logró el Puerto de Constanza. [12]
El puerto de Midia [13] está situado en la costa del mar Negro, aproximadamente a 13,5 millas náuticas (25,0 km) al norte de Constanza. Los rompeolas norte y sur tienen una longitud total de 6,7 km (4,2 mi). El puerto cubre 834 ha (89.800.000 pies cuadrados) de las cuales 234 ha (25.200.000 pies cuadrados) son tierra y 600 ha (65.000.000 pies cuadrados) son agua. Hay 14 atracaderos (11 atracaderos operativos, tres atracaderos pertenecen al Astillero de Constanza ) con una longitud total de 2,24 km (1,39 mi). Como consecuencia de las operaciones de dragado realizadas, se incrementaron las profundidades del puerto a 9 m (30 pies) en los atracaderos de descarga de crudo 1 a 4, lo que permite el acceso a buques tanque con un calado máximo de 8,5 m (28 pies) y 20.000 DWT .
El puerto de Mangalia [13] está situado en el mar Negro, cerca de la frontera sur con Bulgaria y a más de 260 km (160 mi) al norte de Estambul . Cubre 142,19 ha (15 305 000 pies cuadrados) de las cuales 27,47 ha (2 957 000 pies cuadrados) son tierra y 114,72 ha (12 348 000 pies cuadrados) son agua. Los rompeolas norte y sur tienen una longitud total de 2,74 km (1,70 mi). Hay 4 atracaderos (2 atracaderos operativos) con una longitud total de 540 m (1770 pies). La profundidad máxima es de 9 m (30 pies).
En 2016, el puerto de Constanza manejó un tráfico total de 59.424.821 toneladas (58.486.297 toneladas largas; 65.504.652 toneladas cortas) de carga y 711.339 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). El puerto es el principal centro de contenedores en el Mar Negro y todas las líneas directas entre Asia y el Mar Negro hacen escala en Constanza. Esto se debe a la eficiencia de la Terminal de Contenedores del Sur de Constanza (CSCT), operada por DP World , y a la posición natural del puerto con aguas profundas (hasta 18,5 m (61 pies)) y un enlace directo al Danubio. Los principales operadores portuarios son AP Moller-Maersk Group , APM Terminals , Dubai Ports World, SOCEP , Oil Terminal SA y Comvex.
La capacidad de tráfico anual de la terminal de graneles líquidos [16] es de 24.000.000 toneladas (24.000.000 toneladas largas; 26.000.000 toneladas cortas) para descarga y 10.000.000 toneladas (9.800.000 toneladas largas; 11.000.000 toneladas cortas) para carga, está especializada en la importación de petróleo crudo , diésel , gas y exportación de productos refinados y productos químicos. La terminal cuenta con nueve atracaderos y el principal operador es Oil Terminal SA Rompetrol invirtió US$175 millones en una nueva terminal petrolera terminada en 2008, con una capacidad anual de 24.000.000 toneladas (24.000.000 toneladas largas; 26.000.000 toneladas cortas). [17]
Hay dos terminales especializadas que operan mineral de hierro , bauxita , carbón y coque con 13 atracaderos, [18] una capacidad de almacenamiento de 4.700.000 toneladas (4.600.000 toneladas largas; 5.200.000 toneladas cortas) simultáneamente y una capacidad de tráfico anual de alrededor de 27.000.000 toneladas (27.000.000 toneladas largas; 30.000.000 toneladas cortas). La terminal tiene 10 atracaderos con instalaciones de almacenamiento para fósforo 36.000 toneladas (35.000 toneladas largas; 40.000 toneladas cortas), urea 30.000 toneladas (30.000 toneladas largas; 33.000 toneladas cortas) y productos químicos 48.000 toneladas (47.000 toneladas largas; 53.000 toneladas cortas). La capacidad de tráfico anual es de 4.200.000 toneladas (4.100.000 toneladas largas; 4.600.000 toneladas cortas). [19] Hay dos terminales de cereales en Constanza Norte y Constanza Sur, con una capacidad de tráfico anual total de 5.000.000 toneladas (4.900.000 toneladas largas; 5.500.000 toneladas cortas). [20] La Terminal Norte de Constanza tiene cinco atracaderos, una capacidad de almacenamiento de 1.080.000 toneladas (1.060.000 toneladas largas; 1.190.000 toneladas cortas) por año y una capacidad de tráfico anual de 2.500.000 toneladas (2.500.000 toneladas largas; 2.800.000 toneladas cortas). La terminal sur de Constanza tiene un muelle, una capacidad de almacenamiento de 1.000.000 toneladas (980.000 toneladas largas; 1.100.000 toneladas cortas) al año y una capacidad de tráfico anual de 2,5 millones de toneladas. Para productos refrigerados, la terminal tiene un muelle y una capacidad de almacenamiento anual de 17.000 toneladas (17.000 toneladas largas; 19.000 toneladas cortas). La terminal tiene un muelle, los aceites orgánicos se almacenan en siete tanques de almacenamiento de 25.000 toneladas (25.000 toneladas largas; 28.000 toneladas cortas) cada uno, y la melaza se descarga directamente en barcos, vagones de ferrocarril o petroleros . [21]
Para el cemento y los materiales de construcción, hay dos terminales con siete atracaderos y una capacidad de almacenamiento de 40.000 toneladas y una capacidad de tráfico anual de 4 millones de toneladas. [22] También hay una terminal de cemento privada operada por la empresa española Ceminter International con una capacidad de tráfico anual de 1 millón de toneladas. [23] Hay una terminal de madera construida en 2006 con un atracadero y una capacidad de tráfico anual de 600.000 toneladas (590.000 toneladas largas; 660.000 toneladas cortas) por año, [24] o 850.000 metros cúbicos (30.000.000 pies cúbicos) por año, operada por Kronospan .
Hay dos terminales de carga rodada (roro) con dos atracaderos, uno en Constanza Norte con almacenamiento para 4.800 vehículos y otro en Constanza Sur con almacenamiento para 1.800 vehículos. [25] También hay una terminal RORO privada solo para automóviles operada por Romcargo Maritim con una capacidad de almacenamiento para 6.000 automóviles que cubre un área de 2,5 ha (6,2 acres) en Constanza Norte. [26] La terminal de transbordadores tiene un atracadero utilizado para cargar y descargar vagones de ferrocarril, locomotoras y camiones . La terminal tiene una capacidad de tráfico anual de 1 tonelada (0,98 toneladas largas; 1,1 toneladas cortas). [27] Hay dos terminales de contenedores con 14 atracaderos, [28] una en Constanza Norte con dos atracaderos y un área de 11,4 ha (1.230.000 pies cuadrados), y una en Constanza Sur con 12 atracaderos siendo la terminal de contenedores más importante Constanza Sur. [29]
Hutchison Whampoa estaba interesada en invertir alrededor de 80 millones de dólares en una nueva terminal de contenedores de 650 a 700.000 TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) ubicada en Constanza Sur en un terreno de 35 ha (3.800.000 pies cuadrados). La terminal se terminó en 2010. [30]
La terminal de pasajeros situada en el norte de Constanza tiene una capacidad de tráfico anual de 100.000 personas. [31] En 2014, el puerto fue visitado por 92 barcos de pasajeros que llevaban a bordo alrededor de 69.910 turistas. [32]
La terminal de barcazas tiene un atracadero y está ubicada en Constanza Sur, en la orilla oriental del Canal Danubio-Mar Negro. El atracadero tiene 1,2 km (0,75 mi) de largo y el agua tiene siete metros de profundidad. [33] La terminal de remolcadores tiene un atracadero y está ubicada en Constanza Sur, en la orilla occidental del Canal Danubio-Mar Negro. El atracadero tiene 300 m (980 pies) de largo y el agua tiene cinco metros de profundidad. Ambas terminales tienen una capacidad de tráfico anual de 10 000 000 de toneladas (9 800 000 de toneladas largas; 11 000 000 de toneladas cortas). [33]
En 2010 , Octagon Gas inauguró en el puerto de Midia la mayor terminal de gas licuado de petróleo (GLP) de Rumanía, tras una inversión inicial de 12 millones de euros. La terminal ocupa una superficie de 24.000 m2 y tiene una capacidad de almacenamiento de 4.000 m3 en 10 tanques de almacenamiento de 400 m3 cada uno. La terminal también implicó la construcción de un nuevo muelle de 120 m de largo. [34]
