El Constantinesco fue un automóvil rumano producido entre 1926 y 1928. Fue construido por George Constantinesco , un ingeniero e inventor nacido en Rumania , que había ganado fama por su invención de una versión mejorada de un engranaje de sincronización de ametralladoras (un dispositivo que permitía a las ametralladoras montadas en aviones disparar a través de la hélice sin golpear las palas) que reemplazaba los torpes vínculos mecánicos que se habían empleado anteriormente con un dispositivo hidrostático basado en su propia teoría novedosa de los sonidos o "transmisión de ondas".
.jpg/1280px-Constantinesco_torque_converter,_diagrammatic_representation_(Montagu,_Cars_and_Motor-Cycles,_1928).jpg)
La inspiración detrás del automóvil fue la invención de Constantinesco en 1923 del convertidor de par mecánico de "masas oscilantes" , [1] que reemplazó el torpe cambio de marchas con una transmisión suave, altamente eficiente y continuamente variable. La relación de transmisión estaba determinada por la oscilación de un péndulo, y la extensión de las oscilaciones estaba determinada por la masa del péndulo, el ingenioso accesorio y las dimensiones en combinación con el par y la velocidad del motor y las ruedas de la carretera. Se utilizó un convertidor de par de masas oscilantes para eliminar la necesidad de transmisiones automotrices con engranajes complejos que eran pesadas, requerían cambios de marcha y podían ser ineficientes. En comparación con un automóvil similar con una transmisión basada en engranajes, el de Constantinesco necesitaba un motor sustancialmente más pequeño, era más liviano en general y era más eficiente en el consumo de combustible [ cita requerida ] . En el automóvil, el convertidor de par mecánico estaba incorporado en un motor de dos tiempos de dos cilindros de 494 cc de su propio diseño, donde estaba montado entre los cilindros del motor.
El coche se fabricó en París y la caja de cambios (en el eje trasero para marcha adelante, punto muerto y marcha atrás) se fabricó en Inglaterra . Se exhibió en el Salón del Automóvil de París de 1926 , pero solo se fabricaron unos pocos. General Motors firmó un acuerdo de regalías "lucrativo" para fabricar los convertidores de par, lo que le dio a Constantinesco un anticipo de 100.000 dólares en regalías, pero no pagó nada, lo que dejó al inventor profundamente endeudado y al convertidor de par mecánico al margen.
