Ida B. Wells Drive (anteriormente Congress Parkway ) es una importante calle de este a oeste en el centro de Chicago , Illinois, en los Estados Unidos. Corre hacia el este desde el intercambiador Jane Byrne , donde se encuentra con la Interestatal 90 (I-90), la I-94 y la I-290 . En Wells Street, Ida B. Wells Drive continúa como una calle de superficie más allá de State Street y Michigan Avenue , hasta terminar en Columbus Drive en Grant Park frente a la fuente de Buckingham . En 2018, el consejo editorial de The New York Times elogió el cambio de nombre de la calle por parte del Ayuntamiento de Chicago para honrar a la periodista y activista de derechos civiles Ida B. Wells . [1]
.jpg/1280px-Chicago_(21941285399).jpg)
La Ida B. Wells Drive comienza en el intercambiador Jane Byrne , donde se cruza con las autopistas Kennedy , Dan Ryan y Eisenhower . Después de pasar por el intercambiador, la unidad pasa por debajo de la antigua oficina principal de correos de Chicago y luego sobre el brazo sur del río Chicago . En un intercambio con Franklin Street y Wacker Drive , la Ida B. Wells Drive cambia de autopista a calle de superficie. Luego cruza calles de norte a sur en el centro de la ciudad, incluida Wells Street (creando así una intersección de Wells y Wells), LaSalle Street , Clark Street , State Street y Michigan Avenue . En Michigan Avenue, la Ida B. Wells Drive ingresa a Grant Park , donde termina en Columbus Drive , justo al oeste de Buckingham Fountain . [ cita requerida ]
Al oeste del cruce de Jane Byrne, Congress Parkway aún existe en varios segmentos desconectados, y sirve como vía de acceso a partes de la autopista Eisenhower y como calle secundaria a través de varios vecindarios del West Side . En los suburbios del oeste del condado de Cook de Chicago, se la conoce como Congress Street. [ cita requerida ]
La avenida Ida B. Wells, antes llamada Congress Parkway, fue propuesta en el Plan de Chicago de 1909 como eje central de la ciudad replanificada. Los autores del plan, Daniel Burnham y Edward H. Bennett , propusieron un nuevo y amplio bulevar en la línea de Congress Street que atravesaría las largas manzanas entre las calles Van Buren y Harrison, conectando un centro cultural de nuevos edificios en Grant Park con un nuevo centro cívico centrado en Congress Street y Halsted Street, que luego se extendería hacia el oeste hasta parques y áreas suburbanas más allá de los límites de la ciudad. En el centro, Congress Street tenía solo dos manzanas de largo, y fue trazada en 1848 como la calle 5, que iba desde State Street hacia el este hasta Michigan Avenue. [ cita requerida ]
A finales de los años 1920, el Departamento de Correos de Estados Unidos eligió un sitio para la oficina principal de correos de Chicago que bloquearía cualquier futuro bulevar de ese tipo. Bennett y la Comisión de Planificación de Chicago se opusieron. [2] Finalmente se llegó a un compromiso que dejó un túnel subterráneo a través del edificio, que se completó en 1933. [3]
A medida que avanzaba la planificación de las superautopistas del área de Chicago en la década de 1920, una ruta a través del West Side era una alta prioridad. Cuando los planificadores parecían inclinarse por una alineación de Monroe Street, Bennett publicó un estudio en 1929 en el que defendía la superioridad de Congress Street. [4] Después de un estudio exhaustivo de alternativas, se incluyó una alineación de Congress Street en el Plan Integral de Superautopistas de la ciudad de 1940. [5]
Durante la década de 1930, los planes de Chicago para un transporte rápido se entrelazaron con los planes para las superautopistas. Cuando la Administración de Obras Públicas aprobó una subvención para los subterráneos del centro de la ciudad, se condicionó a la construcción de la parte céntrica de Congress Parkway. [6] La "Ruta del subterráneo nº 2" de Chicago se estaba planificando para un recorrido bajo Milwaukee Avenue y Dearborn Street, girando hacia el oeste bajo Congress Parkway, con una futura extensión hacia el oeste prevista.
La construcción de la sección del centro de la ciudad, que comenzó en diciembre de 1949, presentó varios desafíos. La nueva superautopista tuvo que ser llevada por encima de Clinton y Canal Streets, a través de la Oficina de Correos a un nivel similar a las calles circundantes, y a través del brazo sur del río Chicago en puentes levadizos gemelos de tipo basculante . Al este del río, rampas conectadas con Franklin Street y dos niveles de Wacker Drive antes del final del acceso controlado en Wells Street. Las plataformas de la estación de LaSalle Street requirieron nuevos soportes para la creación de un paso subterráneo para Congress Parkway. Más de dos docenas de edificios fueron despejados para la nueva calle, incluidos los edificios Monon de 13 pisos y Caxton de 12 pisos en Dearborn Street, parte de Printer's Row . Al este de State Street, se cortaron aceras con arcadas en los edificios existentes, incluido el Teatro Auditorium , para permitir seis carriles de tráfico de automóviles. [7]
.jpg/1280px-Congress_Parkway_Bridge_in_Chicago_from_south_(2006).jpg)
La nueva calle se abrió al tráfico desde State Street hasta LaSalle Street en 1952, [8] y se inauguró en toda su extensión el 10 de agosto de 1956. Se modificó una escalera ceremonial que daba al Grant Park para permitir que la nueva calle llegara a Columbus Drive. Los planes para construir rampas bajo Buckingham Fountain para conectar la nueva calle con Lake Shore Drive nunca se llevaron a cabo. Antes de que la I-290 fuera denominada Dwight D. Eisenhower Expressway en la década de 1960, se llamaba Congress Expressway, porque su extremo este se unía a Congress Parkway. [ cita requerida ]
En lugar de un nuevo eje central para un distrito comercial ampliado, la nueva calle, amplia y de mucho tráfico, pasó a representar el límite sur del Loop. Pequeñas parcelas despejadas para la construcción, pero que no eran necesarias para la calle en sí, se convirtieron en gasolineras y pequeños estacionamientos. A medida que Printers Row se reurbanizó para albergar edificios residenciales durante los años 1970 y 1980, Congress Parkway pasó a ser vista como un límite entre los distritos residenciales y de oficinas. [9]
Cuando la nueva biblioteca Harold Washington de Chicago abrió en octubre de 1991 en State Street y Congress Parkway, volvió a poner el foco en el papel de Ida B. Wells Drive como puerta de entrada cívica. Un proyecto de paisajismo urbano inaugurado en 2013 utilizó columnas medianas iluminadas y enrejados en las aceras para crear un "paisaje urbano electrónico", cuyos colores cambiantes recuerdan a la fuente Buckingham en el extremo este de la calle. Una reconstrucción de 2012 del extremo sur de Wacker Drive añadió un extenso paisajismo alrededor y sobre las rampas que conectan con Congress Parkway en Franklin Street. [ cita requerida ]
El 25 de julio de 2018, el Ayuntamiento de Chicago renombró la calle, que se había llamado Congress Parkway, como Ida B. Wells Drive en honor a la activista de derechos civiles Ida B. Wells ; es la primera calle del centro de Chicago que lleva el nombre de una mujer de color. El cambio de nombre no afectó a la calzada al oeste del cruce de la autopista. [10] [11] Las señales de calle con el nuevo nombre se colocaron oficialmente el 11 de febrero de 2019. [12]
La línea azul de la CTA , ramal Congress, tiene estaciones desde LaSalle Drive hasta Forest Park Transit Center debajo, en el medio o al lado de Congress Parkway. [ cita requerida ]
Toda la ruta se encuentra en Chicago , condado de Cook . Todas las salidas no están numeradas.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )[ Se necesita cita completa ]{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]
Medios relacionados con Ida B Wells Drive en Wikimedia Commons