En el Alto y Bajo Canadá , el gobierno colonial trazó caminos de concesión a través de tierras de la Corona no urbanizadas para brindar acceso a hileras de lotes recientemente inspeccionados destinados a la agricultura por parte de nuevos colonos. El terreno que comprendía una hilera de lotes que se extendía a lo largo de todo un nuevo municipio fue "concedido" por la Corona para este fin (de ahí, una "concesión de terreno"). El título de un lote desocupado se otorgó a un solicitante a cambio de construir una casa, realizar obras viales y despeje del terreno, y un pago monetario. [1] Los caminos de concesión y las líneas laterales o caminos transversales se dispusieron en un plan de cuadrícula ortogonal (rectangular o cuadrado) , a menudo alineados de modo que los caminos de concesión corrían (aproximadamente) paralelos a la costa norte del lago Ontario o al límite sur. línea de un condado.
A diferencia de las prácticas coloniales estadounidenses anteriores, las tierras de Ontario se inspeccionaban primero antes de asignarlas a los colonos. [2]
La provisión de asignaciones de carreteras fue un avance con respecto a los sistemas de encuestas anteriores que no asignaban carreteras. [3] El municipio de Waterloo, por ejemplo, no tenía asignaciones de carreteras. [4]
En algunos municipios, el nombre de " carretera de línea " (por ejemplo, Novena Línea) se aplicaba a las carreteras que en otros lugares se llamaban "carreteras de concesión", es decir, carreteras que discurrían entre dos concesiones adyacentes.
Según un recuento, había cinco sistemas principales de encuestas en Ontario, con 166 variaciones, lo que dio como resultado una "colcha loca" de encuestas. [3] En muchos casos, las carreteras especiales de colonización discurrían en diagonal a lo largo de la cuadrícula. Las líneas topográficas a las que se hace referencia desde los Grandes Lagos discurrían en diferentes ángulos, formando triángulos y otras formas irregulares. Algunos municipios tuvieron más de una encuesta. Holland , [5] Nelson [6] y Toronto Township (hoy Mississauga ) son ejemplos.
En un diseño de cuadrícula común conocido como Sistema Seccional de 1,000 Acres, los caminos paralelos adyacentes eran 100 cadenas o 1+1 ⁄ 4 millas (2,0 km) de distancia, y dispuestos como diez lotes de 100 acres cada uno de 20 cadenas por 50 cadenas [7] de modo que dos caminos de concesión consecutivos y dos caminos laterales consecutivos encerraran un cuadrado de 1.000 acres (4,0 km 2 ).
Otro sistema utilizó lotes de 100 acres cada uno de 30 por 33+1 ⁄ 3 cadenas, nuevamente dispuestas en bloques de 1000 acres. Las carreteras de concesión estaban separadas por 5 ⁄ 6 millas (1,3 km), mientras que las carreteras laterales estaban a 1+7 ⁄ 8 millas (3,0 km) de distancia.
Otros planos utilizados durante la topografía colonial utilizaron diferentes diseños y tamaños de lotes de 100, 150, 160, 200 o 320 acres. [8]
En un estudio de frente único , los lotes se midieron de un lado al otro de la concesión. Los posibles errores en el estudio se hicieron evidentes en los cruces de carreteras, estando compensadas las carreteras secundarias. [9] Ejemplo de intersección irregular en Single Front Township
En un estudio de doble frente , los lotes se midieron desde el frente de la concesión hasta un punto medio, y luego desde la parte posterior de la concesión hasta el punto medio. Esto hace que los cruces de carreteras sean uniformes, pero cualquier error provoca desplazamientos en el punto medio de la carretera lateral. [9] [10] [11] Ejemplo de carretera lateral con intersección uniforme en Double Front Township
Existe una variación considerable en la nomenclatura de las carreteras concesionadas. Markham, por ejemplo, tiene tanto "Ninth Line" [18] como "11th Concession Road". [1]
En algunos municipios la numeración es secuencial, empezando por un lado. Por ejemplo, en King Township, las concesiones comienzan en Yonge. Bathurst es la (antigua) carretera de la Segunda Concesión, entre las concesiones 1 y 2 (forma el frente de la segunda concesión de terreno). No existe una "primera" carretera concesionada.
En algunos municipios, la línea de base pasaba por el medio, con concesiones numeradas a cada lado.
En algunos municipios, como los del condado de Bruce , cada lado de cada carretera de concesión sucesiva comprendía una concesión numerada separada. Por lo tanto, el lado sur de una carretera podría ser la Concesión 2 y el lado norte la Concesión 3. En este sistema, a los efectos de la señalización de carreteras sólo se utilizaban números pares (o, a veces, impares), de modo que las carreteras concesionadas se numeraban sucesivamente. por ejemplo, 2, 4, 6, etc. Esto simplificó la numeración de direcciones de los lotes agrícolas, especialmente a lo largo de los caminos fronterizos del municipio donde lados opuestos del mismo camino estaban en diferentes municipios. Cuando se utilizaran números pares, los números de las concesiones impares aparecerían sólo en los registros de propiedad (por ejemplo, Lote 18, Concesión 11, Municipio de Brant , que estaría en el lado norte de Concession Road 10).
Muchas carreteras concesionadas conservan sus nombres originales. Las zonas menos desarrolladas suelen denominarse "concesiones atrasadas".
La numeración de las calles laterales o de las líneas laterales varía según el municipio. Algunos ejemplos:
Muchas calles secundarias ya no están numeradas, pero se les han dado nombres. Por ejemplo, en el condado de Renfrew, la mayoría de las carreteras secundarias reciben nombres, como Stokes Road, Patterson Road, Dillabough Road y Cheese Factory Road. McIlwraith señala que el proceso de nombramiento lleva muchos años en marcha.
En la mayor parte del Alto Canadá, este diseño de carreteras precedió al desarrollo urbano, por lo que la mayoría de los municipios de Ontario ahora tienen patrones de calles en cuadrícula. En las ciudades, muchas carreteras concesionadas se han convertido en calles principales. Sin embargo, algunas de las carreteras "laterales" en áreas urbanas aún conservan sus líneas históricas numeradas o usan "Línea" para las designaciones de sus calles: Brown's Line , Ninth Line y Guelph Line son vías importantes en Toronto y sus suburbios occidentales.
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