West Competition (conocido como mySAP.com en 2000) fue un equipo del Campeonato de Fórmula 3000 de la FIA , dirigido por el equipo de Fórmula Uno McLaren como parte de su programa de desarrollo de pilotos. Bautizado con el nombre del entonces patrocinador de McLaren, West , el equipo estuvo activo durante las tres temporadas entre 1998 y 2000, obteniendo numerosas victorias, así como el título de pilotos y equipos de 1999 con Nick Heidfeld .
La renovación de la serie Fórmula 3000 en 1996 atrajo a varios equipos de Fórmula 1 que deseaban establecer equipos junior. El nivel de compromiso con la serie variaba: algunos equipos simplemente prestaban su nombre a un equipo de F3000 existente, mientras que otros eran programas dirigidos por fábricas que se desarrollaban en paralelo a las actividades de F1 de su equipo matriz. West Competition encajaba firmemente en esta última categoría, dirigida por el ex ingeniero de carreras de Williams, David Brown, que se había unido a McLaren a finales de 1995 para convertirse en ingeniero de carreras de David Coulthard . Su trabajo con el equipo de F1 de McLaren duró solo un año, cuando fue puesto a cargo del programa de desarrollo de pilotos de la organización.
Los coches de West Competition recibieron una decoración gris plateada que era casi idéntica a la de los coches McLaren F1; ésta se mantuvo prácticamente igual durante el período de existencia del equipo, incluso cuando West fue reemplazado como patrocinador principal por mySAP.com.
Muchos miembros del equipo continuaron teniendo éxito dentro de McLaren, así como en otras carreras de autos y en la industria automotriz.
El equipo comenzó a competir en 1998, con el entonces piloto de pruebas de McLaren, Nick Heidfeld, y Nicolas Minassian al volante.
Heidfeld se puso rápidamente al día, clasificó y terminó segundo en su primera salida. A lo largo de la temporada, ganaría tres carreras, se clasificaría en la pole para una más y desafiaría a Juan Pablo Montoya por el título. Finalmente terminó segundo en la general, sumando 58 puntos contra los 65 de Montoya.
Por el contrario, Minassian tuvo una temporada pobre, sumando solo 5 puntos en todo el año. Fue reemplazado por Bas Leinders para la última carrera en Nürburgring. A pesar de que Leinders se clasificó en el puesto 19, no tomó la salida para darle a Heidfeld una oportunidad de ganar el título después de ser relegado en la parrilla por irregularidades en el combustible.
West Competition retuvo a Nick Heidfeld para 1999 y trajo al brasileño Mario Haberfeld para reemplazar a Minassian, quien pasó al nuevo equipo Kid Jensen Racing.
Heidfeld ganó en Imola, Catalunya, Magny-Cours y A1-Ring, además de conseguir cuatro pole positions en su camino hacia el título. Su dominio de la serie se reflejó en su margen de victoria sobre el subcampeón Jason Watt , con 59 puntos de Heidfeld frente a los 30 de Watt.
Al igual que Minassian, a Haberfeld no le fue tan bien. En esta temporada no logró clasificarse en cinco ocasiones y se retiró en otras tres. En las dos ocasiones en las que terminó, fue muy lejos de los puntos, lo que significa que terminó la temporada sin clasificarse para el campeonato.
Cuando el campeón Heidfeld se marchó al equipo Prost F1 al final de su año de campeón, West Competition fichó a Stéphane Sarrazin y Tomáš Enge para la temporada 2000. El equipo también cambió su nombre a mySAP.com en homenaje a su nuevo patrocinador principal.
Sarazzin, que recibió elogios cuando fichó, resultó un tanto decepcionante, ya que sumó tres puntos. A mitad de temporada fue reemplazado por Tomas Scheckter , hijo del campeón mundial de Fórmula 1 de 1979, Jody Scheckter.
Scheckter tuvo una media temporada mixta, clasificándose y terminando segundo detrás de Enge en Hockenheim , pero con un rendimiento más bien promedio en el resto del año.
Enge tuvo una temporada con altibajos: ganó la carrera en Hockenheim pero no logró clasificarse en Mónaco . Terminó sexto en la carrera por el título, el mejor de los pilotos del equipo.
A finales de año, el equipo se disolvió. El director David Brown también abandonó McLaren en ese momento y optó por volver a trabajar como ingeniero de carreras en el equipo Jordan .