La Northern Texas Traction Company era una subsidiaria de Stone & Webster que operaba el sistema de tranvía y líneas interurbanas en Fort Worth, Texas .
La Northern Texas Traction Company comenzó con la compra del City Railway of Fort Worth por parte de George T. Bishop en 1900. Bishop también adquirió el Dallas and Oak Cliff Elevated Railway para obtener acceso a Dallas . La construcción de la segunda línea interurbana en el estado de Texas unió las ciudades de Fort Worth y Dallas y sus operaciones comenzaron el 1 de julio de 1902. Los intereses de Bishop se vendieron a Stone & Webster Engineering en 1905. La empresa produjo un boletín mensual para empleados llamado The Traction News durante la década de 1920. [1]
La planta generadora de energía y los talleres para la línea interurbana estaban ubicados en la pequeña ciudad de Handley, justo al este de Fort Worth. La Northern Texas Traction Company compró un terreno al sur de Handley, donde construyó un parque de tranvías llamado Lake Erie. El pabellón en Lake Erie incluía una pista de patinaje sobre ruedas, un salón de baile, un restaurante y juegos en un muelle sobre el agua.
Northern Texas Traction luchó activamente contra la pérdida de tráfico de pasajeros en favor de los automóviles privados. Sus esfuerzos por mantener el número de pasajeros llevaron a la empresa a recibir la medalla Charles A. Coffin en 1927. Se implementaron numerosas ideas para mejorar el servicio y las ganancias, incluido el Birney Safety Car y el servicio interurbano de lujo Crimson Limited.
NTT fue una de las tres primeras ciudades de tracción en obtener Birney Safety Cars, la primera ciudad en equipar completamente una línea con Birney Cars y miembro del Comité de la Conferencia de Presidentes de Ferrocarriles Eléctricos, que produjo el tranvía PCC (aunque los PCC no entraron en servicio en Fort Worth hasta la llegada del metro Tandy Center ).
Stone & Webster vendió la empresa en 1934 como resultado de la disminución de las ganancias y de las acciones antimonopolio interpuestas por el gobierno federal. El último recorrido interurbano se completó en la víspera de Navidad de 1934 y la empresa de transporte mantuvo el servicio de tranvía hasta 1937 [1] , cuando se renovó y revisó la carta de la ciudad.