Victoria Terminal Railway and Ferry Company (VTRF) era una compañía ferroviaria de vía corta de ancho estándar que operaba dos líneas ferroviarias y un ferry de conexión que unía la isla de Vancouver y el brazo sur del río Fraser en Metro Vancouver .
En marzo de 1901, el Great Northern Railway (GN) adquirió una participación mayoritaria en VV&E , [1] propietaria de la VTRF, que en octubre comenzó a trabajar en una línea ferroviaria en Victoria . [2] En 1902, la VTRF adquirió el Victoria and Sidney Railway (V&S). [3] En mayo de 1903, la VTRF inauguró el corto enlace ferroviario Cloverdale - Port Guichon y comenzó el transbordador ferroviario Port Guichon - Sidney que conectaba con el V&S. [4] Este servicio diario de transbordador transportaba pasajeros y hasta ocho vagones de carga ferroviarios. [5] El muelle corría en gran parte paralelo al dique. [6]
Cloverdale era un intercambiador de la New Westminster Southern Railway Company (NWSR), una subsidiaria de GN, que en ese momento conectaba el actual cruce fronterizo de Pacific Highway con Brownsville (muelles de Surrey). [7] En 1904, el puente New Westminster reemplazó el cruce del ferry del río Fraser a New Westminster , desde cuyo punto la carta del ferrocarril de Vancouver, Westminster y Yukon preveía el acceso al centro de Vancouver , [8] donde la estación de GN se encontraba inmediatamente al norte de la estación central del Pacífico existente . [9]
El puente en Y se utilizó inicialmente para hacer girar las locomotoras y acceder al aserradero de Grant y Kerr. [6] Tras la dura competencia de los barcos de vapor de Canadian Pacific Railway de Vancouver y New Westminster (este último con escala en Port Guichon) y la retirada de un subsidio esperado de la ciudad de Victoria, el transbordador de pasajeros de GN se interrumpió en diciembre de 1904. [10] En ese momento, una barcaza ferroviaria comenzó a operar desde Port Guichon o río arriba. El servicio con capacidad para seis vagones se detuvo en 1919 cuando cerró V&S. Un cobertizo de pasajeros de 2,4 por 3,7 metros (8 por 12 pies) se encontraba en el sitio original de la estación de Ladner , que más tarde se rebautizó como Challucthan. Un puente de 89 metros (293 pies) cruzaba el pantano de Challucthan, que entonces era mucho más ancho. [6] Cuando se reconstruyó el aserradero en 1914, se instaló un apartadero. [11]
En 1924, el edificio del depósito, inicialmente en el muelle, se cargó en un vagón plano y se llevó a una nueva ubicación en Savoy St. [12] La carga del aserradero y la planta de condensación de leche en Port Guichon y las cosechas de East Delta se convirtieron en la principal fuente de ingresos. [13] La planta de condensación de leche de Pacific, que se inauguró en 1914, se trasladó al área de Abbotsford en 1928. La instalación se convirtió en una fábrica de conservas de guisantes, que cerró alrededor de 1933. El último tren de carga mensual programado funcionó en agosto de 1935. La Ladner Lumber Company se declaró en quiebra en 1938. [14] Ese año, la línea fue abandonada y la vía restante pronto se elevó de nuevo a Cloverdale. [15]
En 1943, la Asociación Cooperativa de Pescadores de Ladner compró la estación de Savoy St para construir un salón de reuniones. En la década de 1960, el edificio, que tiene una designación de lugar histórico, se amplió sustancialmente. [16] Aparte de la parte más occidental, el derecho de paso de Cloverdale–Ladner se convirtió en la sección este-oeste de la vía del ferrocarril de Columbia Británica hasta el Superpuerto Roberts Bank , [17] que se inauguró en 1970.
"Mapa de carreteras de 1939 a. C." www.reddit.com . 29 de enero de 2021.