stringtranslate.com

Compañía de dique seco Moore

37°47′49.1″N 122°17′24.5″O / 37.796972, -122.290139

USS Fir (WAGL-212)
El USS Greenlet abandona Pearl Harbor , Hawái, en 1963
USS Sirius (AF-60)
Compañía Moore Dry Dock en 1943
Derrick, el destructor de hidroaviones - YSD

Moore Dry Dock Company era una empresa de construcción y reparación de barcos de Oakland (California) . En 1905, Robert S. Moore, su hermano Joseph A. Moore y John Thomas Scott compraron la National Iron Works, situada en la zona de Hunter's Point de San Francisco , y fundaron una nueva empresa, la Moore & Scott Iron Works. Moore había sido anteriormente vicepresidente de la Risdon Iron Works de San Francisco. Scott era sobrino de Henry T. e Irving M. Scott, propietarios de la cercana Union Iron Works , donde John había ascendido de aprendiz a superintendente. Su nuevo negocio pronto fue destruido por un incendio provocado por el terremoto de San Francisco .

En 1909, Moore y Scott decidieron mudarse al otro lado de la bahía y compraron el astillero WA Boole & Son , ubicado en Oakland, al pie de Adeline Street [1] a lo largo del estuario de Oakland .

En 1917, Moore compró Scott y cambió el nombre de la empresa a Moore Shipbuilding Company . Henry T. Scott y John T. Scott intentaron establecer un negocio rival con la Pacific Coast Shipbuilding Company, [2] una empresa que finalmente no sobrevivió al auge de la construcción naval de la Primera Guerra Mundial. El barco Design 1015 también se llamó Moore & Scott Type .

En 1922, Moore Shipbuilding cambió su nombre a Moore Dry Dock Company , operando principalmente como un astillero de reparaciones, en medio de una grave falta de demanda de nuevas construcciones en la década de 1920 y principios de la de 1930. Sus capacidades de construcción naval se expandieron nuevamente rápidamente para el auge de la Segunda Guerra Mundial , proporcionando más de 100 barcos para la Armada de los EE. UU. y la marina mercante . [3] Moore ocupó el puesto 82 entre las corporaciones de los Estados Unidos en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [4] La construcción naval cesó al final de la guerra, pero las operaciones de reparación continuaron.

En 1950, las instalaciones de Moore fueron el blanco de un piquete sindical cuando los marineros estaban teniendo una disputa con el propietario de un barco cuyo barco se encontraba en el dique seco de Moore en ese momento. La batalla judicial que siguió finalmente condujo a las Normas del dique seco de Moore para piquetes primarios en un sitio secundario ( Sindicato de marineros del Pacífico (Moore Dry Dock Co.), 92 NLRB 547, 27 LRRM 1108 (1950)). [5]

Moore Dry Dock Company cesó sus operaciones en 1961. Su sitio al pie de Adeline Street en el estuario de Oakland ahora está ocupado por Schnitzer Steel Industries , una gran empresa de reciclaje de chatarra, con sede en Portland, Oregón. [6]

WA Boole y su hijo

18 de mayo de 1901, el Lahaina , el primer barco construido en Oakland, se lanza desde el astillero de WA Boole & Son al pie de la calle Adeline. [7] La ​​calle Adeline está en la parte más oriental de la propiedad que luego conforma Moore.

En junio de 1901, un ferrocarril marítimo de 3000 toneladas construido por HI Crandall & Son de Massachusetts entra en funcionamiento en el astillero Boole. [8]

El 26 de marzo de 1909, se anuncia que Moore & Scott ha adquirido el astillero Boole por aproximadamente 500.000 dólares. [9]

Primera Guerra Mundial

Para la Primera Guerra Mundial, Moore Shipbuilding Company construyó para la US Shipping Board una serie de barcos, incluidos algunos que se convirtieron en barcos del Imperio :

Segunda Guerra Mundial

Para el esfuerzo bélico de EE.UU., la Moore Dry Dock Company construyó:

Barcos de la Segunda Guerra Mundial

Construcción naval en Oakland y Alameda

Mapee las coordenadas de esta sección usando OpenStreetMap

Descargar coordenadas como:

  • KML
  • GPX (todas las coordenadas)
  • GPX (coordenadas primarias)
  • GPX (coordenadas secundarias)

El área del Puerto de Oakland fue un importante centro de construcción naval del Área de la Bahía durante los picos de guerra que comenzaron en 1916 y 1940 y terminaron en 1922 y 1946. Al igual que para el resto del país, la construcción naval se detuvo por completo para muchos de los astilleros o avanzó a un ritmo mucho más reducido en los años de entreguerras debido a la saturación del mercado y durante una época de tratados de reducción de armas y austeridad económica .

El dique seco de Moore en su máximo auge en 1943

Véase también

Véase también

Referencias

  1. ^ "Calle Adeline, Oakland, CA". Google Maps . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  2. ^ "En San Francisco y sus alrededores". Pacific Marine Review . Octubre de 1917. pág. 79.
  3. ^ Herman, Arthur. La fragua de la libertad: cómo las empresas estadounidenses lograron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, págs. 261, 265, Random House, Nueva York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  4. ^ Peck, Merton J. y Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School . p. 619
  5. ^ Rainsberger, Paul K. Leyes laborales federales, XXVIII. Piquetes en lugares comunes, Universidad de Missouri – Programa de educación laboral. Revisado en febrero de 2004. Consultado el 31 de octubre de 2010.
  6. ^ "Moore Dry Dock Co. se convierte en Schnitzer Steel". Waterfront Action. 2005. Consultado el 1 de marzo de 2013 .
  7. ^ "Escenas felices en el lanzamiento del primer barco construido en Oakland". San Francisco Call . 19 de mayo de 1901. pág. 32.
  8. ^ "Notas de negocios". Ingeniería marina . Junio ​​de 1901. pág. 6.
  9. ^ "Gran astillero vendido". Sacramento Daily Union . 26 de marzo de 1909. pág. 4.
  10. ^ "Escenas felices en el lanzamiento del primer barco construido en Oakland". San Francisco Call . 19 de mayo de 1901. pág. 32.
  11. ^ "Goletas de seis mástiles". San Francisco Call . 7 de enero de 1902. pág. 4.
  12. ^ "Prentiss hace un viaje de prueba". San Francisco Call . 11 de abril de 1902. pág. 7.
  13. ^ "Las mujeres están en camino". Los Angeles Herald . 24 de abril de 1902. pág. 12.
  14. ^ "Gemelo de Koko Head". San Francisco Call . 8 de mayo de 1902. pág. 7.
  15. ^ "Se lanza el remolcador de Santa Fe". Llamada a San Francisco . 22 de junio de 1902. pág. 39.
  16. ^ "Otro barco pirata de Boole". San Francisco Call . 4 de octubre de 1902. pág. 7.
  17. ^ "El nuevo barco de carga Arcata se hará cargo de las tareas portuarias". San Francisco Call . 7 de enero de 1903. pág. 10.
  18. ^ "Lagunitas se lanza con éxito". San Francisco Call . 1 de febrero de 1903. pág. 26.
  19. ^ "Botada la goleta de gasolina". San Francisco Call . 7 de febrero de 1904. pág. 39.
  20. ^ "Gran goleta de vapor será botada el sábado". San Francisco Call . 26 de junio de 1907. pág. 9.
  21. ^ "La goleta Sibyl Marston queda hecha pedazos". Los Angeles Herald . 14 de enero de 1909. p. 3.
  22. ^ "Zapito imperial", Uboat.net
  23. ^ "Empire Starling", Uboat.net
  24. ^ "RM Parker, Jr.", Uboat.net
  25. ^ "Oregón", Uboat.net
  26. ^ ab "Una guía de las fotografías de la Moore Dry Dock Company, 1878-1933". Archivo en línea de California . Universidad de California . Consultado el 14 de febrero de 2023 .
  27. ^ "Garza imperial", Uboat.net
  28. ^ "Potlatch", Uboat.net
  29. ^ Torres de perforación para hidroaviones , diseño YSD , 2db.com
  30. ^ Fuente de navegación YSD 36
  31. ^ Fuente de navegación YSD 37
  32. ^ Fuente de navegación YSD 42
  33. ^ Fuente de navegación YSD 43
  34. ^ Fuente de navegación YSD 44
  35. ^ Fuente de navegación YSD 45
  36. ^ Fuente de navegación YSD 46
  37. ^ Fuente de navegación YSD 47
  38. ^ Fuente de navegación YSD 48
  39. ^ Fuente de navegación YSD 49
  40. ^ Fuente de navegación YSD 50

Bibliografía

Enlaces externos