Colorado Springs and Interurban Railway (CS & IRR, CS&IR) era un sistema de tranvía eléctrico en el área de Colorado Springs, Colorado , que operó desde 1902 hasta 1932. La empresa se formó cuando Winfield Scott Stratton compró Colorado Springs Rapid Transit Railway en 1901 y se consolidó. en 1902 con Colorado Springs & Suburban Railway Company. Operó en Colorado Springs, sus suburbios y Manitou Springs. Uno de los tranvías del primer pedido de Stratton figura en el Registro de Propiedades Históricas del Estado de Colorado .
El ferrocarril de Colorado Springs y Manitou Street inició el servicio de tranvía de caballos en 1887. Corría entre el distrito comercial de Colorado Springs y Colorado College . Al año siguiente, la ruta se extendió hacia el norte y el oeste con un total de diez carros tirados por caballos. [1] [2] El ferrocarril de tránsito rápido de Colorado Springs, fundado en 1890, [3] compró el sistema y estableció la primera línea de tranvía eléctrico a Manitou Springs en octubre de 1890, cuando pasaron de los tranvías tirados por caballos a los eléctricos. [1] [a] En 1898, los tranvías iban hacia el oeste hasta la ciudad de Colorado , hacia el este hasta Knob Hill , hasta Cheyenne Park y conectaban con Atchison, Topeka y Santa Fe Passenger Depot . [4] : 16 Con los destinos adicionales, había 44 carros eléctricos en 1900. [1]
Colorado Springs & Interurban Railway Company se creó después de que Winfield Scott Stratton comprara Colorado Springs Rapid Transit Railway en 1901 [1] [5] y lo consolidara con Colorado Springs & Suburban Railway Company en septiembre de 1902. [6] [7] [ b] El servicio llegaba a un parque de tranvías más allá de Boulevard Park en 1903. [9] La línea principal norte/sur brindaba servicio desde un circuito en la ciudad de Roswell [10]
El número de pasajeros de Colorado Springs e Interurban Railway alcanzó su punto máximo en 1911 y en tres años comenzó a sufrir financieramente a medida que aumentaba la propiedad de automóviles. [1] En 1916, sus oficinas estaban ubicadas en 530 South Tejon. En ese momento, había vagones separados que iban desde la Oficina Principal de Correos y el Palacio de Justicia Federal hasta la Imprenta . [11] La línea principal este/oeste se extendía desde el vecindario Iron Springs de Manitou hacia el este a través de la estación Garden of the Gods Balanced Rock en 1916. [12] : 35 [c] En 1916, el sistema tenía un edificio de central eléctrica en 205 Rio Grande West. [12] Sirvió a Colorado Springs, Old Colorado City, Manitou Springs, Ivywild y Roswell en más de 38 millas (61 km) de pista con 56 automóviles y 13 vehículos de remolque en 1917. [6]
A lo largo de los años, el servicio iba hacia el este hasta el suburbio de North Colorado Springs y hacia el sur desde el puente ferroviario ATSF/Rock Island a través de la ciudad hasta los suburbios de Ivywild y Broadmoor , donde estaba el Cheyenne Mountain Country Club a lo largo de la línea del tranvía Cheyenne Canon y la terminal. [d] También corría hasta Broadmoor Park y adyacente a Stratton Park en las entradas a los Cañons Norte y Sur de Cheyenne . Un ramal norte/sur en las calles Spruce y Walnut se extendía desde la calle Yampa hacia el sur hasta la calle Huerfano.
Los autobuses comenzaron a reemplazar los vagones del sistema en 1931 y el último tranvía eléctrico funcionó el 30 de abril de 1932. A mediados de la década de 1930, la Works Progress Administration eliminó la mayoría de los rieles de los tranvías. [1] El sitio de la central eléctrica de Colorado Springs e Interurban en la esquina noroeste de las calles S Sierra Madre y Las Animas [10] sigue siendo una central eléctrica (ahora de Colorado Springs Utilities). [ cita necesaria ]
Los primeros cinco tranvías comprados por Stratton estaban equipados con elementos de seguridad, como los escalones retráctiles de Narragansett, ventanas retráctiles que se podían ajustar durante el tránsito y tenían secciones separadas para fumadores y no fumadores. Fue un paso en la transición de los automóviles con estructura de madera a los de acero. Estos coches estaban numerados del 46 al 50 y utilizaban el diseño convertible Brill . El coche 48 sobrevive hoy y figura en el Registro de propiedades históricas del estado de Colorado . [15]
El vagón 59, el último de un pedido de nueve vagones de Laclede Car Company numerados 51-59, sobrevive hoy y está siendo restaurado para ponerlo en funcionamiento en la Pikes Peak Historical Street Railway Foundation, un museo dedicado a preservar la historia del CS&I. También está en el Registro de Lugares Históricos del Estado de Colorado. [dieciséis]
Colorado Springs y Manitou Street Railroad-Presidente,
Irving Howbert
; Vicepresidente,
Louis R. Ehrich
; Tesorero, JA Hayes, Jr.; Secretario y Gerente, A. Van Vechten. Directores:
JJ Hagerman
, LR Ehrich,
Irving Howbert
, JA Hayes, Jr., G W. Thorne, JB Orman, Wm. H Earle.
Anuncio de 1916 de la casa sanatorio Nob Hill Lodge.
Estación Stratton Park Meadows justo al otro lado de la calle... muchas bandas que tocaron en el pabellón del parque...