Colorado Springs and Interurban Railway (CS & IRR, CS&IR) fue un sistema de tranvía eléctrico en el área de Colorado Springs, Colorado , que funcionó desde 1902 hasta 1932. La empresa se formó cuando Winfield Scott Stratton compró Colorado Springs Rapid Transit Railway en 1901 y la consolidó en 1902 con Colorado Springs & Suburban Railway Company. Operó en Colorado Springs, sus suburbios y Manitou Springs. Uno de los tranvías del primer pedido de Stratton figura en el Registro Estatal de Propiedades Históricas de Colorado .
El ferrocarril de Colorado Springs y Manitou Street comenzó a ofrecer servicio de tranvías tirados por caballos en 1887. Funcionaba entre el distrito comercial de Colorado Springs y el Colorado College . Al año siguiente, la ruta se extendió hacia el norte y el oeste con un total de diez tranvías tirados por caballos. [1] [2] El ferrocarril de tránsito rápido de Colorado Springs, constituido en 1890, [3] compró el sistema y estableció la primera línea de tranvías eléctricos a Manitou Springs en octubre de 1890, cuando hicieron la transición de tranvías tirados por caballos a tranvías eléctricos. [1] [a] En 1898, los tranvías iban hacia el oeste hasta Colorado City , hacia el este hasta Knob Hill , hasta Cheyenne Park y conectaban con el depósito de pasajeros de Atchison, Topeka y Santa Fe . [4] : 16 Con los destinos adicionales, había 44 tranvías eléctricos en 1900. [1]
La Colorado Springs & Interurban Railway Company se creó después de que Winfield Scott Stratton comprara la Colorado Springs Rapid Transit Railway en 1901 [1] [5] y la consolidara con la Colorado Springs & Suburban Railway Company en septiembre de 1902. [6] [7] [b] El servicio se extendía hasta un parque de tranvías más allá de Boulevard Park en 1903. [9] La línea principal norte/sur brindaba servicio desde un circuito en la ciudad de Roswell [10]
El número de pasajeros de Colorado Springs and Interurban Railway alcanzó su punto máximo en 1911 y en tres años comenzó a sufrir financieramente a medida que aumentaba la propiedad de automóviles. [1] Para 1916, sus oficinas estaban ubicadas en 530 South Tejon. En ese momento, había vagones separados que iban desde la Oficina de Correos Principal y el Palacio de Justicia Federal hasta la Casa de la Imprenta . [11] La línea principal este/oeste se extendió desde el vecindario Iron Springs de Manitou hacia el este a través de la estación Garden of the Gods Balanced Rock en 1916. [12] : 35 [c] En 1916, el sistema tenía un edificio de central eléctrica en 205 Rio Grande West. [12] Sirvió a Colorado Springs, Old Colorado City, Manitou Springs, Ivywild y Roswell a lo largo de 38 mi (61 km) de vías con 56 vagones de motor y 13 vagones de remolque en 1917. [6]
A lo largo de los años, el servicio corrió hacia el este hasta el suburbio de North Colorado Springs y hacia el sur desde el puente ferroviario ATSF/Rock Island a través de la ciudad hasta los suburbios de Ivywild y Broadmoor , donde el Cheyenne Mountain Country Club estaba a lo largo de la línea del tranvía Cheyenne Canon y la terminal [d] También corrió hasta Broadmoor Park y adyacente a Stratton Park en las entradas a North y South Cheyenne Cañons . Una línea secundaria norte/sur en las calles Spruce y Walnut se extendía desde Yampa Street hacia el sur hasta Huerfano Street.
Los autobuses comenzaron a reemplazar a los vagones de tren del sistema en 1931 y el último tranvía eléctrico funcionó el 30 de abril de 1932. A mediados de la década de 1930, la Works Progress Administration retiró la mayoría de los rieles de los tranvías. [1] El sitio de la central eléctrica de Colorado Springs & Interurban en la esquina noroeste de las calles S Sierra Madre y Las Animas [10] sigue siendo una central eléctrica (ahora de Colorado Springs Utilities). [ cita requerida ]
Los primeros cinco tranvías adquiridos por Stratton estaban equipados con elementos de seguridad, como los escalones retráctiles Narragansett, ventanas retráctiles que se podían ajustar durante el transporte y tenían secciones separadas para fumadores y no fumadores. Fue un paso en la transición de los vagones con estructura de madera a los vagones con estructura de acero. Estos vagones estaban numerados del 46 al 50 y utilizaban el diseño convertible de Brill . El vagón 48 sobrevive hoy en día y figura en el Registro Estatal de Propiedades Históricas de Colorado . [15]
El vagón 59, el último de un pedido de nueve vagones de la Laclede Car Company numerados del 51 al 59, sobrevive hoy y está siendo restaurado para que vuelva a funcionar en la Pikes Peak Historical Street Railway Foundation, un museo dedicado a preservar la historia del CS&I. También está en el Registro Estatal de Lugares Históricos de Colorado. [16]
Ferrocarril de Colorado Springs y Manitou Street: presidente,
Irving Howbert
; vicepresidente,
Louis R. Ehrich
; tesorero, JA Hayes, Jr.; secretario y gerente, A. Van Vechten. Directores:
JJ Hagerman
, LR Ehrich,
Irving Howbert
, JA Hayes, Jr., G W. Thorne, JB Orman, Wm. H Earle.
Anuncio de 1916 para el sanatorio Nob Hill Lodge
Estación Stratton Park Meadows justo al otro lado de la calle... muchas bandas que tocaron en el pabellón del parque...