La colisión de trenes de Roseville el 29 de julio de 1950 fue una colisión ferroviaria cerca de Roseville, Nueva Gales del Sur en Australia, del tipo "señal de peligro pasada de acuerdo con las reglas".
En la mañana del 29 de julio de 1950, los trenes "llegaban tarde y fuera de horario". El tren conducido por el conductor Barrett encontró la señal de salida en la parada (roja) de la estación de tren de Roseville y, de acuerdo con las reglas, "tropezó" más allá de la parada . Sin embargo, iba demasiado rápido y el tren chocó contra la parte trasera de un tren parado que iba delante. Poco después, un tercer tren, que venía en dirección opuesta por una curva, chocó con los restos.
Guard Cross estaba en el único compartimento de guardia en el penúltimo vagón de su tren de ocho vagones. Este coche era un remolque que no tenía velocímetro. [1]
Se dice que el tren alcanzó una velocidad de 40 millas por hora después de pasar. [2] Esto es demasiado rápido. La velocidad normal en la línea era de 50 millas por hora.
En un informe, el conductor Barrett dijo que iba a 15 millas por hora después de tropezar. [3]
Los vagones equipados con frenos de aire continuo (o de vacío) suelen tener una válvula en cada vagón mediante la cual se pueden aplicar los frenos en caso de emergencia. Una de esas ocasiones también ocurrió en Roseville en 1908, cuando el guardia se cayó del tren y un pasajero aplicó los frenos. Los avisos de penalización advierten contra el uso inadecuado. [4]
El conductor Barrett informó que tuvo un ataque de tos después de pasar la señal roja y que, por lo tanto, se había distraído.
Un informe describió este problema con más detalle. El conductor había estado de baja por enfermedad y aquel era su primer día de regreso al servicio. Dijo que había estado tosiendo desde Wynyard , a ocho estaciones de distancia. [3] Culpó a la tos por el accidente.
Los tres trenes iban ligeramente cargados, por lo que sólo 12 pasajeros resultaron heridos. Los dos trenes de bajada iban en dirección contraria a las horas pico, mientras que el tren ascendente en dirección pico acababa de salir de Lindfield en el andén 2, el andén final, y la mayoría de los pasajeros esperando en el andén 1. [5]
Otros informes dicen que 11 personas resultaron heridas. [3] [2]
En la década de 1950, los trenes de un solo piso, que constaban de dos juegos de cuatro vagones (un total de 8 vagones en total), a menudo tenían 1 vagón de madera por cada juego de 4 vagones. El resto del conjunto eran coches de acero, que tienden a ser más fuertes que los de madera en caso de colisión.
En la década de 1950, la posición del guardia en el tren variaba. Podría estar en un vagón de remolque como el vagón 6 o 7 (un vagón de acero sin velocímetro a la vista), o en el vagón 4 o 5 (un vagón de acero o madera, que puede tener o no un velocímetro a la vista). El guardia siempre habría tenido acceso a los frenos de aire que podrían detener el tren.
La junta de investigación estaba formada por 3 hombres: [6]
El conductor Barrett aceptó toda la responsabilidad por el accidente. [7]
De los seis tripulantes del tren involucrados, la Junta de Investigación absuelve a cinco, incluido Guard Cross, y excepto al conductor Barrett. [6]
No se llevó a cabo ninguna investigación departamental porque "ya se conocía la causa del accidente". Al menos un periódico pregunta qué medidas se tomarán para evitar accidentes similares. [8]