El 13 de diciembre de 2018, un tren de pasajeros de alta velocidad y una locomotora colisionaron cerca de Yenimahalle , en la provincia de Ankara ( Turquía) . Tres vagones del tren de pasajeros descarrilaron en la colisión. Tres ingenieros ferroviarios y cinco pasajeros murieron en el lugar y 84 personas resultaron heridas. Otro pasajero herido falleció más tarde a causa de las heridas y 34 pasajeros, incluidos dos en estado crítico, fueron tratados en varios hospitales.
El tren de alta velocidad Ankara–Konya partió de la estación de alta velocidad de Ankara ( en turco : Ankara YHT Garı ) con 206 pasajeros a bordo a las 06:30 hora local (03:30 UTC ) el 13 de diciembre de 2018. [1] Aproximadamente cuatro minutos después, se produjo una colisión frontal cuando el tren chocó con una locomotora que regresaba de su deber de inspección ferroviaria , justo antes de la estación de tren de Marşandiz en el distrito de Yenimahalle de la provincia de Ankara. El tren de alta velocidad viajaba hacia la estación de Konya a una velocidad de línea de aproximadamente 80-90 km/h (50-56 mph). Tres de sus vagones descarrilaron y una pasarela sobre la vía férrea se derrumbó sobre otros dos vagones. [1] [2] Ocho personas, incluidos tres ingenieros ferroviarios , murieron en el lugar. [1] [3] Un ciudadano alemán estaba entre las víctimas. [4] Inmediatamente después del incidente se registraron cuarenta y ocho heridos, aunque el total se actualizó posteriormente a 84. [1] [3] Los pasajeros heridos, tres de ellos en estado crítico, fueron trasladados de urgencia a varios hospitales de Ankara. Un pasajero herido murió después. [5]
Las fotografías muestran que en el accidente estuvieron involucradas una locomotora E68000 (número de unidad 68 041) y una unidad múltiple eléctrica de alta velocidad HT80000 (número de unidad 80101). [6]
Más de 40 ambulancias, 20 camiones de bomberos, policías, equipos nacionales de rescate médico y equipos de bomberos y rescate acudieron al lugar del accidente. [1] [5]
Las grúas pesadas para la remoción de escombros llegaron al lugar del accidente a las 16:00 hora local (13:00 UTC), y los equipos de bomberos y trabajadores del ferrocarril continuaron con el trabajo de corte y remoción durante la noche a pesar de la fuerte nevada. [7] Se necesitaron tres días para retirar los escombros, reparar la vía y reparar el sistema de electrificación ferroviaria , después de lo cual se reabrió la línea. [8] Dos vagones del HT80101 fueron dados de baja y se ordenaron vagones de reemplazo desde Alemania y este tren reutilizó.
La polémica surgió cuando el presidente del Sindicato de Transportes Unidos afirmó que "la línea ferroviaria... se abrió al tráfico ferroviario de alta velocidad antes de que se instalara el necesario sistema de protección de trenes ( en turco : Tren Denetim Sistemi , TDS)". El Ministro de Transportes e Infraestructuras declaró a la prensa que "tal sistema de señalización no es una instalación sine qua non para el transporte ferroviario". [9] [10]
El fiscal jefe de Ankara inició una investigación para determinar la causa exacta del accidente, [5] y nombró a su asistente y a tres fiscales más para el caso. [11] Un inspector ferroviario, un despachador de trenes y un guardagujas , que eran responsables de dirigir los trenes, [11] fueron detenidos bajo sospecha de negligencia . [12] [13] Se obtuvieron registros para análisis técnico como evidencia, siendo los registros digitales de los trenes y la estación de tren, y registros de comunicación por radio entre los funcionarios de turno. Las imágenes de la cámara de vigilancia que cubrían el accidente se hicieron públicas. [11]
Al parecer, la locomotora se encontraba en la vía que le correspondía, pero el tren de alta velocidad se dirigió por error hacia la misma vía, lo que provocó la colisión frontal. [11]
Los fiscales completaron la investigación inicial tomando declaración a los tres ferroviarios detenidos. El despachador indicó que "ordenó al guardagujas que pusiera el tren de alta velocidad en la vía H1, ya que la locomotora se encontraba en la vía H2". Agregó que "el guardagujas no confirmó su acción de cambiar de vía. Además, ordenó al maquinista de la locomotora que condujera lentamente". Dijo que "el maquinista del tren de alta velocidad, sin embargo, no informó que circulaba por la vía H2, porque normalmente tenía que saber que tenía que pasar nueve cambios de vía para pasar de la vía 1 a la vía H1". Concluyó que "el accidente se produjo por falta de comunicación". El guardagujas declaró que "recibió la orden y activó el interruptor eléctrico del ferrocarril presionando el botón correspondiente en el tablero. Sin embargo, no podía recordar si había confirmado su acción de cambio". Agregó que "no recibió ninguna capacitación en el manejo del tablero, que se puso en funcionamiento cuatro días antes para controlar el interruptor eléctrico del ferrocarril". Acusó a sus superiores de que "a pesar de que sabían que no estaba capacitado, lo asignaron al turno de noche". El fiscal envió al personal acusado al tribunal penal de turno, que ordenó su arresto. [14]
