Field Hill es una parte empinada de la línea principal de la Canadian Pacific Kansas City ubicada cerca de Field, Columbia Británica . Field se creó únicamente para satisfacer la necesidad de la Canadian Pacific Railway de agregar locomotoras adicionales a los trenes que estaban a punto de abordar Field Hill y Big Hill . Aquí se construyó una rotonda de piedra con plataforma giratoria en lo que primero se conoció simplemente como Third Siding. En diciembre de 1884, la CPR le cambió el nombre a Field en honor a Cyrus W. Field , un hombre de negocios de Chicago que había estado de visita recientemente en un tren especial.
Existen pendientes difíciles en ambas direcciones desde Field, al este a través de túneles en espiral 137 millas (220 km) hasta Calgary, Alberta; y 126 millas (203 km) al oeste hasta Revelstoke, Columbia Británica , a través de Rogers Pass y el túnel Connaught , y donde se inauguró el moderno túnel Mount Macdonald en 1989.
Después de la finalización de los túneles en espiral que eliminaron Big Hill, Field siguió siendo un lugar importante ya que todavía era necesario agregar motores auxiliares ( de banco ) para que los trenes pudieran superar la pronunciada pendiente del 2,2 % (116 pies por milla o 22 metros por kilómetro) de Field Hill.
Se necesitaban locomotoras aún más grandes y esta vez se construyeron seis enormes locomotoras tipo Mallet 0-6-6-0 (ver: notación Whyte ) (una en 1909 y cinco en 1911). Cinco eran locomotoras compuestas, la última una locomotora simple). Estas tenían un diseño único con ambos pares de cilindros juntos en el medio de la caldera. El diseño no se repitió y finalmente estas locomotoras se reconstruyeron (1916-17) en 2-10-0 .
Más potentes aún fueron las catorce locomotoras de vapor 2-10-2 construidas (1919-20) para trabajar en la montaña. A estas las siguieron en 1929 las locomotoras de vapor más potentes del Imperio Británico, veinte Selkirks 2-10-4 . Se construyeron otras diez en 1938 y otras seis en 1949, siendo la última la 5935, la última locomotora de vapor construida para la CPR.
Luego vinieron las locomotoras diésel-eléctricas y, a lo largo de las décadas, las locomotoras diésel más grandes y potentes reemplazaron a las más pequeñas, tal como sucedió con las locomotoras de vapor que las habían precedido.
Aunque los túneles en espiral eliminaron la Gran Colina, las montañas permanecieron y también la Colina Field. La revisión de Ottertail de 1902 y el túnel Connaught de vía doble de cinco millas (26.518 pies u 8,083 kilómetros) de longitud de 1916 fueron otras mejoras realizadas a la línea original en Columbia Británica. No fue hasta finales del siglo XX cuando un nuevo proyecto importante de 20 millas (32 km) que incluía el túnel Mount Macdonald de 9,1 millas (14,6 km) redujo la pendiente a un promedio muy manejable de 0,82% (máximo 1%) inaugurado en diciembre de 1988.
51°26′N 116°24′O / 51.43, -116.40