El viaducto de Cypress Street , a menudo denominado Estructura Cypress o Autopista Cypress , era una autopista elevada de dos pisos y varios carriles (cuatro carriles por nivel) de 1,6 millas de largo (2,5 km) construida de hormigón armado que originalmente formaba parte de la autopista Nimitz ( ruta estatal 17 y, más tarde, interestatal 880 ) en Oakland, California , Estados Unidos.
Reemplazó a un viaducto de un solo nivel construido en la década de 1930 como uno de los accesos al puente de la bahía de San Francisco-Oakland . Estaba ubicado a lo largo de Cypress Street entre 7th Street y la Interestatal 80 en el vecindario de West Oakland .
Se inauguró oficialmente al tráfico el 11 de junio de 1957 y estuvo en uso hasta el 17 de octubre de 1989. Aproximadamente a las 5:04 p. m. de ese día, un terremoto de magnitud 6,9 sacudió el Área de la Bahía , lo que provocó que una gran parte de la plataforma superior de la autopista se derrumbara sobre la plataforma inferior. El derrumbe mató a 42 personas y provocó la posterior demolición de la estructura. [1]
El Cypress Freeway Memorial Park está ubicado en Oakland, en 14th Street y Mandela Parkway.
El viaducto de dos pisos fue diseñado inicialmente en 1949 por la ciudad de Oakland como una forma de aliviar el tráfico en las calles locales que conducen al Puente de la Bahía, como Cypress Street (que era la Ruta Estatal 17 de California en ese momento). La ruta fue elegida en parte para desplazar los barrios marginales percibidos en West Oakland . [2]
La parte más al sur del viaducto de Cypress Street, que fue diseñada como una estructura de rampa de salida central que salía en Market Street entre las calles Quinta y Sexta hasta las rampas de entrada y salida de Eighth Street/Seventh Street, fue la primera fase del proyecto general que se completó en octubre de 1955, por los contratistas Frederickson y Watson a un costo de $1,7 millones. La construcción de la segunda fase del proyecto, la parte del viaducto de dos pisos (que comenzaba desde Adeline Street en el sur hasta MacArthur Maze en el norte), comenzó en febrero de 1956 por los contratistas Grove, Wilson, Shepard y Kruge a un costo de $8,3 millones, lo que elevó el costo total del proyecto del viaducto a $10 millones. [3] Fue la primera autopista de dos pisos de California cuando se inauguró oficialmente al tráfico el 11 de junio de 1957. [4] [5]
El 17 de octubre de 1989, la parte de la estructura desde la calle 16 hacia el norte hasta el laberinto MacArthur se derrumbó durante el terremoto de Loma Prieta de 1989 , debido al movimiento del suelo y fallas estructurales.
El piso superior fue utilizado por el tráfico en dirección sur, mientras que el piso inferior, por el tráfico en dirección norte. Algunas secciones del viaducto de Cypress Street estaban sostenidas en gran parte por dos columnas a cada lado, pero algunas secciones solo estaban sostenidas por una sola columna de soporte. El diseño no pudo sobrevivir al terremoto porque las partes superiores de las columnas exteriores no estaban unidas mediante refuerzo a las columnas inferiores, y las columnas no estaban lo suficientemente anilladas para evitar que estallaran (similar a la autopista Hanshin en Kobe, Japón). En el momento de su diseño, tales estructuras no se analizaron en su totalidad, y parece que el gran movimiento de la estructura contribuyó al colapso. Se construyó sobre terreno relleno sobre arcilla de bahía; el terreno relleno es muy susceptible al asentamiento del suelo durante un terremoto , y la arcilla de bahía exhibe un mayor movimiento del suelo . En 1977, se agregó un pequeño grado de refuerzo sísmico al viaducto de Cypress Street.
Después de que el terremoto se detuvo (sin réplicas), los residentes locales y los trabajadores comenzaron a arrastrarse hacia adentro y trepar por la estructura destrozada con el objetivo de rescatar a los que quedaron con vida. Muchos se salvaron, algunos solo por amputación de las extremidades atrapadas. [6] El colapso del nivel superior sobre el nivel inferior resultó en 42 muertes, aunque esto representó dos tercios del total de muertes por el terremoto de 63, [7] fue una magnitud menor de lo que inicialmente se temió; con San Francisco y Oakland en la Serie Mundial , muchos posibles viajeros en ambas ciudades habían salido temprano del trabajo o se habían quedado hasta tarde para ver el próximo Juego 3, y como resultado, el tráfico en el viaducto era mucho más ligero en el momento del terremoto de lo que habría sido normalmente. [8]
Después de que se derribara el viaducto, Cypress Street pasó a llamarse Mandela Parkway, en honor a Nelson Mandela , y se plantó una franja mediana ajardinada donde alguna vez estuvo el viaducto. [9] Antes de que se produjera la reconstrucción, el viaducto terminaba en la salida de 7th Street en el extremo sur, con las dos calzadas pasando por 7th Street, mientras que la salida hacia el sur del MacArthur Maze hacia Cypress Street en 32nd Street permaneció abierta al tráfico local en el extremo norte.
En 1997, la autopista Nimitz fue desviada para rodear la zona utilizando un diseño en gran parte a nivel del suelo con un viaducto de un solo nivel más convencional. El espacio se tomó principalmente de un patio de ferrocarril que fue reubicado. Se eliminó la salida en 8th Street, se construyó una salida hacia el sur cerca de 7th y Union Street y una única salida hacia el norte y el sur en 7th Street, cerca del puerto de Oakland, que también proporciona acceso a través de Frontage Road a West Grand Avenue y la base militar de Oakland en Maritime Street, antes de un intercambiador tipo viaducto que divide el tráfico hacia el puente de la bahía a través de Grand Avenue y también hacia el norte hasta la autopista Eastshore . Esto también realineó la rampa de la I-80 oeste a la I-580 este/I-880 sur, lo que completó por completo la realineación de la autopista Cypress en 2001.
Durante la construcción de la nueva sección de la autopista Nimitz, un equipo de arqueólogos hizo muchos descubrimientos sobre las personas que vivían en West Oakland en el siglo XIX. [10]
Debido a los sobrecostos, los costos de la autopista de reemplazo se duplicaron desde las estimaciones iniciales de $650 millones a $1.2 mil millones ($250 millones por milla), haciendo del reemplazo de la autopista de cinco millas el proyecto más caro en la historia del estado en ese momento. (Posteriormente se vería eclipsado por la adición en dirección norte del puente Benicia-Martínez y el reemplazo del tramo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland ). Los sobrecostos se debieron principalmente a la oposición a reemplazar la autopista en el sitio de la parcialmente destruida en 1989, lo que requirió la compra de terrenos y propiedades de Southern Pacific Railroad y Amtrak (moviendo parte del patio ferroviario, lo que a su vez provocó que la estación de Amtrak de la calle 16 dañada por el terremoto se cerrara y se reemplazara con dos estaciones de Amtrak en Jack London Square y Emeryville ), el Servicio Postal de los Estados Unidos (teniendo que reemplazar un estacionamiento con un garaje de estacionamiento) y el Ejército de los EE. UU. (la nueva ruta pasaba por la Base del Ejército de Oakland ), [11] así como reemplazar las vigas de soporte de BART .
Toda la ruta fue en Oakland , condado de Alameda .
Portal de carreteras de California
Portal del Área de la Bahía de San Francisco
37°49′00″N 122°17′22″O / 37.8168°N 122.2895°W / 37.8168; -122.2895
