North Coast Rocketry fue una empresa de cohetes a escala fundada en 1983 en Cleveland, Ohio, por Chris Pearson y Matt Steele. Dan Kafun se incorporó como socio en 1989.
North Coast Rocketry fue la primera empresa de cohetes de potencia media que ofrecía "servicio completo", es decir, vendía kits de modelos de cohetes, piezas, adhesivos, paracaídas y motores. En un principio, sus diseños de kits de cohetes se fabricaban bajo licencia con Korey Kline de Ace Aeronautics. Más tarde, desarrollaron su propia línea de cohetes de alta potencia únicos e introdujeron algunas tecnologías y diseños que eran "de vanguardia" para su época. Más tarde, el catálogo de NCR también incluyó kits de cohetes de la incipiente empresa Lots of Crafts (más tarde LOC/Precision) durante varios años.
Para ampliar su línea de productos, NCR también fue distribuidor de motores Aerotech Clase "C" y motores Vulcan Clase "B" a mediados y fines de la década de 1980. NCR vendió una selección limitada de motores desechables a partir de 1984 que se denominaron "North Coasters". Los motores North Coaster fueron fabricados por Aerotech bajo un acuerdo especial con NCR, que tenía los derechos exclusivos de distribución. Los motores se enviaron a North Coast Rocketry sin tapas de extremo ni etiquetas, y el procesamiento final estuvo a cargo de North Coast Rocketry.
La línea de motores para cohetes de North Coasters estaba formada por los motores E28 (24 mm), F41 y G60 (29 mm). Se dejaron de fabricar a finales de 1987 debido a problemas de suministro. North Coasters tenía previsto fabricar motores recargables y se fabricaron algunos prototipos, pero los problemas de envío de combustible a principios de los años 90 detuvieron su desarrollo. Se decía que el diseño del motor recargable de NCR era tan sencillo, ya que utilizaba piezas codificadas por colores, que el montaje lo podía realizar alguien que no supiera nada de cohetes y que no hubiera leído ni una palabra de las instrucciones. La tecnología del motor recargable nunca llegó a ponerse en producción.
North Coast Rocketry también vendió el motor de cohete compuesto "Whirlwind", que fue el primer motor compuesto con humo disponible. Este motor fue fabricado exclusivamente para NCR por Rocket Development Corporation (RDC), que fue la misma empresa que introdujo el motor de cohete compuesto "Enerjet 8" en el mundo de la cohetería a escala a fines de los años 60.
A finales de los años 80, NCR se convirtió en la primera empresa de cohetes de cualquier tipo en disponer de un número de teléfono gratuito 800 para realizar pedidos. También fue la primera en recibir pedidos por teléfono, fax o correo electrónico y aceptar tarjetas de crédito como forma de pago.
North Coast Rocketry se convirtió en el patrocinador de los primeros lanzamientos de cohetes grandes y peligrosos (LDRS) que se llevaron a cabo en Medina, Ohio, entre 1982 y 1986. En 1987, el nombre fue otorgado a la Asociación de Cohetes de Trípoli (TRA) para que lo utilizara en su lanzamiento deportivo anual nacional de alta potencia. El lanzamiento continúa hasta el día de hoy, sin embargo, LDRS nunca ha regresado a Ohio.
North Coast Rocketry se trasladó a Salt Lake City, Utah, en 1992. Durante este tiempo, NCR se diversificó y comenzó a fabricar motores compuestos basados en perclorato de potasio que producían una llama rosada durante la combustión.
North Coast Rocketry fue posteriormente adquirida por Estes Industries alrededor de 1995-1996 y sirvió como la división de cohetería modelo de potencia media/alta de Estes. La tecnología del motor NCR fue cambiada por Estes al propulsor compuesto APCP (perclorato de amonio) más estándar de la industria . Todas las versiones Estes de los modelos NCR usaban los motores F62 Dark Star, que emitían una estela de humo negro oscuro. Estos motores fueron hechos específicamente para cohetes NCR y eran ligeramente más pequeños en diámetro que los motores de sus competidores. El motor era único porque tenía un anillo de empuje trasero moldeado en el motor. Se anunció un motor G70 pero nunca se produjo.
La línea de kits de cohetes de potencia media "North Coast Rocketry by Estes" fue muy popular y alcanza precios elevados en el mercado de coleccionistas de kits en la actualidad. Los kits "Maxi X-Wing" e "Interceptor G" son especialmente demandados.
Estes discontinuó la línea NCR de kits de cohetes, motores y otros productos en 2000. Dado que la marca ha sido discontinuada, al construir los kits hoy, muchas personas modifican los soportes del motor para usar motores de tamaño 29 mm estándar de la industria.
NCR también vendió una plataforma de lanzamiento de alta resistencia , un controlador de lanzamiento y un sistema de relés. También fueron los primeros en vender electrónica para cohetes, fabricada por John Fleischer de Transuelve. Entre estos se encontraban el primer altímetro para cohetes, un rastreador de radio, un avisador acústico, un temporizador variable para el despliegue del sistema de preparación y recuperación y una luz estroboscópica.
La NCR vendió una serie de informes técnicos sobre cohetería, escritos por Chris Pearson y Matt Steele, con la colaboración de Scott Dixon, de Vulcan Systems, y John Fleischer, de Transuelve. Estos informes fueron adoptados posteriormente por la Asociación Nacional de Cohetería como su serie de informes técnicos. La Asociación de Cohetería de Trípoli también publicó estos mismos informes en su publicación mensual oficial, el Tripolitian.
En la NARAM-53 (la reunión anual de la Asociación Nacional de Cohetería) en Cincinnati en julio de 2011, Matt Steele (uno de los directores de la antigua North Coast Rocketry) anunció que tenía suficientes derechos sobre el nombre y los productos y que él y su hija darían nueva vida a la empresa con un sitio web que se lanzará el 1 de octubre de 2011. Dijo que los kits iniciales se basarían en tubos de 2,6", y no serían "tres aletas y un cono frontal".