El Clubman australiano, más tarde conocido como la clase Sports 1300, estaba destinado a los deportivos de pequeña cilindrada con motor delantero y tracción trasera, inicialmente similares a los deportivos de carretera, como el Lotus 7 y otras series Clubman a nivel internacional. Estos coches eran simples biplazas basados en componentes de coches de carretera ampliamente disponibles en un chasis con bastidor espacial especialmente diseñado y una carrocería sencilla con protectores de bicicletas sobre las ruedas delanteras. Las características básicas de estos coches eran
Estos coches representaban una gran relación calidad-precio e incluso podían competir con los coches de Fórmula 3 australianos de los años 1970, cuando ambas clases utilizaban motores similares y eran mucho más baratos. [1]
Las carreras de Clubman en Australia se remontan a la década de 1950, pero no surgieron como una categoría distinta con su propio conjunto de reglas separadas de otros autos deportivos hasta la década de 1960. En este punto, se introdujo un límite de capacidad del motor de 1100 cc. Sin embargo, junto con esta clase había autos de 1500 cc de un diseño y construcción similares que correrían junto con los autos de 1100 cc como autos deportivos invitados. Estos autos no eran técnicamente autos de clase clubman, aunque eran muy similares, y debido a eso tenían que correr según las regulaciones de autos deportivos del Grupo A. Esto significaba que tenían puertas, por ejemplo, a diferencia de los autos clubman que solo tenían un recorte para permitir el acceso. [2]
La Confederación de Automovilismo Australiano , que dirigía el automovilismo en Australia, decidió cambiar la capacidad de las clases de ruedas abiertas a 1300 cc y 1600 cc para la Fórmula 3 Australiana y la Fórmula 2 Australiana respectivamente y con eso la clase clubman se cambió a 1300 cc para reflejar las regulaciones de motores de automóviles de F3. Estas regulaciones especificaban un motor de no más de 1,3 litros, motor de árbol de levas simple de origen de automóvil de producción. Estos nuevos motores de 1300 cc se obtuvieron principalmente de fabricantes japoneses como Datsun y Toyota. Estos motores eclipsaron a los autos de 1500 cc de estilo antiguo y estos se volvieron menos populares. [2]
La clase pasó por períodos distintos pero superpuestos donde las nuevas ideas sobre el diseño o los cambios de reglas llevaron a nuevas direcciones en el diseño de automóviles. Inicialmente, los autos de estilo clubman se veían muy similares a sus contrapartes de carretera, como el Lotus 7. A esto le siguieron los autos más bajos que eran potencialmente más aerodinámicos, pero probablemente solo reflejaban un centro de gravedad más bajo. Sin embargo, estos autos todavía eran muy similares a sus primos de carretera sin ningún intento de ganar carga aerodinámica que se intentara o permitiera según las reglas. Este período fue reemplazado por autos que comenzaron a usar colas levantadas y morros deportivos de ancho completo para crear autos más aerodinámicos capaces de producir cierto nivel de carga aerodinámica. La etapa final de esta evolución antes de que la clase se transformara en la categoría Supersports fue la adición de alerones permitidos por primera vez a principios de la década de 2000. [3] Aproximadamente en esta época hubo un cambio en los motores también con el motor Suzuki G13B de doble leva que se permitió en la categoría.