Cleveland Short Line Railway es una vía de circunvalación de mercancías que rodea el sur de Cleveland , Ohio , en los Estados Unidos. Se trata de un ferrocarril cuasi independiente organizado por los principales accionistas de Lake Shore and Michigan Southern Railway , y su finalidad era permitir que Lake Shore and Michigan Southern evitara las congestionadas vías ferroviarias del centro de Cleveland. Cleveland Short Line ha tenido una sucesión de propietarios y actualmente forma parte de CSX Transportation .
El ferrocarril Cleveland Short Line Railway fue fundado el 24 de noviembre de 1902. Los fundadores, que eran accionistas importantes del ferrocarril Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS), tenían la intención de construir un ferrocarril circunferencial desde la línea principal de LS&MS en la frontera entre los barrios de Riverside y Bellaire-Puritas de Cleveland (un área conocida por los ferrocarriles como "Rockport") hasta el patio ferroviario de LS&MS en Collinwood, Ohio . [1]
La construcción comenzó en mayo de 1906. [2] La primera sección de 10,08 millas (16,22 km), desde Rockport hasta Lake Erie and Pittsburgh Railway (una cuadra al sur de la intersección de Broadway y Harvard Avenues en el vecindario Slavic Village , un área conocida por los ferrocarriles como "Marcy") se inauguró el 24 de febrero de 1910. [1]
El 1 de abril de 1911, la LS&MS firmó un contrato de arrendamiento de 99 años de la Cleveland Short Line. El contrato de arrendamiento exigía que la LS&MS pagara a la Cleveland Short Line cada año una cantidad equivalente al 5 por ciento de su capital social en circulación más una cantidad equivalente a los intereses de la deuda pendiente de la Short Line. Las 9,56 millas (15,39 km) restantes de la línea se inauguraron el 1 de julio de 1912. Para el 31 de diciembre de 1913, la LS&MS había comprado todas las acciones en circulación de la Cleveland Short Line. [1]
La LS&MS se fusionó con el New York Central Railroad (NYC) en diciembre de 1914, [3] y el NYC absorbió la Cleveland Short Line en 1915. [4]
El 1 de febrero de 1968, el New York Central Railroad se fusionó con el Pennsylvania Railroad para crear la Penn Central Transportation Company ("Penn Central"). [5] El 21 de junio de 1970, la Penn Central se declaró en quiebra. [6] La Penn Central continuó operando hasta 1974, hasta que el presidente Richard Nixon firmó la Ley de Reorganización Ferroviaria Regional el 2 de enero. La mayoría (pero no todas) de las vías de la Penn Central fueron entregadas a una nueva corporación, Conrail . [7] La Penn Central continuó operando como un ferrocarril exclusivamente de carga, pero los esfuerzos de reorganización fracasaron. En marzo de 1976, la Ley de Revitalización y Reforma Regulatoria del Ferrocarril incorporó también el resto de la Penn Central a Conrail. [8]
De aquellos ferrocarriles que tenían derechos de vía para utilizar la circunvalación, más de la mitad utilizaba sólo la parte de la línea al oeste de la antigua línea Cleveland and Pittsburgh Railroad de Pennsylvania Railroad (en aquel entonces Cleveland Line de Conrail). [ cita requerida ] [ ¿cuándo? ]
En 1997, Conrail fue adquirida conjuntamente por CSX y Norfolk Southern Railway . [9] CSX obtuvo la Cleveland Short Line. A partir de 2010 [actualizar], CSX mantenía 21 millas (34 km) de vía doble y 1 milla (1,6 km) de vía única. La Cleveland Short Line al este de Short Line Junction es ahora la Short Line Subdivision de CSX . [10]
Tal como se construyó originalmente, la línea corta de Cleveland tenía 19,63 millas (31,59 km) de vías [11] y 22,23 millas (35,78 km) de apartaderos. [1] La pendiente de las vías era extremadamente leve, del 0,3 por ciento. [12]
La línea Cleveland Short Line se conectaba con la Lake Shore & Southern Michigan en West Park ; con la Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway en Linndale ; con la Cleveland, Lorain & Wheeling Railroad en Parma ; con la Lake Erie and Pittsburgh Railway; con la Newburgh and South Shore Railroad en Newburgh ; con la Baltimore & Ohio , la Lake Erie & Pittsburgh, la Cleveland & Pittsburgh y la Wheeling & Lake Erie en el sureste de Cleveland; y con la New York, Chicago & St. Louis (la "Nickel Plate") en el este de Cleveland. Tenía derechos de vía en la Nickel Plate hasta el patio Collinwood para la Lake Shore y la Southern Michigan. No se permitían cruces de calles a nivel, lo que requería puentes o túneles en numerosas partes de la línea. [12]
Toda la ruta constaba de cuatro vías, excepto el puente que cruza el río Cuyahoga. El derecho de paso permitió ampliar la línea a seis vías. [2]
