La estación de bombeo Claymills es una estación de bombeo de aguas residuales victoriana restaurada en el lado norte de Burton upon Trent , Staffordshire , Inglaterra DE13 0DA. Fue diseñado por James Mansergh y se utilizaba para bombear aguas residuales a la granja de aguas residuales de Egginton .
La planta de bombeo principal consta de cuatro motores de bombeo de viga rotativos compuestos Woolf . Estos están dispuestos en pares de imágenes especulares, en dos salas de máquinas separadas, con una sala de calderas central (que contiene cinco calderas Lancashire con economizadores ) y chimenea. Los motores fueron construidos en 1885 por Gimson and Company de Leicester . Todos los motores son similares, y la siguiente descripción se limita a uno solo, pero es aplicable a todos.
El cilindro de alta presión tiene un diámetro de 24 pulgadas y una carrera de 6 pies, y el cilindro de baja presión tiene un diámetro de 38 pulgadas y una carrera de 8 pies. El vapor se distribuye mediante válvulas 'Cornish' de doble batido, montadas en cajas de válvulas superior e inferior. Los cilindros actúan sobre un extremo de la viga, mediante el movimiento paralelo de Watt . La viga en sí tiene 26 pies y 4 pulgadas entre los centros de los extremos, 4 pies de profundidad en el centro, pesa 13 toneladas y se sostiene sobre cojinetes de 12 pulgadas (300 mm) de diámetro.
Los cuatro motores Beam de Wolf Compound están ahora en funcionamiento (2023) unos 14 fines de semana al año. El sitio ahora cuenta con una colección de 33 máquinas de vapor originales en funcionamiento. Los cuatro motores de bombeo principales estuvieron operativos hasta 1969, cuando los motores A y B se detuvieron y los motores C y D continuaron hasta 1971. Los motores volvieron a funcionar a vapor en el siguiente orden: motor D (2001) motor C (2002) motor B ( 2017) y finalmente Un motor (2023). La moderna planta de alcantarillado, gestionada por Severn Trent Water , se encuentra junto a la estación de bombeo.
El sitio estuvo operativo hasta 1971, cuando después de esta fecha el sitio cayó en un estado de grave deterioro. El fideicomiso de motores de bombeo Claymills obtuvo acceso al sitio en 1993 y ha estado trabajando para restaurarlo desde entonces. El hermoso estado actual del sitio se debe al compromiso y las habilidades de estos voluntarios. Tras el cierre del sitio en 1971, el ex ingeniero jefe del sitio hizo todo lo posible para garantizar que se salvara la planta de vapor auxiliar, dispersando una gran cantidad de las máquinas de vapor más pequeñas en el sitio a otros museos y colecciones para garantizar que fueran seguras. Gracias a estos esfuerzos el fideicomiso ha podido readquirir la gran mayoría de estos motores.
El complejo de la estación de bombeo tiene un par de motores de dinamo impulsados por vapor, un motor horizontal Buxton & Thornley que impulsa una dinamo de marco abierto Crompton de 1889 de 50 amperios y un motor Claymills de 1906 que impulsa una dinamo de marco cerrado más pequeño de 30 amperios. Ambas dinamos son de 200 voltios CC y ambas han vuelto a funcionar. El uso principal de estas dinamos era el suministro de iluminación al complejo del sitio y las cabañas de los trabajadores que las acompañaban; la dinamo más grande de 50 amperios funcionaba durante la noche y la unidad más pequeña de 30 amperios durante el día. Estos proporcionaron toda la electricidad del sitio hasta 1971. Se cree que el motor fabricado por Claymills que impulsa la dinamo de 30 amperios se fabricó en el taller. Es un motor bicilíndrico con válvula de pistón y la confianza todavía conserva los patrones de madera para el bloque de cilindros.
La máquina de vapor horizontal Large Buxton and Thornley que impulsa la dinamo de marco abierto de 1889 tiene una versión del engranaje de válvula de cierre Meyer .
El complejo se amplió significativamente en 1900 cuando la corporación Burton construyó un taller bastante grande en el lugar. Este siguió siendo el taller municipal hasta 1971. Posteriormente se retiró y desechó toda la maquinaria. la gran mayoría ha sido requerida por el fideicomiso y el taller ha sido restablecido a pleno funcionamiento.
El vapor para los motores de bombeo y los motores auxiliares se genera en cinco calderas de Lancashire ; el primer conjunto de calderas fue fabricado por Robert Stephenson y compañía. En funcionamiento normal sólo dos de las cinco calderas estarían en vapor, una en reserva caliente y las otras dos en trabajos de mantenimiento. Las calderas tenían una rotación de 8 semanas. Estas calderas eran de hierro forjado y posteriormente fueron renovadas en 1936 con reemplazos de acero por John Thomson y compañía. El cambio de las calderas se realizó una a la vez, ya que la planta debía mantenerse operativa durante estas actualizaciones. La fuente de combustible de estas calderas es el carbón . Cuando se construyó la planta por primera vez, las calderas se encendían a mano y en 1908 se instalaron los primeros fogoneros mecánicos accionados por vapor. Alrededor de 1920 se incorporó gradualmente una segunda generación más confiable de fogoneros mecánicos, y las calderas se actualizaron al nuevo tipo de fogoneros a medida que dejó de usarse. Quedaron el motor y los ejes de línea del primer grupo de fogoneros. Estos fogoneros mecánicos todavía se utilizan hasta el día de hoy en los días de cocción al vapor del fideicomiso (2023). El fideicomiso ha estado experimentando con la cocción con biomasa .
52°49′47″N 1°36′41″O / 52.8298°N 1.6113°W / 52.8298; -1.6113