La Rete Adriatica Clase 500 (en italiano: Gruppo 500 ), clasificada después de 1905 en los Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles Estatales Italianos) como Clase 670 (en italiano: Gruppo 670 ), fue una locomotora de vapor 4-6-0 (2'C) con cabina hacia adelante poco ortodoxa y emblemática .
La clase 670 fue diseñada por el ingeniero Giuseppe Zara de la Rete Adriatica (una de las dos principales compañías ferroviarias de Italia a principios del siglo XX); su diseño era muy poco ortodoxo, ya que la caldera estaba invertida sobre los bastidores, de modo que la cabina y la caja de fuego iban delante y sostenidas por el bogie, mientras que los cilindros estaban en la parte trasera. La disposición compuesta también era muy peculiar, ya que era el primer experimento con el motor compuesto Plancher : esta disposición significaba que había cuatro cilindros, en los que los dos de alta presión (HP) y los dos de baja presión (LP) estaban emparejados juntos respectivamente en el lado izquierdo y derecho de la caldera, y cada par era servido por una sola válvula de pistón a través de una disposición de puertos cruzados. Si bien simplificaba el mecanismo de válvulas, esta característica dificultaba la igualación del trabajo realizado por cada par de cilindros, y esto provocaba la búsqueda de obstáculos. [1]
La locomotora también tenía una disposición peculiar para su ténder; el carbón se guardaba cerca de la cabina en el lado izquierdo de la locomotora, mientras que el ténder transportaba 15.000 o 20.000 litros (3.300 o 4.400 galones imperiales; 4.000 o 5.300 galones estadounidenses) de agua, dependiendo de la serie.
La primera locomotora, inicialmente clasificada como RA 3701 (posteriormente cambiada a RA 500 ), fue llevada a Francia y sometida a pruebas con un coche dinamométrico cedido por el Chemin de Fer de l'Ouest , que resultaron exitosas. Como resultado, las otras cuarenta y dos fueron construidas por Ernesto Breda y la firma alemana Borsig-Werke .
Cuando en 1905 se nacionalizaron los ferrocarriles en Italia, Ferrovie dello Stato reclasificó inicialmente las locomotoras como Clase 690 (FS 69XX), pero finalmente fueron clasificadas como Clase 670 .
La locomotora Clase 670, apodada Mucca (que en italiano significa "vaca"), pasó su carrera en los ferrocarriles principales del valle del Po . Si bien era bastante rápida y potente para su época, la forma poco ortodoxa de la locomotora al final no resultó exitosa, y finalmente se construyeron diseños más ortodoxos (como la FS Clase 680 ). Los retiros de las locomotoras Clase 670 y Clase 671 comenzaron en la década de 1930 y, para fines de la década, todas las locomotoras habían sido retiradas del servicio; ninguna sobrevivió para su conservación. [1] [2]
Entre 1919 y 1930 se reconstruyeron 29 locomotoras de la Clase 670 con un sobrecalentador y fueron clasificadas como Clase 671. [ 3]
En 1936, la locomotora 670.030 fue reconstruida con una caldera Franco-Crosti . Los conductos articulados conducían los gases de combustión desde la caldera principal hasta el precalentador (colocado en un ténder de bogie estándar), y estos pasaban a una chimenea en el extremo del ténder. El vapor de escape de los cilindros pasaba de manera similar por conductos articulados hasta el tubo de escape en la parte trasera del ténder, mientras que los tubos articulados conectaban el precalentador y la caldera principal para llevar agua y vapor de uno a otro. Todo el complejo locomotora-ténder fue dotado de una carcasa aerodinámica. La locomotora fue reclasificada como FS 672.001 y fue sometida a pruebas de funcionamiento, que mostraron un ahorro de combustible del 22 por ciento en comparación con otras locomotoras de la Clase 671.
Aunque abrió el camino a otras conversiones más exitosas, esta locomotora solo fue pensada como un ensayo y fue rápidamente descartada. [3]
