La Clase 35-400 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1976 es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre marzo de 1976 y mayo de 1980, los Ferrocarriles de Sudáfrica colocaron cien locomotoras diesel-eléctricas Clase 35-400 General Electric tipo U15C en servicio de ramal. [1] [2]
La locomotora diésel-eléctrica GE U15C tipo Clase 35-400 fue diseñada por General Electric (GE) y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por el Grupo Sudafricano de Locomotoras Largas General Electric-Dorman (SA GE-DL , más tarde Dorbyl) . El primer lote de cincuenta locomotoras se entregó entre marzo y diciembre de 1976, numeradas en el rango del 35-401 al 35-450. A estos les siguió un segundo lote de cincuenta entre octubre de 1978 y mayo de 1980, numerados en el rango del 35-451 al 35-500. [1] [2] [3]
La locomotora tiene bogies encadenados, de ahí la clasificación de disposición de ruedas "Co+Co". El varillaje suele quedar oculto a la vista tras el depósito de combustible en forma de silla de montar.
Con los dos modelos GE U15C Clase 35, la Clase 35-000 se puede distinguir de la Clase 35-400 por la longitud de las jorobas en sus largos capós; la Clase 35-000 tiene una joroba que es más del doble de larga que el de la Clase 35-400 . Una modificación visible externamente que se realizó durante revisiones importantes es la adición de una capota sobre la larga joroba de la Clase 35-000 . Para 2013, esta modificación se había realizado en una gran cantidad de unidades Clase 35-000 de joroba larga , pero no se realizó ninguna modificación similar en ninguna Clase 35-400 de joroba corta . [4] [5]
La familia Clase 35 es la locomotora diésel-eléctrica de ramal estándar de Sudáfrica. El GE Clase 35-400 fue diseñado para operar en trenes ligeros y funciona en la mayoría de los ramales en el centro, oeste, sur y sureste del país. [3]
En el Cabo Occidental , trabajan desde Bellville Depot en Ciudad del Cabo en los ramales a Bitterfontein , Saldanha y Caledon , y desde Worcester a George . Dado que la sucursal de Ceres fue reabierta durante 2012 en virtud de un acuerdo entre Ceres Rail Company y Transnet, también trabajan trenes de contenedores de fruta en esa línea durante la temporada de frutas. [6]
NLPI Limited, abreviado de New Limpopo Projects Investments, es una empresa registrada en Mauricio que se especializa en inversiones del sector privado, utilizando el concepto de construcción, operación y transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabwe y Zambia que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [1]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras de Zambia Railways, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones consistía en GM-EMD sudafricanas Clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y GE Clases 35-000 y 35-400 locomotoras, suministradas por Transnet Freight Rail (TFR). Estas locomotoras a veces estaban marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya sea arrendadas o prestadas, no estaba claro ya que todavía estaban en la lista de TFR y, a menudo, también trabajaban en Sudáfrica. Las locomotoras no parecían estar restringidas a trabajar en ninguna de las tres secciones de operaciones y se observó que eran transferidas entre Zimbabwe y Zambia a través del puente en las Cataratas Victoria según fuera necesario. Las locomotoras de clase 35-400 que sirven con NLPI incluyen las locomotoras anotadas "NLPI" en la columna "arrendadas o prestadas" de la tabla. [1] [7]
Zambia Railways, el holding estatal, retomó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto siguió a la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión operativa que se había otorgado a RSZ después de que el Ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había " "ignoró descaradamente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos" [8] .
Se alquilaron diez locomotoras Clase 35-400 a Tanzania Railways , donde se volvieron a medir al ancho de vía . Las locomotoras que sirvieron allí incluyen las anotadas "Tanzania" en la columna "arrendadas o prestadas" de la tabla. [1]
Las locomotoras de la clase 35-400 también se alquilaron a la Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) en Zaire y ocasionalmente fueron utilizadas por Zambia Railways en su viaje hacia el norte a través de Zambia. Esto se hizo con el acuerdo del SNCZ , que estipuló que sólo podía transportar tráfico en tránsito hacia Zaire. Las locomotoras de la clase 35-400 que se observaron en dicho servicio a través de Zambia fueron, entre otras, dos locomotoras no identificadas en Kabwe en agosto de 1981, núm. 35–464 en Choma en mayo de 1985, núm. 35–451 en Lusaka en febrero de 1986, y otra locomotora no identificada en Lusaka en mayo de 1990, todas funcionando con mercancías en dirección norte. [9]
Los números de obra del constructor Clase 35-400 y su implementación internacional conocida se enumeran en la tabla. [1]
Todos los Clase 35-000 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con vigas protectoras rojas de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades Clase 35-400 comenzaron a repintarse con el color naranja Spoornet con un patrón de chevrones amarillo y azul en las vigas de protección. A finales de la década de 1990, muchos fueron repintados una vez más, esta vez con la librea azul Spoornet con números de contorno en los lados largos del capó. Después de 2008, en la era Transnet Freight Rail (TFR), muchos fueron repintados con los colores rojo, verde y amarillo de TFR. [1] [10]
La última imagen a continuación muestra el techo de una locomotora Clase 35-400 U15C. Estuvo involucrado en un descarrilamiento importante cerca de Moorreesburg el 7 de junio de 2007 después de que la vía fuera arrasada durante fuertes lluvias e inundaciones. [11]
