La Dv12 ( Sv12 y Sr12 hasta 1977 [1] ) es la locomotora de maniobras diésel-hidráulica de peso medio finlandesa estándar operada por VR . Como todas las líneas principales de la red ferroviaria finlandesa han sido electrificadas, la locomotora se destina principalmente a líneas secundarias no electrificadas y de uso menos frecuente. [2] Ocasionalmente, todavía puede tirar de trenes de carga en las líneas principales. También se ha puesto en servicio como locomotora de maniobras, reemplazando a las clases más antiguas Dv15 y Dv16 cuando se retiraron. Lokomo y Valmet construyeron un total de 192 locomotoras entre los años 1963 y 1984. [3] [4] A partir de 2022, las unidades Dv12 más antiguas que todavía están en uso tienen 59 años.
La Dv12 es una locomotora de uso general diseñada para trenes de pasajeros y de carga. Su potencia de 1000 kW es algo baja para los estándares actuales, pero es capaz de operar en varias unidades con una sola tripulación de tren y los dobletes y tripletes son comunes. [1] Tiene una carga por eje baja de 15,6 toneladas, lo que la hace muy adecuada para líneas secundarias que solo permiten cargas por eje más pequeñas. [1] Todos los ejes están interconectados con ejes y juntas universales a la transmisión hidráulica Voith L 216 rs. [2] Debido a que todos los ejes deben girar a la misma velocidad, el deslizamiento individual de los ejes es imposible. Esto se traduce en un muy buen esfuerzo de tracción para una locomotora de 62 toneladas. El motor principal es un Tampella SACM MGO V16 BSHR Diesel de fabricación finlandesa con dos turbocompresores Brown Boveri-VTR 200 M. [1]
La Dv12 tiene dos rangos de velocidad, 85 km/h (53 mph) para uso de carga y 125 km/h (78 mph) para uso de pasajeros. [1] Esta marcha mecánica solo se puede cambiar con la locomotora parada.
Entre 1965 y 1972 se construyeron 60 variantes ligeramente más pesadas del Sv12. [5] Estas fueron asimiladas en la misma serie cuando su nomenclatura cambió a Dv12. [5]
La Dv12 número 2501 fue modificada entre 1978 y 1980 para funcionar con electricidad en lugar de diésel, convirtiéndose en la clase Sv1 número 3201. [6] La locomotora se utilizó primero en el tráfico de mercancías, más tarde en trenes de pasajeros entre Helsinki e Imatra. [7] La Sv1 se utilizó para probar motores eléctricos de corriente alterna trifásica ; los resultados se utilizaron al desarrollar la clase Dr16 . [7] Los componentes eléctricos fueron suministrados por Strömberg , [6] que también participó en el proyecto Dr16. La locomotora estaba pintada de amarillo con rayas negras, un esquema de colores conocido de otro prototipo de corta duración, el Dr15.
En 1984, tras cuatro años de pruebas, la Sv1 fue equipada con un motor diésel, recuperando su nomenclatura y número originales. [6] El número 3201 se utiliza actualmente en una locomotora de la clase Sr2 . El número 2501 de la Dv12 sigue en uso en la actualidad, en 2019.
En 2009, VR abandonó algunas de las unidades más antiguas de la serie 2700 Dv12. [8] La compañía planea comprar nuevas locomotoras diésel durante la década de 2010. [9]
