Taymyr (ruso: Таймыр , IPA: [tɐjˈmɨr] ) es un rompehielos de propulsión nuclear de poco caladoy el primero de dos buques similares. Fue construido en 1989 para la Unión Soviética en Finlandia , en el Astillero de Helsinki por Wärtsilä Marine , por encargo de la Murmansk Shipping Company . Su barco hermano es el Vaygach .
Si bien el Taymyr es ligeramente más pequeño que los rompehielos nucleares de clase Arktika , con una longitud total de casi 150 metros (490 pies) y una manga de 28 metros (92 pies), sigue estando entre los rompehielos polares más grandes jamás construidos. Con un calado máximo de 9 metros (30 pies), Taymyr tiene un desplazamiento de 21.000 toneladas. [4] Sin embargo, también puede operar con un calado reducido de sólo 7,5 metros (25 pies). [ 15]
Taymyr tiene un casco rompehielos tradicional con popa muy inclinada y lados inclinados para reducir las cargas de hielo en campos de hielo comprimidos y mejorar la maniobrabilidad. El acero especial resistente al frío utilizado en el casco fue suministrado por la Unión Soviética. Aunque está diseñada para una tripulación de poco más de 100 personas, la gran superestructura del Taymyr contiene alojamiento e instalaciones para 138 personas. Además de los comedores y otras instalaciones sociales, hay un gran auditorio que también funciona como sala recreativa y jardín de invierno que se puede utilizar para proporcionar verduras frescas a la tripulación durante la noche polar . En la popa hay una plataforma para helicópteros y un hangar para un solo helicóptero Kamov Ka-32 . Al ser un rompehielos de escolta, el Taymyr está equipado con un cabrestante de remolque estándar y una muesca en la popa para remolcarlo de cerca en condiciones difíciles. [1]
Taymyr está clasificado por el Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia con la clase de hielo rusa LL2, lo que significa que está destinado a operaciones rompehielos en rutas costeras del Ártico en hielo nivelado de hasta 2 metros (6,6 pies) de espesor durante el invierno y la primavera. [6] El calado poco profundo del rompehielos le permite operar en ríos, estuarios y otros lugares donde el agua no es lo suficientemente profunda para los rompehielos más grandes de la clase Arktika y las condiciones del hielo son tan severas que el reabastecimiento de combustible de los rompehielos con motor diésel sería difícil. , incluso imposible. [1]
Cuando se diseñaron los rompehielos de la clase Taymyr , se dedicó un esfuerzo considerable a mejorar la seguridad de estos buques de propulsión nuclear. Los barcos fueron diseñados para operar en áreas donde podría haber sólo 80 centímetros (31 pulgadas) de agua debajo de la quilla, menos que el espesor de los témpanos de hielo que la proa del rompehielos empuja debajo del barco. Los escenarios utilizados para el dimensionamiento estructural del compartimiento del reactor y el blindaje incluyeron un carguero ártico tipo SA-15 de 25.000 toneladas que golpeó el rompehielos en el centro del barco a 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph). Además, todos los sistemas críticos están duplicados para mejorar la confiabilidad y permitir que el barco mantenga la mayor parte de su capacidad operativa después de una colisión. [1]
Taymyr funciona con un único reactor de fisión nuclear KLT-40M ubicado en el centro del barco con una potencia térmica de 171 MW. [4] La planta de energía nuclear a bordo del rompehielos produce vapor sobrecalentado , que se utiliza para generar electricidad para los motores de propulsión y otros consumidores a bordo, así como calor para mantener la capacidad operativa a -50 °C (-58 °F). Taymyr tiene dos turbogeneradores principales detrás del compartimiento del reactor que consisten en turbinas de vapor de fabricación soviética acopladas a generadores Siemens , cada uno de los cuales produce 18.400 kW de electricidad a 3.000 rpm para los motores de propulsión. Además, el barco cuenta con dos turbogeneradores auxiliares, fabricados en la Unión Soviética, que producen 2.000 kW de energía eléctrica para los consumidores a bordo. [1]
Taymyr tiene un sistema de propulsión nuclear turboeléctrico, en el que el vapor producido por el reactor nuclear se convierte primero en electricidad, que a su vez hace girar los motores de propulsión acoplados a las hélices. El barco tiene tres ejes con motores Strömberg AC de 12.000 kW (16.000 hp) controlados por cicloconvertidores . Los motores de propulsión están acoplados directamente a hélices de cuatro palas de paso fijo que giran a 180 rpm. El barco puede mantener una velocidad de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph) en aguas abiertas [4] y 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) en hielo nivelado de 2,2 metros (7 pies). [5]
Si no se puede utilizar la energía nuclear, también se puede producir electricidad mediante tres motores diésel de velocidad media Wärtsilä 16V22 de 16 cilindros acoplados a alternadores Strömberg de 3.200 kVA. Dos de los tres grupos electrógenos, situados delante del compartimento del reactor bajo la superestructura, pueden utilizarse para proporcionar aproximadamente 4 MW de potencia a los motores de propulsión, mientras que el tercero se encarga de la carga auxiliar. En caso de emergencia, Vaygach también dispone de dos generadores diésel de emergencia de origen soviético de 200 kW. [1]
Taymyr y su barco hermano son uno de los últimos rompehielos equipados con el sistema Wärtsilä Air Bubbling System (WABS). Cuando el aire presurizado se libera de las boquillas ubicadas debajo de la línea de flotación, lubrica el casco y, al reducir la fricción entre el acero y el hielo, mejora la capacidad del barco para operar en condiciones de hielo difíciles, como crestas de presión, y reduce el riesgo de quedar atrapado en el hielo. [7]
En la primavera de 2011 se detectó una fuga menor de radiactividad en el sistema de ventilación del reactor del buque [8] , la segunda fuga de este tipo a bordo del buque en otros tantos años. Taymyr regresó a Murmansk con motor diésel para su reparación. Para entonces se habían filtrado 6.000 litros de refrigerante de su reactor nuclear. [9]
