La clase 8D 4-8-0 de 1903 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1903, cuando se había probado y demostrado que funcionaba bien el primer lote de locomotoras de vapor 4-8-0 de octava clase , los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio otras 38 locomotoras de vapor 4-8-0 de octava clase , seis en el sistema occidental, veinte en el sistema Midland y doce en el sistema oriental. En 1912, cuando se asimilaron a los Ferrocarriles Sudafricanos, se les cambió la numeración y se las designó Clase 8D. [1] [2] [3]
La primera locomotora de 8.ª clase de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) fue una 2-8-0 Consolidation, diseñada por HM Beatty, el Superintendente Jefe de Locomotoras de los CGR de 1896 a 1910. Más tarde se la designaría como Clase 8X de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) . [2]
Mientras que estas primeras locomotoras 2-8-0 construidas por Schenectady y ALCO se sometían a pruebas exhaustivas en todo tipo de tráfico y en condiciones variables, se experimentaron algunos problemas con el bogie principal de dos ruedas. Cuando se prepararon los diseños en Salt River para un pedido posterior de más locomotoras, el bogie principal se reemplazó por un bogie de cuatro ruedas. [2]
Estas 38 locomotoras fueron el segundo lote de locomotoras de 8.ª clase de la CGR que se construyeron con una disposición de ruedas tipo Mastodon 4-8-0 . A pesar de la diferencia en la disposición de las ruedas, las nuevas Consolidations y Mastodons posteriores a la 7.ª clase de la CGR se agruparon en la 8.ª clase. [1] [2]
Se encargaron a Neilson, Reid and Company en 1902 y se entregaron en cuatro lotes en 1903. Mientras se construían, Neilson, Reid se fusionó con Dübs and Company y Sharp, Stewart and Company para formar la North British Locomotive Company (NBL). Como resultado, las últimas cuatro de estas locomotoras se entregaron como si hubieran sido construidas por NBL en los talleres de Hyde Park de la antigua Neilson, Reid. [2] [4] [5]
Las locomotoras fueron entregadas con ténderes Tipo XE1 y distribuidas entre los sistemas Midland, Eastern y Western de CGR.
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [7] [8]
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En 1912, estas 38 locomotoras fueron renumeradas en el rango de 1192 a 1229 y designadas Clase 8D en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). [6]
Estas locomotoras, junto con el resto de las Consolidaciones 2-8-0 de la 8.ª Clase y las Mastodon 4-8-0 de la 8.ª Clase de la CGR , así como las locomotoras Mastodon 4-8-0 de la Clase 8-L1 a 8-L3 de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica (CSAR), fueron agrupadas en diez subclases diferentes por la SAR. Las locomotoras 4-8-0 se convirtieron en las Clases 8 y 8A a 8F de la SAR y las locomotoras 2-8-0 se convirtieron en las Clases 8X a 8Z. [9]
Durante el mandato de AG Watson como ingeniero mecánico jefe de la SAR de 1929 a 1936, muchas de las locomotoras de las clases 8 a 8F estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de mayor diámetro y válvulas de pistón de admisión internas o externas. Las locomotoras con válvula de admisión externa tenían el diámetro de sus cilindros aumentado de 18 a 120 mm .+1 ⁄ 2 pulgadas (470 milímetros) a 19 pulgadas (483 milímetros) y conservaron sus clasificaciones SAR existentes, mientras que las locomotoras con válvula de admisión interna tuvieron su diámetro interior del cilindro aumentado a 20 pulgadas (508 milímetros) y fueron reclasificadas al agregar un sufijo "W" a sus clasificaciones SAR existentes. [1] [9]
De las locomotoras de la Clase 8D, nueve estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de 19 pulgadas (483 milímetros) de diámetro y válvulas de pistón de admisión externas, al tiempo que conservaban su clasificación de Clase 8D. [9]
Catorce estaban equipados con calderas sobrecalentadas, cilindros de 20 pulgadas (508 milímetros) de diámetro y válvulas de pistón de admisión internas, y fueron reclasificados a la Clase 8DW . [9]
A principios de la década de 1930, la locomotora n.° 1197 fue equipada con una chimenea experimental diseñada por Watson. Una chimenea similar, cuya forma le valió un apodo que hacía referencia a un cubo nocturno, también se probó en la locomotora n.° 726 de la Clase 5B . Este experimento no dio lugar a una producción posterior. [10]
En el servicio SAR, la familia de locomotoras 4-8-0 Clase 8 prestó servicio en todos los sistemas del país y, en la década de 1920, se convirtió en el pilar de la fuerza motriz en muchas líneas secundarias. Sus últimos días los pasó en el servicio de maniobras y todas fueron retiradas del servicio en 1972. [1]
Algunos fueron vendidos para uso industrial después de su retirada, como el nº 1211, que se convirtió en Puffing Duggie en Grootvlei Proprietary Mines (GVPM). [1] [11]
En la tabla se enumeran los constructores de locomotoras de las clases 8D y 8DW, los números de fábrica, la renumeración de CGR a SAR y las modificaciones de sobrecalentamiento. [3] [4] [5] [9]
La imagen principal muestra la locomotora SAR Clase 8D nº 1223 modificada y recalentada en el depósito de locomotoras de Bloemfontein el 22 de marzo de 1970. En la segunda imagen a continuación, se muestra la misma locomotora antes de la modificación.
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